买车只考虑国产车的话,哪个牌子的质量、外观、技术更好一些?

我开了奇瑞瑞虎8,又开了吉利星瑞,对哈弗和长安都有了解,发现国产车整体质量相差不大,奉劝想买国产车的人要三思,国产车虽然近几年在多方便都取得了长足进步,但有几个顽疾仍是痛点,只有明白了优缺点,才能买车不后悔!

吉利:实话实说,吉利的技术积累其实并不怎么样,它收购的是沃尔沃轿车业务,不是技术。吉利是在福特手里收购的沃尔沃,18亿美金可能把发动机技术和平台技术给你吗?有点扯虎皮拉大旗的意思,像是帝豪、博越这些畅销车型,和技术没什么直接关系,大多是靠营销。从装配工艺角度来说,近些年是有很大提升,包括NVH也从沃尔沃身上学了不少。但是动力弱,油耗高,并没有哪里特别出众。你说帝豪有什么技术含量?博越有什么技术含量?只能走一个物美价廉。

不过也从中反映出,国产变速箱的整体可靠性还不错,无论是进口还是自主,对消费者来说没有太大关系,只要可靠皆是欢喜,而恰是买来的变速箱,从质量角度出发都还不错,与合资用的都是相同。

外观这件事最不容易统一,因为仁者见智,再难看的车也有人喜欢,再好看的车也有人讨厌,所以对于外观不必要过于纠结,自己喜欢就好。

奇瑞是我国汽车行业里面最早进行自主正向研发的企业,通过多年的努力不仅量产出了热转换率号称世界领先水平的1.6T发动机,同时还在底盘和变速箱技术上取得了很大的进步,在艾瑞泽GX上搭载的CVT变速箱表现非常优秀。

但随着近几年,国产车企综合实力提升,通过合作开发、自主研发,各车企都取得了不错成就,尤其是在整车制造上,也能在国际上站稳脚跟;同时国人在选车问题上也越来越理性,不再一味追求合资品质。

国产车的外观慢慢在演变,经过最近几年的发展已经越来越好,甚至有一些趋同化的意思,就是说都差不多,总体特点就是大,大前脸、大尺寸、大天窗、大轮毂等,当然这也符合国人的审美观点,所以外观这一点不用过多考虑,喜欢就好。

变速箱方面,长安广泛采用了爱信的变速箱,可靠性、平顺性、燃油经济性都有保障,比一些自主品牌研发的双离合变速箱体验要好得多。底盘方面,长安的底盘调教一直很有功底,开过长安的都知道,其厚重性和舒适性有点法系车的味道。

近几年在可靠性上,其实不管是奇瑞还是吉利,或是其它一线品牌,它都代表着国产进步的提升,在三大件领域都有各自优势,质量普遍都不会差,但要论自主实力,奇瑞当属引领国产正向发展的脚步,虽然引以为傲的发动机品控似乎没把控好,但至少能给足消费者用车的信心。

好了,话说多了太满,国产车还有很多不错的品牌,例如红旗、传祺、大通等等我们就不再一一赘述。总之买车如同做人,知道的越多坐起来越谨慎,不论是哪个品牌买车的时候都有幸运的成分,再好的品牌也有差评,再差的品牌也有粉丝。我是远方观世界,你对国产车的质量、外观和技术都有哪些观点,欢迎留言讨论,喜欢的话别忘了关注我。

而在整体品控上,近几年国产的崛起离不开以科技配置致胜,由于科技过多的搭载,可能方面了用车体验,但在整合上似乎国产还没有独到的能力,如果能在变速箱和整体品控上能够把控的更好,那么在15万级别的家用车中,也许就没啥合资的事了。

不少人对国产车都心存疑虑,近几年各车企都在对三大件加以蹉跎,达到了世界水平,都说国产已经能与合资一较高下了,但究竟国产车核心技术发展到哪一步了,在形形色色的车企中都是一流水平,普通消费者该怎么选。

老版的桑塔纳见过没有?只要开过的人都会说皮实耐用,不过它的技术还是十几年前的水平,与现在的高科技比较的话没有任何技术可言,但是它的质量确实有目共睹,现在还有很多人对它情有独钟。

还好最近几年奇瑞有了很大的变化,如今的捷途系列、艾瑞泽系列、瑞虎系列、星途系列都表现不错,尤其是瑞虎8自从量产上市之后一直是网络热议的话题车型。

长安虽然青山工厂的变速箱也不错,但自家车型上用到的比较少,大部分都比较依赖进口爱信AT变速箱,对于消费者来说,长安是最舍得下血本的,要知道一套AT变速箱的造价,可比2-3台双离合变速箱,先不说长安匹配的好不好,就可靠性来讲,AT比任何变速箱都要稳定的多。

在10年前可能多数人对这些先进技术还只停留在合资上,而如今,随着国产整体提升,越来越重视把命运掌握自己手中,以奇瑞为主的车企,在发动机领域都有重大突破,在热效率与可靠性上让人信服。

但是奇瑞汽车有一个比较致命的缺点,所有车型后期的油耗变化很大,而且性价比偏低。

底盘质量有进步,但行驶质感待提升

说比亚迪公路坦克,比亚迪宋MAX碰撞测试也断A柱,的确,MPV车型吃亏,GL8也不好——这都不是理由,不行就是不行。但是宋MAX差,唐又是优秀,你这样评判一个品牌,偏颇是必然的。

