国产model3适合开长途吗?

我驾驶的是长续航后驱版。

另外,行驶品质也是我们需要了解的一个问题。Model 3跑高速的行驶品质可能要让很多车主失望,虽然特斯拉的自动驾驶系统非常好用,有利于减轻长途驾驶的疲劳感,但是其高速风噪、路噪都较大,完全不像一个传统30万级别车型的噪音表现。

这么远的行程如果一刻不停的话,总计需要16个小时左右,即便是开燃油车一天之内也很难开完,因此我们通常会安排住宿一晚,分两天把这1300多公里开完,这个时候我们可以在中途找一个有充电桩的地方慢充一夜,因此实际我们只需要在高速上停4个服务区充电就可以了,平均到每天是一天停两次服务区,这和我们开燃油车时候的行车习惯是一致的,只不过每次停车需要30分钟左右,而燃油车可能一次只休息20分钟左右,所以每天会在路上多休息20分钟到半个小时左右,这对于如此长的行程来说是不成问题的,因此这台国产版的Model 3开长途是完全没有问题的。如果你还在担忧买完了Model 3的实用性问题的话,那请不用担心,放心的开着它出远门吧,在台Model 3是一台可以让人放心的纯电车型。

适不适合跑长途,如果仅以续航来说……看你和什么车比吧,和自行车比,电动汽车还能跑长途,但是和汽油车、哪怕是3、5万的国产车比,电动汽车也不适合跑长途!!!哪怕是和摩托车比…半斤八两吧,各有优势。为啥?无非是续航和充电的便捷性

所有的答案都只专注在续航上,特斯拉其实有一个其他车不具备的能力,让开长途高速非常省心省力,那就是自动辅助驾驶。先说续航,电动车的长途续航和补充能量的便捷程度肯定不如燃油车,关键问题是是否足够好。自己的特斯拉长续航版在高速上巡航100-120之间开400+很轻松,加上高速休息区都有国电的快充,所以像我们从北京出发去周围的地方都很方便,没有什么里程焦虑。

再说自动辅助驾驶,这种能力简直让开高速瞬间轻松和安全了N倍。这是特斯拉比别的“古董油车”更适合开长途的原因。我们家主要长途出行的场景是夏天从北京开去北戴河,冬天开去崇礼滑雪,现在都是非MODEL 3不开的,实在是太省心了

根据特斯拉官网的信息,标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版车型开放预订,起售价为35.58万元。首批国产版Model 3将交付标准续航版本,NEDC续航或达460km,0-100km/h加速成绩为5.6秒,极速为225km/h。

长途出行的话暂时不宜用纯电动车型。

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不足之处:外部温度对续航影响很大,冬天0°左右的续航是夏季续航的70%左右,如果温度更低比如说往东北内蒙方向走,应该还会更低。这也是锂电池的特性决定的。

结论:受限于电动车的自身特性,model 3在长途驾驶方面和燃油车比各有千秋,在一定的外部条件下(高速公路/充电有保证/外部气温不会过低),车主提前做好路程规划,model 3可以满足大部分长途驾驶的需要。对于国产标准续航版本来说,由于续航缩短,长途驾驶时充电次数需要增加,我个人认为在外部条件适宜的情况下,完成800-1000公里的长途也是没有太大难度的事情,这其实已经能够满足大多数人的用车需求了。

我在三年前入手一辆江淮,市内跑跑还行,没出过北京。今年夏天换了model3,已经快一万公里了。北京到北戴河跑过几次,当时看车的官方续航,还以为能跑一个来回,可实际,完全不是这么回事:

在11月22日的时候,国产版特斯拉Model 3正式到店了,这也是国内第一台由外商独资工厂在国内生产的车型,首批国产的Model 3全部为标准续航升级版,其NEDC续航里程为460公里,那么这台国产版的Model 3是不是适合开长途呢?我们今天就来聊聊这个问题。

标准续航升级版Model 3加满电究竟能跑多远

由于电池保护机制的存在,日常我们给Model 3充电的时候是充不满的,一般都是充到85%左右,只有在你选择“长途模式”的时候,这台Model 3的电池才能充满到100%。也就是说,正常情况下,当我们给这台国产版的Model 3充满电的时候,它最多可以跑320公里,考虑到纯电车型几乎没有人跑到电池耗尽才充电,因此每次充电之后,标准续航升级版Model 3的实际可行驶里程在300公里左右。

标准续航升级版Model 3适合开长途吗

说完开车,再说充电。

感谢平台邀请,我尝试回答这个问题。特斯拉虽然在上海的超级工厂已经开始生产,到Model 3的续航增强版是否同步国产现在还不确定。

出门充满电出发,第一次可以开300公里,之后每250公里在高速服务区充一次电,总计在路途当中充5次电就可以从南京开到广州。250公里充一次电意味着每开2个多小时需要进一次服务区,每次快充30分钟,相信对于绝大多数人来说这都不算是问题。

——以上,都是夏天的情况,冬天,再减30%。

——如果开的再暴力一点,充分展现model3的加速性能,能放肆开的也就200多公里

简单来说:

