在高速上看到有些小车如阳光、锋范等,开到120还快速超车变线,他们都不觉得汽车飘吗?

我觉得你说的锋范阳光等和威驰差不多,所以我也说说吧。

以前开标致307,现在开缤智1.8自豪,车重都约1.3吨,高速最高都试过145公里/小时的速度,车不飘,而是觉得人发虚,对大脑反应要求比120公里/小时以下要高很多,年轻时试下尚可,上年纪了千万不要。其实,跑高速几百公里,速度控制在110_115之间有几个好处:油耗适中,身体不易疲劳,同样500公里算,你开120以上,顶多也就快半个小时到,但身体要疲惫得多,驾驶乐趣也没有了。

平时加速的时候,一脚油门下去,感觉动力还不错?其实是错觉。这台车前半段油门调教的极为灵敏,轻点油门就窜,感觉动力足。但是速度上去了,再踩油门想提速就很难了,慢悠悠的,好像没力了一般。刹车也太软,踩的少没刹车力,非得踩深一点才有刹车的感觉,搞的我平日开车都要提前减速,生怕刹不住撞人家车屁股上去。

我目前正在使用的就是2015款锋范,16年1月上牌,目前跑了7万公里,说一下我的感受。

开完这车,我当时还以为是个例,结果开了更加便宜的日产阳光,本田锋范这种明显偏小的A级车后,驾驶感受更加糟糕。在市区开开没事,速度开不起来,刹车,动力都够用,当买菜车确实不错,车轻也省油。

奉劝那些开着锋范,阳光这种日系小车,还跑120快速变道的人,千万不要这样做,很危险!

最后,一些便宜的日系车,方向盘用的是液压助力,不是电动助力。液压助力方向盘,遇到颠簸路段方向盘会被地形拉扯 晃来晃去,导致车身也跟着摇摇晃晃,就跟开船一样。

日系车高速发飘,跟底盘调教有很大关系。同样的麦弗逊独立悬架,廉价日系车为了减轻主销后倾角的回正力,而将主销后倾角设置的比较小,普遍是4°以下。主销后倾角小了,高速回正力相对就小了,对高速时的直线行驶稳定性是略有不利的。因为主销后倾角是可以自动回正的,可以帮助车身跑直线。但是廉价日系车为了减轻转向助力的压力,能用更便宜的零部件,选择在主销后倾角做手脚,导致底盘高速不稳。

2、缺点

高速超车讲究一个快准狠,超车越快越安全,慢悠悠的超车,会给自己和别人造成巨大的风险。因为超车的时候,要看着前车不会突然提速占车道,还要看着后车不会突然顶上来把超车位给占了。自己也要集中注意力,管自己的车,看周围情况。所以,超车稳准狠,就是安全超车的前提条件。

第一,日系车底盘差的主要原因,在于日系车偷工减料,只追求卖车利润。

所以,这种日系廉价车,底盘差的不得了,跑快了非常飘,不要跑到120了还快速变道超车,不安全。现在高速公路上,开着120还快速变道超车的阳光,锋范,极少见,因为知道车不行,不敢。这种做的,BBA,凯迪拉克,领克,林肯居多,底气足。

为什么日系廉价车底盘这么差劲?

也许以后会换个日系suv,毕竟xc90有点娇气,在新疆西藏等地油的标号可能不满足,但是轿车,我是不会选日系了。

开这个车会发现低速的时候,转向不够轻,打方向盘比较费力,虚位也比较明显,感觉打到位了其实转不过去,还要多打一把,需要反复调整方向盘。到了高速公路上,方向盘又不够重,要紧紧的握住方向盘,想稳稳的走直线都很难,需要时刻微调方向盘。有一次从东莞开着凯美瑞回湖南,就五百多公里路程,到地方了方向盘全是我的手汗,这是过于紧张的本能反应。因为这台凯美瑞高速实在太难操控了,开到120km/h就可以感觉底盘有点飘,车子开起来晃来晃去,跟开船一样,开起来一点信心都没有。