彼时的哈弗没有自己的技术,但这也难不倒魏老板,斥巨资引入CRV的底盘技术,又请了知名设计师操刀,东拼西凑变成了哈弗H6,。最初购买H6的车主在使用的时候并没有发现太大的优点,但是也没有明显的缺点,换句话说就是这辆车空间大、颜值高,动力表现也是不错的,所以基本没有多少差评,早就了H6销量一路攀升,但是几年过去了,老款H6车主抱怨最多的就是油耗高。

奇瑞在中高端车型上运用的双离合多来自格特拉克,但这套变速箱与奇瑞的高功率发动机并不相匹,以致于奇瑞虽发动机强劲,但变速箱拉胯,整体表现的油耗略高,稳定性略差,换挡逻辑以及整体性能都有所禁锢。

外观就比较宽泛了,我认为大众车比较中庸,领克才是年轻人的最爱,可父辈就偏爱大众,能做到统一还是比较难,既然为国产,那么考虑国人审美观就是发展的前提,趋于同质化,国产大部分都遵从大为面子的理念。

红旗:国家重金砸出来,目前唯一拥有自主知识产权发动机的国产车企。简单说,不管你花多少钱,得把东西弄出来!红旗这些年厚积薄发,冒头了。说技术实力多强?也没有,但是最起码有自己的东西。而且最值得点赞的是,红旗很多车型,都是首任车主终身保。也就是说只要这车你不卖,哪怕坏了也不用你自己花钱修。这是对质量和技术的极度自信,我认为红旗可能是国产第一款豪车品牌,给你牌面,给你保障,而且红旗这个车标是现成的,就值钱!

吉利在个方便表现还是不错的,尤其是车辆外观和内饰是最早被国人认可的,但是它与奇瑞不同。吉利销量很好,钱赚的也很多,也有很多的技术可圈可点,但是获取技术的主要渠道就是收购,比如收购沃尔沃。

说起吉利可能多数人都认为只会营销,没有可靠的技术,不管是逆向研发的1.8T还是1.5T都不太拿得出手,油耗还比较高,但自从收购沃尔沃之后,营销+沃尔沃技术,促就了吉利一路高歌猛进,发动机技术似乎比任何车企都来的容易,且核心技术还高。

新能源技术是近些年来乃至以后发展的重点,而比亚迪又是以电池技术著称,正好迎合了国际、国家的政策需求,尤其是最近几年的唐DM搭载的混动系统一度让人竖起大拇指。

海湾战争打醒了中国解放军,华为中兴事件打醒了中国制造业!科技无国界!以前一句多么超然脱俗的话,现在被现实无情的碾碎!中国家用汽车工业如今能立足立稳!首攻肯定要记在奇瑞头上!是尹同跃领导下奇瑞,为自主轿车制造从基础做起,历尽艰辛,砥砺前行!终于能把三大件核心技术完全掌握在咱中国人手里,它没有去共享国际大牌厂家技术,也没有采取拿来主义,专心致志于自主技术积累!虽然目前可能与那些国外技术有差距,但是也可以挺直腰板不再被国外掐住脖子了,同时发动机也能出口美国,意大利等发达汽车市场,同时也是出口数量最大,出口国家最多的自主品牌!已成为中国在世界最亮名片之一!奇瑞取得如此成就离不开国人的支持!国人支持的不仅仅是奇瑞!国人最主要的是支持奇瑞所持有的纯正的自主核心技术!因为有了核心技术,我们才不会受制于人。

“蓝鲸”与本田的“地球梦”和马自达的“创世蓝天”有所不同,“蓝鲸”技术不仅包含发动机,同时还包含混动系统和变速箱两方面,也就是说长安的“蓝鲸”是针对整车而言。

虽然我对吉利的品牌并无好感,但对李书福此人却是由衷的佩服。纵观国内自主品牌,哪个不比吉利底子好,特别是国企,全是含着金钥匙长大,却为何吉利能够坐上国内自主品牌销量第一的宝座?无他,因为吉利目光长远。

对于普通人来说,买车最怕的就是后期用车不省心,对于较为局限性的你买我推荐,我买我不买的用车心理,参考个例毕竟比较有限,并不能代表大多数都好,但对于投诉量来说,品牌的缺陷及弊病都尽数呈现,从中可以反应出国产车谁的质量会更好。

从技术角度,比亚迪的发动机很一般。所以我不推荐比亚迪的燃油车,动力一般,油耗不低,没什么可买的点。或许就是比较耐操吧。发动机调校很保守,2.0T的和人家1.6T的扭矩、马力都差不多。真有点拿不出手。不过也正是因为如此,它发动机几乎不出毛病,都养生式的调教模式了自然寿命长一点。

变速箱是痛点:

我对奇瑞这个品牌是又爱又恨,爱的是这个品牌埋头研发,踏实修炼内功,自主研发生产无级变速箱,最强1.6T横空出世,参数媲美奔驰。恨的是奇瑞为啥就是做不好营销?能学学隔壁的吉利吗?别的不说,就国六排放标准这一件事,就让很多自主品牌现了原形,而技术实力强的奇瑞轻松迈进了国六的大门。

