为什么同是1.5T发动机,哈弗H6和长安CS75比奇瑞瑞虎8的马力要大?

长安cs75发动机,和长城h6的发动机都比奇瑞1.5T的发动机最大扭矩、功率高。然而提速却没奇瑞的快,这是怎么回事呢我们来分析一下:


喷油系统·技术代差

所以说你得找对参照物,同比电喷,或者同比直喷,奇瑞都是优于两长的,无论是动力还是油耗。


同理缸内直喷和多点电喷本来技术就不一样,等于多用了一项技术,相当于给车内又装了一个小马达,马力自然高出来一截。可这项技术现在并不成熟,至少我还是信不过。

哈弗H6和长安CS75在平路上起步要比瑞虎8快,但是达到一定的扭矩阻力时,瑞虎8的动力输出更加平稳。瑞虎这样调校的优点在于可以很好的保护变速箱,如果发动机转速太快,会给变速箱带来强大的扭矩输出压力。哈弗H6和长安CS75通过增加发动机旋转速度调高马力,起步或平路驾驶更快。

国内发动机的问题是什么?是能让发动机的某一项数据爆炸——-但这个“爆炸”是牺牲了其他的方面的“偏科”。如上图中的江淮,纸面数据稳定第一,甚至超过了宝马,但讲难听点的是,这些东西是做给“观众们”当噱头的。他们不敢标注特性曲线,也不敢放出缸体轻量化对比,甚至是同功率的发动机体积对比。


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所有这台机器的实际马力只是146PS,水平可以说是比较差的;不过在早期还算不错,同期的长城4G15、吉利4T15、长安JL476ZQCD都用这种技术,性能表现也是相当的,但是这些主机厂的进步速度比较快,而奇瑞实际是很慢的。

奇瑞虎8是多点电喷,而H6\CS75都是缸内直喷。

比亚迪的马力大是因为车上装了一台发动机,两台电动机,等于三台发动机,你把任何一辆车装上三台发动机,马力都不会小。

如果要比直喷机,奇瑞只有上市的1.6t,净功率140kw,峰值扭矩290nm,一直持续到4000转。代表车型瑞虎8,动力猛还省油,瑞虎8小熊油耗8.58个。长城1.5t直喷净功率是120kw,最大扭矩285nm,但是只能到3000转,属于早泄鸡头。代表车型h6,所以很多网友会发现,哈佛6后程动力很差,急加速转速一过3000就没力了。而且油耗贼高,哈佛6小熊油耗9.8个。而长安1.5t直喷净功率123kw,最大扭矩265nm,可以持续到4500转,动力参数看起来还是不错的,但是这款发动机实际动力嘛,大家都知道,cs75实测马力只有125匹,还不如一个普通电喷机头。动力虚,油耗高,小熊油耗9.67个。

1:奇瑞目前使用的是1.5T发动机采用「多点电喷」技术,概念为喷油嘴布局在四条进气歧管上,而且是在一条平行线上。

很多人谈发动机技术的好坏,就很简单的看发动机的纸面数据,比如最大扭矩/功率、马力、百公里加速等等,觉得这些数值大了,就是好发动机——但实际上并非如此。

马力大唯一的途径就是增加发动机旋转速度,然而在某些路段增加发动机转速的动量即扭矩。如果扭矩不足,由于车辆的重量和空气阻力,发动机转速将不会轻易增加。

当然,就哈弗、长安、奇瑞的1.5T马力区别也不是偏科那么复杂,而是发动机供油方式的区别。

很明显,缸内直喷的燃油燃烧率更好,能获得的马力更大。

真正可以以“介入增压转速更早”,达到并维持峰值较晚的增压机,应当是扭矩在400N·m左右的大排量机型;因为这些机器的排量基数足够大,直喷系统的压力也够理想,即使3000转才达到最大扭矩,但是在1000/3000rpm区间也能输出最够大的功率。

2:缸内直喷技术其实非常简单,本质属于「多点电喷PLUS」。概念为喷油嘴不再布局于进气歧管,而是直接伸入气缸;普通类型为侧置喷油,更高水平会采用悬吊式的垂直喷油嘴,这种设计可以大幅提升燃烧效率,因为喷油压力可以很高,但首先需要了解四冲程的动作流程。