但是跑高速的时候,过软的悬挂是不行的。因为高速路面平直,不需要软滤震化解颠簸,反而需要过硬的滤震在高速状态下拉住车身。像日系廉价车的软悬挂到了高速上,一旦开快了,或者快速变道,就会出现车头车尾变道不一致的感觉,就是软悬挂搞的鬼。

日系车底盘这么差劲,原因太多了,我这里简单说一下。

操控比较灵敏,可以做到指哪打哪。百公里油耗5.3,确实省油。车小好停车。外观看着小,空间还行,前后排各坐183的人互相不挤(俩小舅子都183)。后备箱大。常规保养4S要500多,外面200搞定。跑高速120不飘不抖,家用足够了。配件便宜。

我的是比亚迪l3,跑高速经常一百一左右吧,最高跑过130多,应该还能再快一点儿,但是不敢跑了,确实很飘,胎噪还特别大,特别是过弯的时候,只要超过100就感觉控制不住,看到有些好车过弯的时候根本都不减速,各种并线,各种超车,游刃有余,还有一次印象很深刻,我跑一百一二吧,本来跟一辆mkz并着跑,突然人家一脚油门看不见了,好车就是好车,跑一百多了加速还那么给力,速行车对于车型还是有一定要求的,日产阳光和本田锋范级别差不多,阳光是小型轿车,本田锋范是入门紧凑型轿车,两款车型主要是代步为主,高速最高可行驶120km每小时,这个速度两款车开起来还是发飘的,一般刚上高速需要适应一会,如果风大,过桥或者边上过车时,能明显感觉到车不稳定,方向盘会有很强烈的反馈,这样的车型最高能跑到150km每小时,在快就上不去了,但是120km每小时就已经很快了,在超车时明显信心不足

同时刹车软,超车时出点意外刹车疲软。方向盘虚位大,并线的时候还要微调 ,生怕并线过头了。

我的第一辆车是别克凯越,开了几年换成了x1,虽然都不是多大的车,但都是“厚重,整体性很好”的车。后来,摇号又中签了,为了占个号,就买了一辆威驰,考虑便宜。刚开始开的时候,在市里道路,真的小心谨慎,一上车一开门,就感觉“轻飘飘”,特别专注的开车,生怕剐蹭到护栏和其他物品而随时碎掉…真的是当时的感受,很少开它跑高速,偶尔超个大车,微微横风吹来,就觉得方向盘不稳,车身发飘~真心不是为了黑谁,确实很紧张,我老婆也极力反对我开那个车,更不让开它跑高速…所以直到去年十一用它置换xc90,近乎三年才开了两万多点里程(不过,说实话,轻便省油是真的,开习惯了后再跑高速也就没那么明显发飘感觉)

我开过小飞度(两厢锋范),谈谈我的感受吧。
先声明一下,很多人尝试过速度表指示120公里/小时左右行驶,但真实速度其实也就110公里/小时左右,这是车厂故意设计的,目的是尽量避免司机超速行驶,所以要达到120公里时速,速度表起码在130以上,理论上只要高速公路上行驶,速度表不高于140都不会超速(超速10%以内)。大家可以用不同导航软件对比的(有些导航软件也会故意这样“优化”)。
“飘”的感觉怎么来呢?一般家庭用车都不会像跑车那样极限驾驶,所以变个道根本不会出现漂移那种现象。但是我们依然有飘或不飘的感觉,为何呢?其实是车的意料外倾斜、晃动给人的感觉。
小飞度得益于前面倾斜式设计,有很强的风力下压作用,加上车身不高,所以虽然车重只有1吨,在高速行驶也是挺稳妥的。除了很强的横风,一般不会感觉到飘。
小飞度毕竟不是为高速行驶优化设计的,并不适合太高速度行驶。在速度表120之前,车的噪音(发动机声、风燥、胎噪)会随着速度增加而线性增长,到120基本还是可以接受。但是,当速度表到达130,噪音就会剧增,可能发动机转速更快增加等原因所致。这令人产生更明显的速度感,感觉安全起见速度到此为止吧,不要再深踩油门了。
现在换了更重的车,车的避震也不同一个等级。开到表显140都不会出现噪音剧增的那种感觉,速度感是线性增加的,表显140车内也能正常交流,感觉再快也还能hold得住。但是,如果有强的横风(比如从山顶通过),还是会感觉“飘”,这种感觉和飞度差不了多少,挺轻微的,感觉对行车安全没什么影响。
那些档次更高的商务车,车重比较重,避震好,隔音好,各种自动功能,加上舒适的内部设计,开起来速度感要低不少,从而感觉不容易“飘”,就像高铁,大块平直玻璃(所谓的减速玻璃),让350公里时速看起来也不那么可怕,更不会“飘”。
总结一下,车子飘不飘,其实跟外形、车重、避震、轮胎、路况都有关。所以,锋范不见得比很多车型都飘。

