为什么深圳这么发达的城市还有许多公交车上设有售票员这一职业?

这个是历史遗留问题了,现在深圳有人售票车逐渐改成无人售票车了,毕竟有这么多乘务员需要安置,不可能一下子全部改成无人售票。

很多人住在关外,买房只能往更偏远地区买。有钱点的可以买离公司的距离一条地铁线路头到线路尾的。没钱的要买房子要么就临深地区,要么就在深圳边缘购买,而这些地方目前没有地铁,只有公交。

象上海这样国内最发达的城市,一些市郊公交车上,现在仍是售票员在负责刷卡、售票。一些线路比较长的公交,不是一票制,每一段的费用不同,配备人工售票员,对乘客来说更方便。

也许你不清楚为什么设置这么长的线路,因为深圳很多人住的远,并不是像广州可以以极低的租金住在公司所有区(没错,是区,不是所在地)。

任何事物的发展总是矛盾和统一的,有利就有弊。而公交设置售票员有什么弊端吗?在我看来只有一个,那就是增加了成本。毕竟多一个岗位就多一份工资,但是无人售票公交车也会出现自己新的矛盾,这个要看怎么取舍了。

第一,线路较长,需要分段收费

第二,深圳公交是短途车无人售票,长途公交配置售票员。

结束语:有售票员的公交车总的来说,还是利大于弊的,只是考虑到成本问题,公交车售票员的这个岗位将会慢慢的退出历史舞台。目前深圳还有,只不过是暂时还需要,这个跟城市是否发达没有关系。

1992年,深圳巴士开通了全国第一条无人售票线路。由此,开启了中国城市公交无人售票的先河,从此以后,才陆陆续续有城市跟风效仿。

上以前310-315环线,长途的上车给钱就可以睡觉一两个小时,到站还有售票员提醒你下车。现在改为短途了,你要到以前的目的地,就需要转一趟甚至是转两三趟车才会到。乘客需要花费的时间和成本比原来的还要多得多。

以前的公交都是设置有售票员的,这么多人不可能一下子都辞退掉,要慢慢来吧?比如前面说到是310-315环线,现在就已经取消了这条线路,分成若干条短线,设置成无人售票公交车了。目前深圳大部分公交都是无人售票车,但是部分线路还需要有人售票。相信慢慢的也会取消有人售票的这种线路。

提这个问题的人一定没有见识过我大深圳的公交路线。深圳-310路(310,315环线)公交车

第三,售票员能按站售票,能提醒到站,能回答问题,能帮助老弱病残,也能安抚躁狂的乘客,让司机能安心只管开车。最近不是出现了很多公交乘客与司机矛盾的案例吗?售票员的存在可以尽最大可能避免这些发生,而这些只需要付一份工资。

有售票员的公交车比无人售票公交车人性化多了。比如,遇到老弱病残孕抱婴儿的,售票员会帮你找位置,遇到不主动让座的,售票员还帮你叫别人起来让座,减少了让不让座的矛盾。而现在的无人公交车,身边站着个大肚子的孕妇都有人装作没看见(只是少数人)装睡,玩手机,看窗外等。

四,方便分段收费

我想这也是为什么深圳是第一个开通无人售票公交的城市而现在依然存在有人售票公交车的原因吧?

深圳的老乡们都来留言说说当年坐过哪些长距离公交车,当年去坪山朋友家吃饭,晚上坐866回宝安,熬了将近5小时,那叫一个酸爽,哈哈!

线路长的车上配了售票员,比无人公交一刀切好多了。很多无人售票公交车设置的是3块或者5块钱的,而有些乘客明明就坐了一两站路刷卡就是三块五块,明显不合适。所以有人售票就不一样,改多少就是多少。

二,方便旅客少转车

前面有人提到的310-315环线,基本上是跑一圈深圳,跑一趟差不多要三四个小时。票价从2块钱到十几块钱不等,根据路程长短收费。这就有个问题了,不设置收费员怎么收费呢?坐一公里跟做二三十公里都两块钱吗?显然不可能,所以,像这种线路长的必须设置有售票员。