其实不管是长安还是吉利,国产车在发动机领域都处于普遍水平,即使是奇瑞自主研发更早,但相比起晚起步的吉利和长安都没有压倒性优势,就目前来说,发动机硬件制造国产是有能力,并不会差,但在燃烧控制、喷油比例设定上还不够精。

在高端车型上,吉利与长安采用相同线路,双离合不受人欢迎,那就均用AT变速箱好了,不仅能发挥发动机性能,而且稳定性也都不错,消费者更容易接受,在加上沃尔沃的技术指点,在经济性和性能上也更容易掌控。

最后我们来分开简单说一下这几个品牌的特点

国产发动机技术,是普遍水平

而长安近一年来投诉较高的有逸动、UNI-T和长安CS75PLUS,投诉量依旧位居前列,逸动1.6L虽然技术在如今算不上先进,但它的耐用性还是值得可圈可点,蓝鲸发动机同样如此,涉及到最多的还是变速箱和车身附件。

很多人在谈到国产车的技术水平时,常常忽略了长安,其实长安的技术实力稳居国内前列,长安往往是败在了一些小问题。

而展露在博越上的不足就比较明显了,近一年投诉351起,其中车身附件及变速箱依旧是老大难,变速箱顿挫、异响,油箱异响等,据车友反应这款1.8T发动机,油耗还比较高,而新款博越直击消费者的难题是服务流畅不完善。

奇瑞:奇瑞新出的两款中国芯发动机代表了国内发动机的顶尖水平,不过有自主产权,却没有自主知识产权,奥地利人帮着研发的。包括底盘调校、装配工艺,奇瑞造车已经完全不输合资了,要不是变速箱和发动机调校匹配差,动力油耗表现还能上一个台阶。个人认为奇瑞是目前燃油车最好的国产品牌。

故障率体现国产整体质量

在燃油车方面,比亚迪目前拥有主流的1.2T、1.5T、2.0T发动机,其中代号为BYD487ZQA的2.0T发动机,最大功率151千瓦,最大扭矩320牛米,最大扭矩转速1750–4500转,参数一般,燃油经济性也一般,也不知道的DM4.0-2.0T发动机什么时候可以量产。而变速箱方面,比亚迪多采用双离合变速箱,整体表现一般,平顺性仍需加强。

并且从此前长安发布的新车UNI-K来看,在麋鹿测试中险些翻车,底盘整合的还不太融洽,虽然手握不少老道车企,但依然还没有吸精纳华,如果在底盘方面长安能具有先行性的发展,蓝鲸动力+AT变速箱,还真得无可挑剔。

奥迪、宝马、路虎、奔驰等一些高端车技术好不好?可就是这些一线品牌常年存在着一些所谓的“通病”。什么是通病?就是技术不过关导致的,说白了就是技术差,给消费者的感觉就是质量差,所以经常会出现一些品牌大量召回汽车再次升级改进的事情。

但是在混动车领域,其第三代DM技术可以说是独孤求败,BSG电机的加入显著改善了平顺性和响应性,如果你想要一台插混车,比亚迪是你最好的选择。

2013年,长城汽车已经比较成熟,但是销量可以说是垫底,在这种情况下魏老板转变思路,抓住了国人喜欢SUV的特点,推出了哈弗H6车型,并一炮打响销量暴涨。

例如奇瑞有T1X、M3X平台,瑞虎8和高端车型星途就基于改平台全新打造,M3X是目前奇瑞相对高端的平台,在底盘滤震、车身质量、隔音降噪、底盘调校上都有很大改善,尤其是转向给人反馈上,越来越趋于“欧系”手感,整体性和兼容性都不错。

说句良心话,国产除了奇瑞,其它的真的不用考虑,如果不考虑品牌,观致是最佳选择。

奇瑞

这四个品牌不说自身技术实力如何吧,但是造的车已经不输合资水准了,性价比更高,同价位更好。都很值得购买。

首先对国产主力车型进行对比,都说奇瑞好,那么它的故障率是最低的吗?显然并不是,奇瑞近一年的投诉量在国产中还是比较显眼,以奇瑞瑞虎8来说,近一年的投诉量达到420起,其中涉及到新款车型较多的是车内异响,而发动机抖动异响,动力不足,怠速不稳也时有发生,搭载的格特拉克变速箱顿挫感依然很高。

写在最后

吹得有点过了哈,不过说技术,就别把新能源技术和传统燃油车技术分开,那叫玩赖。说比亚迪百公里加速4.5秒,你说你用电了——用电怎么地?是不是就比你快?比你快还比你省油,这不就是技术的革新吗?没谁规定汽车就非得用汽油,你用汽车目的是开起来,要动力,要舒适,要空间,要安全,不是说非要比谁的发动机变速箱好。纯电车的确有短板,长途出行有续航焦虑问题。哪怕别的方面比你再好,这方面也不如燃油车。可是插混车不同,插电式混动在各方面都碾压燃油车,这就是通过技术实现的。

光比燃油车,比亚迪只能算二线品牌,但是比汽车,比亚迪的插混独步天下。不要说和国产比,和国际知名汽车品牌比也丝毫不虚。想一想,为什么唐二代出来的时候,大众的总裁要特意跑到上海来试驾,为什么奔驰要主动和比亚迪合资推腾势?要知道,一直都是咱们找国外品牌,用市场换技术和人家主动合资的。奔驰和比亚迪合资图的是比亚迪的品牌吗?图什么?是不是技术?说丰田牛,也和比亚迪合作了。刀片电池出来,几乎你知道的所有汽车厂商都要合作。我说比亚迪的技术独步天下,没毛病吧?