2、缺点

首先,这车安全性极差,高强度车身钢材的强度是不够的,发生碰撞基本没活路,车身也只有1.08吨。1.08吨什么概念?同级别的国产轿车,在1.3吨左右,这车足足少了220斤,关键也能跑能开,该有的方向盘,轮子,座椅一个没少。看得见德东西有,那只能在看不见的地方减配了,比如钢材,防撞梁,车身蒙皮等等。

高速行车对于车型还是有一定要求的,日产阳光和本田锋范级别差不多,阳光是小型轿车,本田锋范是入门紧凑型轿车,两款车型主要是代步为主,高速最高可行驶120km每小时,这个速度两款车开起来还是发飘的,一般刚上高速需要适应一会,如果风大,过桥或者边上过车时,能明显感觉到车不稳定,方向盘会有很强烈的反馈,这样的车型最高能跑到150km每小时,在快就上不去了,但是120km每小时就已经很快了,在超车时明显信心不足

车重对于高速稳定有较大关系,车重就是压仓物,至少不会遇到一点横风,一点乱流就被吹的摇摇晃晃。

我目前正在使用的就是2015款锋范,16年1月上牌,目前跑了7万公里,说一下我的感受。

14款威驰1.3手动低配,三厢版,在高速上最多跑过156,这是高德导航显示的速度,说实话,很多人说日本车飘,我开威驰三年多11万公里,不觉得这个车飘。路况不好的时候,和有横风的时候会感觉有点飘,其他时候开120还是很稳的,本身威驰车顶有F1方程式赛车的设计,具体功能不清楚,但是车顶不是平的。可能和这个也有关系。但是更多的还是和驾驶人有关系。我的威驰也是高速基本120以上,后来到10万公里左右轮胎老化了些就没那么敢开快了。19年12月31日刚卖掉了,人生第一台车,挺喜欢的,也挺想念,确实是台好车,我比较喜欢开快车,给油舍得,11万公里的平均油耗也才5.7左右。

过匝道的时候,稍微快一点车身侧倾明显,感觉底盘要拉不住车身了,人在车里会感觉到明显的侧倾,搞的我遇到弯道必须减速,不如怕车子翻了,弯道毫无信心。

狠,就是一脚油门顶上去,快速超越,这对动力有较高要求。

有时候高速遇到点侧风,或者有点乱流就感觉车身开始摆动,方向盘要握的死死的,否则方向盘铁定自己偏掉了。高速并线打方向盘的时候,感觉车头跟车尾是二个部分,车头过来了,车尾还在慢悠悠的跟随,没有一点干脆利落的劲头。

内饰简单,都是塑料件。噪音大,提速时噪音更加明显。提速慢,CVT变速箱通病。跑高速上120噪音巨大,前排和后排说话需提高音量或者扭头。皮薄,日本车通病,车门和机盖用手都能摁的变形。