还有一个设有售票员的好处就是,因为深圳的人口多,很多人也是坐公交车上班,在早晚高峰期时,很多公交车挤满了人,这时上下车就有点困难,售票员就可以很好维护秩序了,司机可能因为人多,有时看不到后面的人是否下完了,有了售票员提示,俩个人相互配合,这速度也会快好多。所以能做售票员,我觉得是蛮厉害的。

所以城市是否发达,不一定什么都是用机器设备代替人工。考虑到不同需求的人,为其提供更多的便利,也让公共资源的投入发挥出应有的作用。

公交车设有售票员不仅是深圳的公交有,像上海这样的大城市也有。这个有历史遗留问题,也有线路需要的问题。

三,更好的维护乘车秩序

设置售票员的弊端

这跟发不发达没有多大的关系吧!公交车不像地铁一样,设的出入口可以自动识别收费,你到哪个站就是多少钱的票,公交车设人工收费,是为了合理收费。

310路(310,315环线)公交车路线 起点:沙井大王山 终点:沙井大王山

谢邀。金旡足赤,人无完人。城市亦然。深圳的公交系统有许多地方,应该改进,比如,公交站台简陋、别说现代化数字化大数据了,连个休息等车的坐椅都没有。至于有人售票,大概是人员不好安排,多安排个就业岗位而已。

一,增加就业岗位

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深圳有的线路是很长的,只跑一趟不算开回,都要一天,比如310-315环线,虽然现在已经取消,但是当年这条线路是很繁忙的,对于很多刚来深圳的人来说,坐着这趟车,不怕走丢。651,366也是很长的线路,从宝安福永穿越西乡,石岩,龙华,坂田,龙岗,坪山,最后到坑梓,如果你住在福永,要去坑梓或者惠州,坐这趟车直达!现在这两条线路也被截断了,现在公交开始走短途路线,裁减乘务员,实行一票制,像m378 m379这样的线路也要被剪断,估计龙华到黄田会保留,龙华到横岗就开另外一条线。在没有地铁的年代,这些线路是很有存在必要的,而且公交比地铁便宜,就像不是每个人都会去坐高铁而是选择普快一样,在时间成本和经济成本之间自由取舍。最后一点,深圳公交的司机和乘务员是一群值得我们尊敬的人。

深圳公交,至今车上仍配备有人工售票的线路,都是一些超长的公交线。这些公交线路串联起了城市的多个中心,路程长达四五十公里以上,单程时间就需要两三个小时,票价也在2-9元之间。在这种线路上跑的司乘人员确实比较辛苦,但却很受市民的喜欢,无需转车就可以到达较远的目的地,而且这些线路客流量通常都很大。以前深圳这样的线路还是挺多的,可能是因为安全及保护司乘人员等方面的考虑,好些线路已经被截短为两条或多条线路所取代。这样截短的线路,客流量的总和是否还能与之前的一条贯通的线路相比,还真是很难说,可见超长的公交线路能存在,也是因为有市场的需求。深圳至今仍保留少量的有售票员的公交线路,相比过去的一些线路,路程已经缩减,但比一般的公交线路路程要长很多。

想象看离公司那么远距离,如果像广州都是短距离公交,搭十几个站换一辆公交,搭十几个站再换一辆公交,70多个站得换乘多少辆公交,多不方便啊。

过去深圳地铁不发达,开通长距离公交是非常必要的,比如当年的神车310-315环线,以及宝安到龙岗的一系列长途公交866/863/651等等,在家门口上车后可以直达,不用下车换乘好几趟公交,其实过去的有人售票车坐得远的话比现在无人售票换乘要便宜,因为乘坐距离越远,刷卡折扣越高,10元车费刷卡只要7.25,而且现在很多车改成无人售票以后,起步价改为3元,对于乘坐距离短的乘客来说是划不来的。

不管是售票员人工收费也好,还是自动售票也好,我都觉得蛮好的,手里有个深圳通,到售票员刷卡机一刷,到自动刷卡机一刷,就可以了,还能打个折。

站点多,票价肯定就不同。如果统一票价。定价低,公交公司会亏本倒闭;定价高,对于那些只坐五六个站却要交高票价的人来说,这也不公平吧?