奇瑞虽好,销量却不尽如人意,在国产汽车中也仅仅在中间水平,这是因为它是个“宅男”,只知道闷声做技术,却忽略了消费技术的广大消费者。再加上奇瑞的售后服务一直被人诟病,所以销量一直上不去。

其实国产发动机虽然这几年看似发展很快,但实际没有哪家车企能够分出高低,都处于比较均衡的界限,各家车企都能拿得出手,用的了,不受限合资,但要从质量及耐久性角度出发,无疑还要看向吉利和奇瑞。

最重要的是,魏老板不甘心只做低端车,所以推出了“魏派”汽车,号称国产豪华SUV,标价20-30万不等,奈何受限于种种毛病和油耗,也是雷声大雨点小。

广汽传祺、上汽荣威、北汽旗下各种品牌都死的差不多了,东风子品牌不少,都往郊县发展,走拖拉机路线。能拿得出手的过硬产品不多,传祺GS4,荣威RX5,北汽新能源去问问北京车主,都骂街不骂街。东风其实还可以,只是商用车这一块打不开局面,也没有过硬的东西,其实说产品质量并没有啥大问题。

最早吉利是以廉价车型起家,比如自由舰、金刚和熊猫,但是这种低档车只是过渡阶段,完全满足不了李老板的胃口,所以自从2010年之后开始战略转型,那一年吉利收购了沃尔沃。

近几年,我国的自主汽车品牌发展迅猛,涌现了以吉利、比亚迪、长城为代表的民企和以长安、奇瑞、上汽为代表的国企集团,那么自主品牌中哪些品牌的车型产品力较强?目前来看,我们较为推荐以下几个自主品牌的车型:

吉利:最有战略眼光的自主品牌

哈弗H6近年一直霸占销量榜首,但投诉量也居高不下,近一年来投诉量达到574起,但相比起它月均过万的销量,这牛毛似的投诉不值一提,不过也可以作为评判选择国产车作为参考,新款车型面临的主要投诉依旧是品控,电瓶故障、车载互联故障、影音系统故障等,而涉及到三大件的就变速箱还不够精进。

比如说,奔驰推出一款发动机,2.0T,动力能达到百公里加速5秒,油耗百公里只需要2升,就问你这技术牛不牛?是不是领先了一个时代?其实现在比亚迪的插混车已经做到了。汉DM,百公里4.7S,油耗百公里2升——市内行驶甚至低于两升,长途行驶也比同级别的B级车低得多。你不认可,觉得用电了如何如何——我是比亚迪唐车主,开过新能源。说实话,这得没什么可黑的。这要不是比亚迪,你早跪了,瞧不起比亚迪,它做什么都不对。

但是就汽车而言“质量”这个词本身和“技术”就是一个矛盾。因为所有的技术都要通过实验来改进和稳定,不仅仅是在实验室内,也要在量产车上体现,只有广大消费者检验之后才能知道一项技术是否能够真正成熟。

这款发动机相比奇瑞和长安来的都要晚,并且相较于他俩,吉利算是没有拿手技术,但如今有沃尔沃就等同于有最好技术,技术共享,联合研发使得这套2.0T在国产发动机中都引以为傲,在技术与工艺的打磨上会显得更加精进,虽然沃尔沃不比合资豪华品牌技术深厚,但它依旧位居豪华行列,与国产相比拥有压倒性优势。

大家好,欢迎来到远方观世界,这里关注买车、用车、保养和车评,关于汽车内容我会不定时更新,喜欢的话可以关注我,顺便提一下,本篇内容有些长,请耐心看完。

收购沃尔沃花了不少钱,但是吉利从沃尔沃获得的东西可不是钱能衡量的,自从收购了沃尔沃之后吉利就由量变到了质变,不仅logo统一成了“六块腹肌”,车型更加丰富、外观更加时尚,完全来了个大变样,而且还推出了领克系列高端车型,并取得了不错的市场反馈。

经常有人这样说,奇瑞汽车是国产品牌的“技术宅男。”什么是技术宅男?就是只会做技术不会去交际的人。

长安:长安的蓝鲸动力系统和奇瑞的中国芯一样,都是有自主产权,没有自主知识产权,英国人帮着给弄的,分和谁比,和老三菱比是强了不少,不过比奇瑞的中国芯还差了点。而且最让人恶心的是动力虚标,动力没强多少,油耗也不见低,让我对其观感大幅下降。不过长安的做工用料,装配工艺还是不错的。

奇瑞在国产中自主研发的实力一直让人竖起大拇指,发动机、变速箱、底盘仿佛是国产最让人信服的产物,但在底盘整合上,行驶质感依然不如人意,随着积累了一定经验,各车企都在逐步弥补三件短板,狠抓底盘质量,虽然还没达到合资的前瞻性,但与此前照搬质量有较大改善。

最后说质量,说一个品牌的质量,注定是偏颇的。

吉利这几年不断靠刷副本提升自己,拿下DSI变速箱后,又有沃尔沃的指点,虽然沃尔沃在变速箱领域也没有太多造诣,不过作为经验十足的前辈,依旧有不错的实力,早在几年前就有不错的双离合变速箱,从星瑞的用车感受上来看,目前稳定性还不错。