我的想法是,假如第一辆车就是这样的日系,问题不大,因为驾驶习惯已经养成,没有对比就几乎没有感觉的差异。

标致150没感觉。

日系车和德系车的造车理念都不同,同等价位的车,日系车更经济,德系车重操控,十万以内的家轿日系上高速操控感没法和德系比,首先底盘设计就不一样,和车子本身的重量无关。开过日系的比如阳光,轩逸,锋范,飞度,还有丰田花冠,威驰的朋友应该都感受过,高速上120时感觉那种踏在棉花上的感觉,过桥或者超越被超越大型车辆时车身那个摇摆的。德系车基本没这种这种现象。胎宽,倾角,底盘都不尽相同。

就拿本田锋范来说,指导价7.98~11.98万,这个价位可以买到一台不错的国产紧凑级SUV了。但是这车,偷工减料极为明显,进而导致底盘差,开快了就飘。

我的想法是,假如第一辆车就是这样的日系,问题不大,因为驾驶习惯已经养成,没有对比就几乎没有感觉的差异。

我的第一辆车是别克凯越,开了几年换成了x1,虽然都不是多大的车,但都是“厚重,整体性很好”的车。后来,摇号又中签了,为了占个号,就买了一辆威驰,考虑便宜。刚开始开的时候,在市里道路,真的小心谨慎,一上车一开门,就感觉“轻飘飘”,特别专注的开车,生怕剐蹭到护栏和其他物品而随时碎掉…真的是当时的感受,很少开它跑高速,偶尔超个大车,微微横风吹来,就觉得方向盘不稳,车身发飘~真心不是为了黑谁,确实很紧张,我老婆也极力反对我开那个车,更不让开它跑高速…所以直到去年十一用它置换xc90,近乎三年才开了两万多点里程(不过,说实话,轻便省油是真的,开习惯了后再跑高速也就没那么明显发飘感觉)

总结:驾驶者对个人的车型是完全了解的,是不是能够高速行驶,心里都很清楚,所以在高速行驶时,一定掌握好分寸

稳,要求快速变道,迅速卡位,占住超车位。

我曾经开着锋范跑高速,为了超车,把时速提到了120。这时候,发动机声音轰隆隆的,非常震撼,车子抖动也非常明显,但是速度提的非常慢。我手紧握着方向盘,非常紧张。因为感觉车有些飘,并线的时候不敢并太快,生怕车控制不住。这时候,眼看着就要超越前车了,结果前车是一台林肯,可能是嫌我超的太慢,一脚油门把我甩没影了。

如果没有横切风,车小些,速度上到120也不致发飘。建议:在横穿山谷、桥梁时适当降低车速,因为车速快,车辆轮胎与地面摩擦系数降低,轮胎抓地力变小,容易被横切风吹翻而发生危险。

1、优点

也许以后会换个日系suv,毕竟xc90有点娇气,在新疆西藏等地油的标号可能不满足,但是轿车,我是不会选日系了。

1、优点

第三,廉价日系车高速底盘差,是因为日系车底盘调教不行。

我的感觉是不论驾驶或者乘坐,或许日系车的调教(日系我只开过威驰)就是偏轻便,没有德系美系“硬”和“稳”…但是,有了比较以后,我还是偏向德系美系,所以x1置换时,毫不犹豫的选了别克君越,一个“踏实”能道尽所有。

我的感觉是不论驾驶或者乘坐,或许日系车的调教(日系我只开过威驰)就是偏轻便,没有德系美系“硬”和“稳”…但是,有了比较以后,我还是偏向德系美系,所以x1置换时,毫不犹豫的选了别克君越,一个“踏实”能道尽所有。

但凡地盘扎实的车,比如大众车,悬挂是偏硬的。以操控好著称的宝马,哪怕是轿车,悬挂也是偏硬的,高端车还配备悬挂软硬调节配置,就是在兼顾良好地盘的基础上,兼顾烂路的滤震效果,提高舒适性。

