为什么国内直升机改进难度比战斗机还难呢?

一个东西发展要有市场,资金和技术。恰恰这几样中国都不充分。

三.技术。

以上导致中国市场需要不大,至今发展不起来。

1.军方不重视。

一.市场:

直升机技术是如此复杂,这对于航空工业基础薄弱的我们,受困一时实属正常,不过在今天已洞悉研发规律的我们,理清了机制,通过直-20等多型直升机研制,培养和锻炼了一支优秀的人才队伍,加之研发资金跟得上,可以说正式迎来直升机工业的春天,可以欣喜地看到,重型直升机正与俄合作研制,多型无人直升机、高速直升机已然在路上,全部空白被弥补,随着技术的成长,历史欠帐一一被迎头追平,赶上,乃至反超。

重视归重视,但直升机研究有其自身规律,长期难在三大动部件,旋翼、传动和发动机。今日号为直升机强国的美国,其一款被世上称为最强的武装直升机AH-64“阿帕奇”,1986年装备至今,主旋翼的主螺栓技术问题仍不能攻克,日本引进生产线生产,发现此一问题的致命后,只生产了不足20架就停产。

直升机作为旋翼飞行器,国际航空业者的普遍认识,其研制难度并不比固定翼容易。自从美国打了越战,在山岳丛林地带投入大规模使用以后,直升机作为装备,才被各国军队所重视,其一大优点是可以垂直起降。

2.民间不重视。

二.资金。

此外中国的低空飞行至今还有很多盲区。直升机是否能够在城市飞行,如何飞行。至今限制很大。

没有市场,缺少资金,技术差一节。这就是中国直升机市场的现状。

从无到有,从小到大,破茁而出,今天我们还不能说是一个业界的强者,但势头可喜,进步速度可期,比如10吨级通用型直-20的研制,即为明显的一个例子。不只在型号上满足了我军建设需求,胜在健全了实验设施,有了一支较强的人才队伍,想造能有,今后不论重型,还是高速型,已是倚马可待。

因为没有市场,所以民间资金很难加入到中间来。只有靠政府投资。而前面说了军方没有兴趣。而地方政府兴趣也不大。只剩下国家队:哈飞。人家同时忙:1、2、4、6、8、10、12、15、20、30吨级别的直升机。早就忙死了。

中国军方,特别是空军对直升机的的要求排在很靠后的位置。战斗机,轰炸机,攻击机,运输机这些短板都没有完全克服的情况下,不会出资研发直升机。而陆军短板更大,59至今没有换完。还有两栖战车,步兵战车,侦查战场……最后才是直升机。海军倒是重视直升机,问题是数量太少。所以中国军方对直升机要求一直靠后,主要用于要员运输。现在才开始重视。

中国直升机飞机发动机技术比起欧美来说确实差的太远了。所以国家改进直升机举步维艰。

中国民间说不重视也不完全正确。当80年代世界直升机市场大发展的时候。当东京和纽约直升机达到200架的时候。中国很穷,买不起。当今天中国富一些后,大家都发现直升机在城市飞行是一个伪命题。日本和美国都已经逐渐减少了城市直升机发展。于是中国民间也不重视了。

而因为民用很多,欧美直升机发动机技术非常发达,安静性,节油性都非常突出。有点类似于轿车发动机,已经快到达物理极限了。而中国才刚刚吃这口饭。

珠海推出“蓝鲸”倾转翼,天津直博会亮相“超级大白鲨”,向更前沿更高端的型号掘进,不进不止,立足点与着眼点已是大不同。固有型号成系列化发展,向尖端技术看齐,该有的一切都会有;新型号层出不穷,撸起袖子加油干,正自努力中。明此,一切都会可期而至。

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