例如同级别合资发动机,别克1.6T最大功率135Kw,标致1.6T最大功率125Kw,而奇瑞1.6T达到了145Kw,在2000转左右就能爆发最大扭矩,虽然调校相对保守,但它并没有趋于性能撇弃平顺,预留稳定性和可靠性。

长安虽然是最有实力的车企,早在1984年就开始造车之路,并拽住了众多合资车企,但始终很长一段时间都没有掌握独立自主的能力,只能依靠合资提升自己,在没出现长安CS75和发布蓝鲸动力之前,甚至差点落寞。

国产近几年都逐步跨入了模块化产区,对消费者能够得到质量的稳定性,对车企能够起到取长补短的作用,长安也不例外,拥有P1-P4生产平台,让长安各车企越来越有家族化模样,其中长安CS75PLUS就是P4平台生产,底盘整体性和质量都不错。

并且奇瑞还针对发动机进行100万公里质保,虽然在我潜意识里也认为是噱头,但奇瑞能这样放出豪言,也证明了对自己发动机的信任,对消费者也是一种质量保证,此举就连日系也从未有过。

提起比亚迪,你可能会想到F3、F0、S6等,都是模仿车型,即便是现在比亚迪除了新能源好像并没有别的能拿出手的技术,要有的话就是“坦克”式的车体,所以有“公路坦克”之说。

提起国产汽车品牌我们能想到的有很多,但是最主流的还要属吉利、长安、奇瑞、哈弗和比亚迪这五个了。那么这些国产品牌中哪个牌子的质量、外观、技术更好一些呢?很遗憾的告诉你,目前为止没有哪一个品牌能做到三者俱佳,即便是合资品牌亦是如此

首先我们先来看外观

相较于奇瑞的1.6T,长安更注重NVH、耐久性及低摩擦等方面的优化,遵循既要动力好,又要油耗低,还要可靠性好,但是从数据层面以及实际功率上来讲,长安的蓝鲸要稍逊色奇瑞,即便奇瑞的1.6T已经运用多年。

但面对整体水平都相差无几的自主品牌,如何选择一台综合水平都不错的国产车,仿佛成为了一道难题,有的认为比亚迪不错,是新能源领域的领头羊,有的认为吉利背靠沃尔沃,综合素质强,有的认为奇瑞有技术,三大件成熟可靠实力强,也有的认为长安蓝鲸动力好,长城专注SUV有品质,那到底谁更好一些呢?

而长城这几年在研发上没少投钱,他与吉利不同的是,吉利通过拉拢收购,而长城则实打实的自主,并且在双离合变速箱上取得了不错成绩,7DCT湿式变速箱在全球都有一席之地,在哈弗H6及其它车型上运用的也还不错。

第一梯队:吉利,长安,哈弗,目前这三个品牌在国内发展的最好,销量也是最好的,汽车的外观没得说,都有拿的出手的车型,质量由于销量规模,也存在一些问题,例如,吉利,低端车型例如帝豪、远景等属于老平台老车型,技术落后,油耗高,但是大的毛病没有,耐开耐用。高端车型,有新的平台和技术。燃油车、混动和电动有技术储备,营销也可以,未来发展潜力巨大。长安,从长安逸动、35和75车型推出后,销量猛增,但近年势头有所放缓,但整体储备还是有的,底盘没得说,但发动机存在一些机油乳化等问题。哈弗汽车,专供SUV,车型没什么可说的,油耗高,动力一般是他的问题。

为什么说长安的技术实力强?因为长安在发动机领域的产品序列是最完整的,别的品牌可能连个像样的1.5T都拿不出来,长安蓝鲸系列发动机就已经涵盖了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油发动机,其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m,1.5T最大功率131KW,最大马力178Ps,最大扭矩265N.m。2.0T最大输出功率达到了233马力,最大扭矩达到了360牛/米。并且长安还即将推出全新的1.5T,最大功率132kw、最大扭矩300Nm,堪称国内最强1.5T。

奇瑞的第三代发动机采用了,特有的IHEC燃烧系统,350Bar高压喷射系统,智能控制系统,热效率达到37.2%,虽然这套1.6T发动机在如今众多新生发动机中性能不算优秀,但它依旧能与同级合资相提并论。

而长安CS75PLUS好像对车载应用过敏,从上市之初到现在,车身附件及电器投诉一直居高不下,并且还存在生锈问题,对如今的工艺来说,我认为并不是达不到标准,而是在于车企有没有重视,也许多过一次电泳,效果也会截然不同。

吉利

先声名,哥们儿不是喷子!我开的就是国产车,而且好多年了!质量很好!!!车,只要是好好开,别毁别造,国产几个大品牌都没问题!看您自己感觉!切记1.一台12万的家轿🚗,别当法拉利开!2.一台11万的城市SUV🚗,别当军用吉普开!3.您是开车,不是强奸车🚗!4.不管多好的车,都要维修保养🤒……发言完毕🤨……