准,要求能够准确预判本车情况,周围情况,车道情况,判断有没有超车的机会。

如果没有横切风,车小些,速度上到120也不致发飘。建议:在横穿山谷、桥梁时适当降低车速,因为车速快,车辆轮胎与地面摩擦系数降低,轮胎抓地力变小,容易被横切风吹翻而发生危险。

以前开标致307,现在开缤智1.8自豪,车重都约1.3吨,高速最高都试过145公里/小时的速度,车不飘,而是觉得人发虚,对大脑反应要求比120公里/小时以下要高很多,年轻时试下尚可,上年纪了千万不要。其实,跑高速几百公里,速度控制在110_115之间有几个好处:油耗适中,身体不易疲劳,同样500公里算,你开120以上,顶多也就快半个小时到,但身体要疲惫得多,驾驶乐趣也没有了。

我的第一辆车是本田锋范,开了8年,经常自驾跑高速,说下体会:锋范120的速度下操控还是很不错,并线、超车游刃有余,噪音有点大。开到130以后明显感觉到车飘,提速不给力,关键是没有信心,车自身有晃的感觉,遇到超大货时更大种被左右拉一下的力,有次去南方自架过杭州湾跨海大桥,遇到4级左右的侧风,100的速度,有点要被风刮起来的意思,车晃的非常明显,当时手心里都冒冷汗。今年5月换了美系车,明显稳定好,不过锋范在市区里上下班用,真是省心的好车。

底盘稀烂,跑快了就飘,安安稳稳的跑都要跟方向盘较劲,快速变道超车简直是对心理的一种折磨,要非常非常谨慎。

我的是比亚迪l3,跑高速经常一百一左右吧,最高跑过130多,应该还能再快一点儿,但是不敢跑了,确实很飘,胎噪还特别大,特别是过弯的时候,只要超过100就感觉控制不住,看到有些好车过弯的时候根本都不减速,各种并线,各种超车,游刃有余,还有一次印象很深刻,我跑一百一二吧,本来跟一辆mkz并着跑,突然人家一脚油门看不见了,好车就是好车,跑一百多了加速还那么给力,

主到现在还在问这种问题?我是17款丰田威驰,去年回老家时545公里,江西境内跑130-140,广东中山三角回江西于都,6小时,中间休息两次,有次睡觉了30分钟,我堂弟的没挂牌的GS5开140都没有追上我,(他当时认为我的威驰只能跑110,所以他140追我)。当时我们距离相差26公里,我到家后,他一个半小时左右才到家。飘,一般都是路况不好 ,大风,高架桥有点感觉,但是轿车本来就车身低,所以说120飘的那是自己没自信的。

本田锋范整车尺寸小重量轻,这样的代步车型并没有很好的风阻设计,所以在高速行驶时还是很容易飘的,尤其是过桥时,两边空旷没有遮挡物,更容易飘,所以在过桥时一定要把速度减下来


每次开这种日系车跑高速,都感觉特别累。别的车, 哪怕是国产车,开一圈高速只是眼睛累,脚累,但是开日系这种廉价车,不但眼睛累,脚累,连握方向盘的手都有点酸痛,而且手心也冒汗。就是因为底盘差,车开快了飘,手要跟方向盘较劲。

开日系锋范,阳光这种车高速跑到120,还快速超车非常不安全。

第二,廉价日系车底盘不稳,是因为悬挂太软太差劲,拉不住车身。

总结:驾驶者对个人的车型是完全了解的,是不是能够高速行驶,心里都很清楚,所以在高速行驶时,一定掌握好分寸

我曾经开过七代丰田凯美瑞,这车价格不便宜,落地价二十多万,是丰田卖的最好的中级轿车。但是这车给我的驾驶感受并不好。

鉴于很多人不知道主销后倾角的概念,这里简单提一下。所谓主销后倾角,就是从车辆的侧面看过去,主销轴线和垂线方向上的夹角。其主要作用,是能够起到高速转向时的回正性。若是主销后倾角过小,高速自动回正效果差,就难以跑直线,就需要频繁修正方向盘,开起来费劲。