  • 进气冲程-活塞下行
  • 压缩冲程-活塞上行
  • 做功冲程-活塞下行
  • 排气冲程-活塞上行

读书的时候,会有个词叫“全面发展”和“偏科”——-这俩词在发动机的“研发”上也是适用的。

很显然这台机器的功率扭矩都只是1.5T发动机的标准,而且增压器达到峰值的转速标准略显迟滞。

重点:动力究竟能提升多少?想来通过数据对比已经有标准答案了,奇瑞的1.6T还没有优秀的1.5T扭矩大或功率高——假设这台机器有更大的扭矩,实际意义又有大呢?

多点电喷系统的喷油压力非常低,标准基本为【2.5/3.0/3.5bar】!低压喷油无法让液态燃油雾化成粒径非常小的油珠,那么在压缩冲程中产生的高温、去蒸发这些大油珠的效率就会变差;随之的燃烧做功冲程的时间又非常短,结果只能是混合油气燃烧相当的不充分——燃油没有充分进行化学反应(燃烧),转化出的能量自然更低。

虎八和75都试驾了,虎八提速明显更有力。

所谓的“多点”是相较于单点电喷的区别定义,最老式的电喷系统是将喷油嘴布局在总管路上;这枚喷油嘴要依靠进入的空气混合喷射出的燃油,之后通过进气歧管送入不同燃烧室。然而四条歧管的长度完全不同,这就会造成四个气缸获得油气的“混合程度”不尽相同,蒸发与燃烧的效率是不稳定的。所以这种技术就被淘汰了,最终以每条歧管各自配备喷嘴的方式进行混合。

我们谈发动机的好坏,是一个非常综合的取值标准,不但要看纸面数据,同时还要看特性曲线,甚至是发动机材料、发动机体积等等都是在衡量范围之内。


编辑:天和Auto-汽车科学岛

在TURBO涡轮增压发动机中,1.5L(升)是个非常有趣的排量;在同排量发动机中的国产优秀机型几乎全线超越外企,机器的功率扭矩以及动力曲线都有明显的优势。但是在更大排量的2.0T机型中就显得略弱一些,这是为什么呢?

普通的直喷汽油机也可以达到多点电喷机的100倍以上!这就是燃油雾化效果更好,蒸发程度高、燃烧转化扭矩的速度快(程度大)的原因;所以也才有了长城4B15-285N·m,长安476ZQ5-300N·m,以及米勒循环节油但动力本应该偏差,然而也还有288N·m的比亚迪骁云1.5T。

决定最大扭矩的因素不仅仅是排量,增压器标准、直喷压力等技术都有影响,所以这台机器的扭矩低于1.5T是可以理解的。(注意细节-增压器介入转速为1250rpm)


错选排量

奇瑞是怎么想的并不重要,重要的是确实选错了;主流品牌目前只有PSA使用1.6T,结果是就算开始上演“完结篇”了;剩下的还有韩系汽车有此类选项,市占率的下滑速度也在加速过程中,宝能观致已经不值一提,其他也就没有什么使用这种排量的可选项喽。

原因在于国产汽车主攻的是快销车,说白了就是价格比较低的选项;此类车用的垂直用户需求的低油耗,所以研发重心也就放在了小排量机型上。但是为什么号称技术流的奇瑞1.5T水平很差呢?

所以这台机器的最大扭矩仅为230N·m(1750~4000rpm),扭矩小则马力小;最大功率115kw,实际净功率为108kw,奇瑞也是标注最大功率而非净功率哦!

  • 扭矩×转速÷9549=功率
  • 功率×1.36=马力

奇瑞并非没有缸内直喷发动机,只是排量选择了「1.6T」,而且水平也是不够高的。

  • 最大功率145kw
  • 最大净功率136.5kw
  • 最大扭矩290N·m(2000~4000rpm)

要比就拿同级别的来比,1.5t多点电喷比多点电喷,缸内直喷比缸内直喷,自吸比自吸,这样比较才有意义

总而言之,发动机不能单纯的看纸面数据,甚至在看纸面数据的时候,也要结合所有的参与一起评断,才能得出一个较为合理的结论。

内容概述:

  1. 两类电喷系统压力差值
  2. 增压机型的理想排量标准解析

长安长城采用的是缸内直喷技术发动机,这种发动机已提高发动机压缩比,控制分层燃烧、增加循环油量来提升发动机功率,到这种发动机的缺点也很明显,1.低温冷启动机油增加、乳化,目前闹的沸沸扬扬的本田crv和cs75发动机机油增多事件。2.由于提升压缩比,发动机缸内压力增大很多,诱发冲缸垫,同时发动机震动也变明显。3.直喷发动机容易积碳,同时火花塞的寿命比较短。

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所以竞品的1.5T发动机大多都在1500转左右即可达到峰值,低扭爆发力就会更强,正常代步不需要频繁拉高转速,油耗也就会更低一些。至于奇瑞系列SUV的油耗表现虽然尚可,然而在没有能力使用高成本轻量化铝合金材料的前提下,整备质量比竞品的同级车轻几百公斤才是原因,只是车身结构的强度水平也不是那么高了。

不能光看1.5T,一个电喷机一个直喷机你说哪个马力大?1.5自吸和1.5t同样都是1.5排量,哪个马力大?比亚迪2.0t的机器,500多马力,750的扭矩,怎么不去和比亚迪比?马力大的车就一定好么?并不是这样。

光比马力并没有什么用,关键是看车的匹配,你底盘的调教是否能撑起这么大马力的车,否则开个三四年,整个车开起来呼呼啦啦的乱响,到处漏机油,烧机油,车内积碳严重,三天两头去修车,你就会后悔当初为什么要买这台车。

多点电喷相比单点电喷是绝对的技术升级,但也只是“升级到一半”;因为这种喷油方式会严格限制喷油压力,歧管的直径非常小,如果以高压力喷油,即使调整喷油嘴的角度也不能以过高的压力喷射,否则就会将燃油飞溅到管壁上而无法正常做功了。

缸内直喷技术最早用于柴油发动机,因为燃烧效率高而被汽油机选用,那么这种喷油方式的压力究竟可以多高呢?

  • 汽油机≤350bar
  • 柴油机≤2000bar

但这就意味着奇瑞的发动机比其他两家更差?不尽然。如上图,长安的发动机转速在1950时才能获得最大扭矩,而奇瑞只要1750,哈弗只要1400——这意味着长安获得最大扭矩的时间更长,加速更差。

你拿直喷和电喷比,肯定没得比,技术迭代差。但是同拿电喷机比,奇瑞1.5t代表车型瑞虎7,搭载的1.5t电喷,国六净功率是108kw,最大功率115kw,最大扭矩230nm。而长城m6搭载的1.5t电喷机净功率105kw,最大功率110kw,最大扭矩210nm。长安cs55代表的1.5t电喷,净功率105kw,最大功率115kw,最大扭矩225nm。从参数上看,奇瑞是占优势的,从实际表现来看,不论是油耗还是提速,奇瑞都吊打这两款电喷机。

汽车最终要看输出扭力,扭力最终的体现在轮胎的旋转力。发动机的马力数值是单独的测试,和整车并没有关系。但是如果安装到车上就和车身重量、变速箱、底盘就有了很大的关系,所以发动机马力只能作为一个参考,并不能说马力大,最终轮胎的旋转力就大。

「喷油系统·技术代差」决定马力差值-奇瑞选错了排量

就是个哄老百姓的一个参数而已。别当真。实际效果才是真理。参数比奇瑞的大不代表真的比奇瑞的发动机有力。那啥弗汽车光踩油门不走路了解下。

主流品牌的选项均为「1.5T&2.0T」,小排量定义快销车,大排量定位中高端,这才是合理的标准;因为排量多出0.1L对于增压机的性能提升影响是微乎其微的,但是消费税却实实在在的提升了2%。虽说这项费用是主机厂承担,然而最终难道不还是用户来买单吗?那么对于车企而言如果能取消这个成本,车价降低当然也会显得车辆更有性价比。

什么是缸内直喷?就是直接用高阳泵用高压直接将燃油喷在缸内。

1.5L排量是1500个可燃物基数,在最大扭矩区间内,每次做功输出的能量值就是(1500÷4=375);而1.6L做功一次也只是(1600÷4=400),差值为25个基数。就把这个数据当成最大扭矩,以2000转为参考则1.5T可输出106马力,1.6T只是多出6马力;重点是1.5T的标准已经足够代步且达到了强劲的水平,1.6T对性能的提升则显得没意义。