红旗质量最好,因为它终身保!不限里程,不限年限!合资质量不行,因为它就保3年十万公里。不接受反驳。

长安汽车

而长安近几年不断吸收合资精华,蓝鲸发动机的问世,使得长安也在一路小跑,从驾乘体验上来看,长安AT虽然用料最好,但缺少好的整合技师,而长城近几年在产品的投入上不少,就综合水平来说,哈弗H6之所以能一直拔得头筹,这说明长城三大件并不差,而吉利抱有沃尔沃,几乎吃穿不愁,并且在设计上我认为吉利一直是风向标,论综合水平及外观,吉利更容易对消费者造成冲击。

第二梯队,比亚迪,奇瑞,传奇,上汽,这几个品牌,比亚迪剑走偏锋,精华在于电动技术的储备,市场规模在国内排第一,口碑也可以。奇瑞,发展的曲折,目前主打性价比,艾瑞泽系列瑞虎系列,产品还是不错的,但没有形成自己的口碑营销。传奇,上汽不评价。

虽然目前有不少车企都有能力生产变速箱,并且自主水平还较高,奇瑞万里扬CVT变速箱,长城的7DCT变速箱,长安青山的变速箱,吉利的DSI,但它的核心部件也依旧还靠进口,虽然不会造成较大故障,但在装配的精度上始终还达不到较高要求,仅处于能制造的地步。

根据2019年中国汽车质量网对国内汽车质量投诉榜上分析,针对发动机的风险评估上提到,欧美车发动机故障投诉风险等级较高,日韩系发动机风险较低,而国产正处于两列中间,也就是说国产发动机质量比较均衡,虽不及日韩系但不比欧美车差。

长安蓝鲸发动机早已名声在外,虽然一直背负“虚鲸”名号,但它的可靠性却不容质疑,200小时的不停歇运转直播测试,虽然有人认为虚头巴脑,但至少也是在给国人改变国产差的思维,日系发动机很厉害,但它也憋在心里不敢测,不是吗?

说实在的,长安是最有实力的车企,干倒合资强大自己,历时6年沉淀,吸取合资经验,在蓝鲸发动机上大挥拳脚,性能及稳定性都十分不错,1.5T最大功率155Kw,最大扭矩225N.m,热效率在同级车中都有较高地位。

变速箱一直是主打双离合,放在燃油车上,双离合的确有低速顿挫,容易发热的毛病。但是放在插电式混动上是绝配。因为插混车在低速或者启动的时候是用电的。不存在抵挡顿挫。等速度提起来,混动模式,发动机介入,正好能体现双离合传动效率高的优点。所以比亚迪的燃油车上会上手自一体,但插混车一直是双离合。

国产注意展露的还是变速箱,即便长城和奇瑞拥有较高自主权,但它的品控依旧值得考量,顿挫感略有显现,当然也许这就是双离合特性,没有顿挫还就每次操控质感了,吉利长安也同样如此,长安虽然大多采用AT,理应在顿挫上能够抑制的不错,但差在匹配上。

刚拿到轿车牌照就立下走遍全球的发展愿景,刚刚有点业绩就要“蛇吞象”拿下沃尔沃,当时多少嘲笑之声?然而现在呢?不得不佩服李书福的眼光,因为这次收购成就了如今的吉利。直到如今,还是有人嘴硬宣扬吉利无权使用沃尔沃的三大件,但是结果啪啪打脸,吉利和沃尔沃要合并发动机业务了,新业务板块所研发、生产出来的动力系统,不止会用在吉利控股下的所有汽车品牌,还会供应给“第三方”。

长城就是赶上好时候了,一款哈弗H6打天下。我外观好看,空间大,配置高,然后三大件不出大问题,油耗高点也没事。长城也好,哈弗也好,没啥过硬的技术沉淀,还是趴在原有的东西上吃老本。

长安汽车去前两者比起来并没有那么多的话题可言,因为长安开始出道一直在模仿,而且一直跟着马自达不放,自吸观察车型便可知一二。

我们经常看到合资在宣传新车时,都会提及发动机运用了那些技术,例如阿特金森循环、米勒循环、可变气门升程等,大众有TFSI、丰田有VVT-i等,这些看似花里胡哨的代名词,其主要想表达经济性有多好,热效率有多高,影响着一台发动机整体性能。

最后吉利近一年投诉量较多的是博越和帝豪,而星瑞由于上市不久,硬件上的不足还未展露,不过在品控上同样值得担忧,油箱异响成为通病,不得不怀疑是设计缺陷,而发动机从领克03上来看,涉及到三大件不足的还是比较少,以此可以判断2.0T拥有沃尔沃之后,并不是空有噱头。

稍微懂车的人买车考虑最多的还是三大件,毕竟关乎着整车性能及油耗,这也是为什么还有很多人宁愿选合资低配也不选国产的原因,大部分都是冲着三大件皮实耐用,而不是品质好。

还有H9到处在拔河,恨不得遇到装载机都要怼上一怼,你买车难道就是用来拔河的吗?