总的来说,像日产阳光,本田锋范这种廉价日系车,跑快了底盘就会飘,还在120时速的时候快速变道,实在是不安全。安全起见,建议这些车主把时速保持在100km/h左右即可。

很多人在高速行车时,达到120km每小时还依然超车,只要安全距离允许完全没问题,但是超车时一定抓稳方向盘,以免车身发飘影响行驶

我觉得你说的锋范阳光等和威驰差不多,所以我也说说吧。

我开过日产阳光,又开过本田锋范,也开过丰田凯美瑞。奉劝那些开着阳光,锋范这种小车,在120km/h还快速变道超车的人,这样做不安全,尽量避免这样开。

提到日系车,很多人脑海里第一个印象就是省油质量好。但是日系车还有一个不容忽视的缺点,那就是皮薄车轻底盘差,开快了容易飘,尤其是高速公路上。

总之作为上下班通勤车使用还是不错的,毕竟它是入门级轿车,许多中级车的基本配置它都没有,远途出游时还是谨慎为好。

操控比较灵敏,可以做到指哪打哪。百公里油耗5.3,确实省油。车小好停车。外观看着小,空间还行,前后排各坐183的人互相不挤(俩小舅子都183)。后备箱大。常规保养4S要500多,外面200搞定。跑高速120不飘不抖,家用足够了。配件便宜。

很多人在高速行车时,达到120km每小时还依然超车,只要安全距离允许完全没问题,但是超车时一定抓稳方向盘,以免车身发飘影响行驶

其次,这车的轮胎是180/60 R15 是标准的小轮胎,抓地面积小,不能提供足够的抓地力给底盘。要知道,汽车立在地面,全靠轮胎上那么一点点接地面积,而日系车为了节约成本,用便宜的小轮胎,接地面积不够,怎么可能造出底盘稳的车。

本田锋范整车尺寸小重量轻,这样的代步车型并没有很好的风阻设计,所以在高速行驶时还是很容易飘的,尤其是过桥时,两边空旷没有遮挡物,更容易飘,所以在过桥时一定要把速度减下来

内饰简单,都是塑料件。噪音大,提速时噪音更加明显。提速慢,CVT变速箱通病。跑高速上120噪音巨大,前排和后排说话需提高音量或者扭头。皮薄,日本车通病,车门和机盖用手都能摁的变形。

但是到了高速上,速度一快问题就出来了。先是提速慢,超车的时候要算好时间跟距离,不然超不过去。而大多数情况下,是超到一半发现没法超了,只能收油门缩到后面去,放弃超车。然后车开到120,感觉四个轮子好像要腾空了一般,车子晃晃悠悠的,车道3.75m,车身也就1.5m,但是不抓紧修方向盘,车身就要自己越车道线了。有时候超大货车,大巴车,感觉车身要被推出去了一般,感觉非常明显。

我的第一辆车是本田锋范,开了8年,经常自驾跑高速,说下体会:锋范120的速度下操控还是很不错,并线、超车游刃有余,噪音有点大。开到130以后明显感觉到车飘,提速不给力,关键是没有信心,车自身有晃的感觉,遇到超大货时更大种被左右拉一下的力,有次去南方自架过杭州湾跨海大桥,遇到4级左右的侧风,100的速度,有点要被风刮起来的意思,车晃的非常明显,当时手心里都冒冷汗。今年5月换了美系车,明显稳定好,不过锋范在市区里上下班用,真是省心的好车。

日系车给人的感觉就是舒服,因为悬挂软软的,可以有效滤震,走烂路的时候车身摇摇晃晃,颠簸都被悬挂吸收了。

稳准狠这三个点,阳光,锋范这种日系廉价车,一个都不具备。动力稀烂,1.5L小马力自吸发动机,油门踩的震天响,提速慢悠悠,狠不起来。

总之作为上下班通勤车使用还是不错的,毕竟它是入门级轿车,许多中级车的基本配置它都没有,远途出游时还是谨慎为好。

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