这样的设计能让加速感更平顺,同时达到节油的目的(增压器没有达到峰值则喷油量低于标准排量的空气燃料比),然而小排量发动机的扭矩还是偏低了,这样的设定只能让低转速区间的爆发力变差。

第一,奇瑞发动机是功率没有虚标,你可以研究一下其它国产车的发动机功率有没有虚标,第二,奇瑞的这台发动机亮点是省油,为了省油可能就放弃了部分发动机性能。至于有多省,看图,市区为主的油耗。


奇瑞还有一款1.5t直喷发动机,明年搭载新款艾瑞泽7首发上市,目前公布的参数是净功率133kw,最大扭矩285nm,一直持续到4500转。今年年初就已经点火了,同时点火的还有第二代2.0t直喷,净功率180kw,最大扭矩390nm,这两款发动机都属于350bar高压喷头。2.0t将用于奇瑞旗下高端品牌星途,首发车型星途vx,预计2021年初。

对于普通家庭来说买车得自己去多试车(多走烂路),多对比,内饰外观仁者见仁智者见智;性能方面,我觉得这是一辆车的灵魂,再好看的内外饰没有优秀的机械性能都是华而不实的,切记发动机,变速箱,底盘俗称三大件一定要过硬!!!


很多发动机申报目录上功率标的很高,但往往实际应用过程中却不尽如意,为什么呢,我们做以下分析:1.一款发动机做认证可以通过改ECU数据来达到想要的数据(提升10到20%没问题),但是这种方式对发动机可靠性会大打折扣,所以在装车时会调低发动机功率的,车上铭牌处标的功率往往和宣传的功率不一致。前段时间领克4s店保养后偷刷ECU,导致动力下降的原因估计就是如此吧(为了可靠性不得不如此)。2.动力匹配才是关键所在,没有良好的传动效率,发动机的性能都浪费了,油耗也会居高不下。动力调教想要做的舒适真的很难,没有个一年半载的测试做不出来一条合格的、线性的map。3.车子的重量、造型、胎宽都是影响提速的,前段时间就有车企自己搞宣传测试,用雪地胎别的车型去和自己的比。

这就是奇瑞的问题所在,≤8万级的主力车型基本不用多点电喷1.5T,8.0/12万区间用这台机器则很落后,再加上匹配六档干式双离合是最差的选项,评价显然不会好;至于瑞虎星途则是缺少2.0T的大排量直喷发动机,在其他车企应用多年后,奇瑞还没有做到量产装车,这个品牌只是精于营销而已。(姿态比较难看)

问题:为何奇瑞选择1.6L排量打造直喷增压机呢?


什么是多点电喷?就是在每个缸体设一个喷油嘴,然后将燃油喷在进气道并吸入缸体燃烧;

那么奇瑞的多点电喷1.5T自然也就不值一提了,水平相当的长城4G15已经用于5/7万级的紧凑级SUV-M6,捷途和瑞虎系列10万级的SUV,以及艾瑞泽10万级的轿车是不是显得比较落后。

明白了这些,我们再回过头来看看哈弗、长安、奇瑞的发动机对比

喷油是在第一冲程的进气过程中进行,此时活塞下行自然大幅增加了燃烧室的空间,实际就是把气缸绝大多数的容积当做喷油空间;那么此这种喷油嘴的压力就可以非常高,而高压可以做到让雾化油珠粒径低至6~10μm(微米),相比多点电喷已经不是同一等级了。

但是如果升级到2.0T的话,那么相同转速的马力就有142PS,扭矩领先优势为29马力——等于2.175吨每米每秒的驱动力,领先优势显然是很大的,所以中大尺寸的汽车应当用2.0T,用1.6T还是小马拉大车,驾驶车辆需要频繁拉高转速,结果还是会比较费油。

大家仔细看奇瑞车门铭牌上1.5t,公斤108kw,官网也是108,其他牌子官网的功率和车身铭牌上的不一样,国产其他牌子写的是发动机最大功率,奇瑞写的最大净功率,大部分都差5kw的数据

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