从10年前我就接触过不少国产车,对国产车这几年的发展深有感触,下面将结合我开过的国产一线品牌感受进行具体分析,告诉大家买车只考虑国产车,那个品牌的三大件会更胜一筹,综合素质更好一些。

比亚迪除了新能源可圈可点之外,其他并无长处可言,同时受制于logo,一直如同鸡肋一般又爱又恨。

综上所述,如今的国产车已经不是十年前,无论从外观、技术还是质量上都有了质的飞跃,综合判断起来我个人认为如果购买燃油车推荐奇瑞、吉利,SUV推荐哈弗,新能源推荐比亚迪。


从长安的“蓝鲸”技术出现后国人对长安的看法有了很大的改观,犹如一匹大大的黑马,给了人们一个大大的惊喜。

而像长城这几年也没在这方面少努力,柠檬平台,坦克平台,集于轻量化、重安全,在耐用性和操控性上狠下功夫,新哈弗H6就是比较不错的代表,而吉利与沃尔沃也衍生出了CMA平台化,星瑞及S60就是旗下产物,行驶品质、整体性及车身刚性都趋于“欧系”水准,有着较高品质。

引用谢灵运自吹的一句话:天下才有一石,曹子建独占八斗,我得一斗,天下共分一斗。换到汽车领域里,可以这么说,国有品牌技术算一石,比亚迪独占八斗,吉利、奇瑞、长安、红旗共得一斗,余者加起来都凑不齐一斗。

最后,买车,预算够得着插混车买比亚迪插混,要买燃油车,求质量有保障就买红旗,想要在燃油车领域里油耗低一点,动力强一点,奇瑞、长安、吉利,按照这个顺序选。

综合四款车型的行驶质感,我认为拥有沃尔沃加持的CMA平台车型会更好一些,这相当于国产车提升底盘的一块跳板,底盘整体调校都比较不错,很有高级感,而长安和奇瑞则相差不大,只不过在行驶质感上可能会优于长安,长安CS75PLUS驾驶起来悬架处理的不够干净利落看,余震稍有多余,驾驶起来信心还不太够。

哪怕是同一款车,十年前的车型质量好不代表新款质量也好,合资车减配听说过吧?十年前的质量不行不代表新款质量不行。可是今年新款的车,上市不到一年,你怎么考察质量?十年后什么样谁说得清楚?你非问我质量哪个好?我只能说,你看谁保的时间长。

哈弗

有人认为国产奇瑞最有技术,是国产品牌中最先正向研发的车企,车企底蕴浓厚,当奇瑞生产出第一台发动机时,大部分国产车企还在七拼八凑,靠三菱发动机续命,而此时的李书福还在以“汽车就是四个轮子加两套沙发”的理念造车,收拢沃尔沃后才提升不少。

第二梯队:红旗、吉利、奇瑞、长安。

逆向研发的1.8T发动机,在沃尔沃的扶持下也有了不错改进,而采用1:1打造的2.0T发动机,与沃尔沃同宗同源,最大功率140Kw,最大扭矩300N.m,与沃尔沃S60搭载的发动机相同。

如果只说燃油车领域,比亚迪确实一般般,但是在新能源领域,比亚迪是国内车企毫无疑问的NO.1。

从以上投诉量中可以反应出,相较于老道的合资,发动机投诉还居高不下,其实国产发动机都已经很不错了,尽管奇瑞发动机虽然名声响,投诉比其他车企高,但它的敢质保10年或100万公里,对消费者来说除了非点心,其他的都是九牛一毛。

同时奇瑞推出了很多款子品牌,包括最早的观致汽车、凯翼汽车、瑞麟等,但是都反响平平,最后推出的捷途系列SUV以主打性价比为宣传口号才慢慢稳住。

翻翻各车企所搭载的自主变速箱,其故障率依旧很高,甚至有的车企自己也不愿意批量使用,进口变速箱依旧是主导,据某数据统计,在国内庞大的汽车市场上,国产自主变速箱的配套率仅5%左右。

第三梯队:长城、广汽、北汽、上汽、东风……

国产轿车我没有试驾过,不敢妄评,但suv车我基本上去试驾过。以前对国产车的印象是生锈,小毛病多,不耐用,动力差,油耗高。但是自去年11月去川西自驾游,当时成都一朋友开着神车哈弗H6,一路上我们一起5人游了共十来天,第一次见证了中国神车的品质:舒适,性价比高。所以我在呼吁大家要转变观念,国产车中有质量控制得很好的车了,当然也有质量较差的。现在就suv车推荐一下:1.哈弗H6,H4,F7,F5。2.吉利博越,缤越。3.长安CS55,CS35plus。

我是一个已经5年的比亚迪s6的车主。因为最近我哥想买一款车,所以说我一直也在想这个问题。到底买哪个牌子呢?价格也就10万左右。想来想去,我还是只敢给他推荐哈佛。其实我个人来说一直不怎么喜欢哈佛,为什么又给他推荐哈佛勒?就是因为现在哈弗的市场保用量算是非常高。相对来说哈佛还算保值率稍微偏高一点点。哈弗这车吗?大毛病没有,油耗偏高,像我们这小老百姓,买车就得买一个毛病少的车,特别咱们住山区,离4s店远,你要经常出点小毛病的话,真的太麻烦,没那个时间去跑。就像那些买合资车的人的心理一样,这车要是出点小问题,大家都觉得正常,要是买我这比亚迪出现问题,大家就觉得你这个车质量不行。所以给别人推荐要考虑,跟自己买车考虑的因素不一样。我当年好多人看到我买比亚迪的时候都问我,你干嘛不买哈佛,尴尬。要说明一下,我这辆车已经5年了,但是也没出什么问题。给我的感觉就是实惠实用。但是你叫我现在换车,选哪个牌子的话,我会选唐DM。所以买车这个问题得看你自己怎么想。不要听别人的,人云亦云。推荐买国内一线品牌。小老百姓买车就讲个实惠实用就行了。。