首先,先告诉你,我国第一个开启公交无人售票的城市是深圳市。

我来深圳也好多年了,但是我觉得深圳公交收费都是蛮合理的,价格公开,就算在站台上,看到的都是明码标价,一票制多少钱,分段收费等。记得有次,在福田坐公交车去大鹏,那个公车属于快线的,设一票制,10块钱,但它停靠的站台是没几个的,那个司机停靠站台看到有人上车了就说,一票制10块钱的呀。可能担心有乘客没看清楚吧,要是有人只坐一个站,别的公交收费2块,可能你就要多出几块了,其实,在公交车门旁边也是有写一票制的。

设置售票员有什么好处?

深圳面积1996.8 平方公里 ,很多公交车是跑几个区的,如果公交车都设一票制,公交车跑得近还好,不管是对乘客还是对公交车那边的公司都是比较合理的,如果跑得远呢,设一票制,价格设得低,可能人家公交车公司那边没钱挣,毕竟就算只有司机,也要发工资的,如果价格设得高,对乘客可能有点不公平了,有可能会抱怨道,才坐两个站,别的公交车都是两块钱,你就要收多几块钱。

随着深圳公交全部电动化以及公交车运行线路缩短,有人售票车会逐渐消失,想想我们的乘务员也是蛮辛苦的,上下班高峰期挤爆了还得要从最前面挤到最后面去收钱,然后又挤到最前面去,乘务员累,乘客也有意见。

如310-315环行公交线,被称为“深圳史上最牛线路公交车”,它全程达到113公里,穿越除盐田外的所有区,票价组合达到2000种以上,公交运行时间有时需要四个小时。

像我之前经常乘坐的公交是366路,共77个站,从坑梓到皇岗,约54公里。

无人售票的车,乘客刷卡后都喜欢挤在车门口。而有售票员的公交就不一样了,听得最多的就是“大家往后走了,后面还有好多空位置”,虽然你走到后面发现被骗了,后面更挤。但是呢,有人疏导的话,上下车门就没那么拥挤,给大家上下车节约了宝贵的时间,车上的秩序也更好。

公交车设置有售票员这不是一个城市是否发达的标志,十八线县城也有无人售票公交能说明这个城市就发达了吗?相反,设有售票员的公交车更能体现出这个城市的人性化。

为什么要设置售票员?

第二,历史遗留问题。

感觉有售票员的公交更安全,毕竟还有一个维护秩序的

这样超长的公交线路,当然也可以不用人工售票,但给乘客带来的不便、投入大量资金建设的公共交通未能起到应有作用是显而易见的。比如相邻的东莞市,以前由私人运营的跨镇公交,收归国有的东莞巴士集团经营后,所有的公交线路都很长,施行的就是无人售票的跨段收费模式。如果有公交卡,上、下车各刷一次卡自动计费就不存在什么问题;但对没有卡需要用现钞的乘客就会不便了,一方面投币需要准备零钞,另一方面递减收费的方式,挡住了一部分短途出行的乘客。比如从起点站上车,即使只是坐一个站距离,也得付全程的路费(东莞跨镇公交全程费用,最低是四元,最高好像有超过十元的),网上常常看到有说乘客很少,应该没有完全发挥公共交通的功能。当然东莞巴士的跨镇公交线路很多,都配人工应该也不现实。象深圳公交分段收费的线路,配人工售票,对乘客来说就非常方便,同时也吸引更多需要出行的乘客选择这些线路,公共资源的利用也更高。

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多一个岗位就多一个人就业,少一个失业人员。人工智能化的今天,机器慢慢地抢占了人们的就业机会。比如今天智能刷卡和投币抢的是售票员的工作,明天无人驾驶将会抢了司机的工作。随着科技的发展,将会有越来越多的工作会被取缔,包括工人,农民,甚至更多白领的工作也会人工智能取代。所以公交车设置有售票员不一定就是落后,相反是给了更多人就业的机会。

个人觉得是为了方便上班挤公交的人,同时也方便收钱,没有谁愿意多设置一个岗位多发一份工资。在深圳,大家上班都赶时间,不管前门后门,能挤上车不迟到就万事大吉了,但是车钱还是要给的,那么挤那么多人,怎么无人售票呢????都是为了大家赶时间的。

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