新出的晓云1.5T发动机好了一些,热效率据说达到了38%,已经不输一线合资品牌了。什么蓝鲸、地球梦,也就这意思了。据说要搭载到宋plus 上,不过我依然不感冒,燃油车哪怕发动机好一点也就那意思。

别看只有几根棍子支棱起来的底盘,相比起精密的发动机和变速箱要简单的多,但实际上其中的学问却更大,需要整车任何部件的配合,来提升行驶品质,往往多增加或减少一块不起眼的胶垫,可能都对整车有着较大影响。

质量、外观、技术,三个维度,外观大家自己看,这是见仁见智的事情,每人审美不同,喜好的风格也不同。你父母就觉得大红牡丹好看,这没办法沟通,所以外观咱不说,不管你懂车不懂车,外观内饰这一块自己可以做主。咱仅从技术和质量两个维度来横向点评一下。

技术层面,比亚迪一枝独秀。

10年前谈起国产车那个品牌好,可能绝大多数人都羞于启齿,技术落后不成熟,小毛病不断还生锈,伤透很多人的心,认为国产车不能买。

其次来说说质量和技术

技术是什么?技术就是每个车企苦苦追寻的东西,发动机省油技术、汽车地盘技术、车辆配置技术等等,换句话说就是自己有被人没有的东西这就是技术。

但是即便长安有着这么优秀的“内在美”,却总也逃脱不开模仿的影子,好不容易脱离了模仿马自达,现在的车型又像是在模仿“雷克萨斯”,至于像不像你可以自己对比一下。

俗话说“好马配好鞍”,好的发动机有好的变速箱才能发挥它极致性价比,而这是目前国产车所面临的一道坎,各车企高热效率的发动机都有,但靠谱的变速箱却少之又少,这主要还是因为国产对变速箱的重视度不够,加上国外对技术的层层封锁, 自主研发还是很难。

哈弗汽车其实是长城汽车的子品牌,成立时间并不长并只做SUV,号称要做“中国SUV的全球领导者”。

发动机方面,奇瑞这款1.6T分高低功率,最大功率分别为197马力/218马力,峰值扭矩为275牛米/320牛米,参数可以媲美2.0T发动机。变速箱方面,奇瑞拥有自研的CVT变速箱,以及和格特拉克合作研发的双离合变速箱。综合来看,发动机方面技术积累雄厚。

长安:被严重低估的实力派

代表国产工业旗帜的红旗,早期H5底盘也是马自达的,奇瑞瑞虎3是逆向研发丰田RAV4,长安逸动是现代悦动的,哈弗H6是CR-V的,吉利博越和CS75也都是模仿RAV4的,这些底盘结构相对简单适用性强“好抄”,甚至大部分车企拿来就用,同款底盘兼容几款车型,包括至今有的也是修修改改又一年。

质量总体来说是指某一款汽车的故障率,不论大小故障统统都在内,故障率低就是质量好,故障率高就是质量差。

而走量车型艾瑞泽5,近年来由于国产同级别车型崛起,让这款老牌车型的销量也岌岌可危,新车销量不佳,但故障量却频发,发动机异响、变速箱顿挫异响、转向系异响、车内异响等,这不得不说,奇瑞的自主实力确实值得肯定,但搭载实车上的品控确实还有待提升。

综合来看,自主品牌中如果只看三大件,长安其实是非常好的选择。

比亚迪:新能源领域独孤求败

比亚迪的改变是从宋MAX开始,号称奥迪设计师操刀,龙形前脸和中国风设计语言融为一体,期初也是惊艳的。我个人是比亚迪车主,所以对比亚迪有独特的感情,一度换车的时候想要搞一台宋MAX,奈何囊中羞涩无能为力。

原本吉利的三大件在自主品牌中是没有什么优势的,但是仅此一举吉利实现翻盘,有沃尔沃的技术背书,吉利的实力已经跃升自主品牌前列。

奇瑞:默默耕耘的技术宅

比亚迪

底盘调校的精湛技艺,往往最能看出车企是否积累了深厚经验,而作为相对落后的国产,底盘多采用模仿借鉴的形式,一来可以快速提升,二来也可以减少研发而获取较大利益。

在目前国产汽车品牌中,先排个梯队的话,可以按照:

以上四家车企,是我对购买自主品牌车型的第一推荐,这四个品牌各有优势,但是在变速箱方面,依然是它们的短板,要么采购爱信变速箱保证体验,要么使用双离合但是存在一定体验短板,如何选择就要见仁见智了。你们更看好哪个自主品牌呢?

最后,想说的是红旗,这个品牌,没说的,代表着目前国产真正的豪华品牌,徐留平到一汽后,精确的产品定位和不错的产品,销量不断的提高,未来的市场,只要不出错,红旗这个品牌还是中国汽车工业的标志品牌。最后说说题主的问题,国产品牌推荐的话,外观、质量和技术储备最均衡的一定是吉利,燃油车这片红海中能做到目前的规模,吉利凭的不仅仅是营销,更多的是自己的坚持和努力。加油,吉利。

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买车只考虑国产车的话,哪个牌子的质量、外观、技术更好一些?

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