3. 里程焦虑,加之高速服务区充电桩的现状,我一般是预留100公里,就会去服务区充电

标准续航升级版的Model 3真的适合开长途吗?其实这一点是肯定的,我们可以来做一个计算,从南京到广州总计1350公里的距离,按照超充或者快充充到80%来计算,每一次充完电之后可以开300公里左右,当然这个是在市区状态下的续航里程,Model 3在高速匀速状态下可以跑到这个里程的80%-85%左右,也就是说实际在高速上开250公里就需要充一次电。

谢邀

不适合,不想多说啥,说多了也白费,现在最怕有的人不懂装懂的容易误导,且不论你开啥车型的电动车,单说路线问题,假设你在冬季,只要是往北方去你电池基本上就得打折一半的续航,即使不在东北开,你也得尽量挑主要城市开,能找着快充的地方,如果开200多公里就充一次电四十分钟,那就是说1000公里的路,平均100开,你得开14个小时,还不算去充电多绕出来的路。汽油车一般加一次油就够了,就实打实的10个小时还有一次加油休息不过十多分钟而已。一来一回你算,差出来一天的车程了。电动车个人建议啊,具备几个条件,一是城市开,最好是一线城市,堵车严重的,优势体现明显,并且大城市快速充电的点多。第二,有条件有充电车位的,有车库的能自己用电源充电,这样最省钱的,一公里合着几分钱,燃油车最低油耗的也接近5毛了。第三,有条件的,最次你也的买到model3或者唐这类的,开着才有点感觉吧,别为了绿色牌子买插电混。以上三个条件有个例外就是在东北,东北尽量别研究了,我个人最近准备换车,真的想选model3了,因为价格和车都对我来说接近理想了,但是因为我这是沈阳,所以放弃了,我本来就是汽车行业的,也问了几个懂车的老师,问了卖特斯拉的朋友,答案是一致的,包括厂家对电池的质保和一些政策来说,基本上都是东北地区除外。

跑当然是可以跑得,你骑自行车环游中国都可以,但是前提是你能接受Model 3跑长途的时间成本,以及做好对抗里程焦虑的准备。所以国产的Model3 并不适合跑长途。

1. 按国内测试标准,model续航590公里(夏天、市内、温柔驾驶、真能到这个里程)

而且整体建设还在初期,密度远远没有美国本土那样大。

如果想要购买一辆电动车作为家里的第一辆车,还是要谨慎的考虑一下。特斯拉还是适合作为通勤和周边短距离使用合适,真正想要跑长途目前还是传统的燃油车靠谱。

53KW.h

。但是纯电汽车的续航受天气情况和行驶工况的影响较大,在温度低和高速行驶的情况下,电动汽车的续航会显著缩水。

真实车主来回答吧,别看哪些道听途说的参数。

以上


如果有兴趣,可以点我头像看一下我上周发布的model 3华北地区冬季长途实测。

车主回答更有说服力吧,中秋开了一趟广州至南昌,全程810公里,开410公里到南康充电一次,然后直接到家,中途充电45分钟,每个服务区都有国网快充,大概1个小时能充满那种。我是长续航版本,真实高速保持120码大概能跑460-480公里,保持100码能跑540-550公里

北京冬天跑高速,NEDC续航乘以60%就是电车真实高速续航。特斯拉冬天一样完蛋。

夏季开过一趟7500km,大概路程是北京-上海-深圳-成都-西安-北京,一人一车14天;冬季刚刚开过一趟北京郑州往返,一人一车两天1500km。全程0事故0故障。


国产版本的Model 3其NEDC续航为455km,标准电池容量为

——综合上面几项,即便长续航的版本,能安心开的也就中间300公里

经过媒体实测,在冬季跑高速的情况下,Model 3的续航大约保持在250km-300km左右,只有NEDC续航的60%左右,表显平均电耗17kWh/100km,要远远高于城市电耗。

高速服务区、国网的桩,前50%,能到120A,然后就只有60A了,所以,从30%到80%,实际充电要七八十分钟的时间

除了高速续航大幅缩水以外,开电动汽车跑长途需要掐头去尾,因为在充电的时候,从90%-100%的充电时间往往非常长,需要非常高的时间成本;而在行驶过程中,车主也很难将电量耗尽再去充电,而是往往在电量剩余20%左右的时候就进服务区充电。因此Model 3跑高速真正可用的电量在20—90%这70%的电量,也就是说车主真正可用的高速续航大约只有200km。

一台标准续航升级版的Model 3的NEDC续航里程是460公里,不过这个续航里程的实际参考意义并不大,因为NEDC本身这个指标就偏向于理想状态,而更有参考意义的指标其实是美国环保署的EPA续航里程,在EPA标准下,标准续航升级版Model 3的续航里程只有380公里左右,这个数字也是很多Model 3的车主在给车辆充满电之后所显示出来的表显续航里程。这个数字相比国内电动车根据NEDC得出来的表显续航里程也是更真实的。

效率:肯定比油车低,因为充电需要的时间要超过油车,800公里的路程大概会比油车多用15%-20%的时间。

精力消耗:远低于油车,使用AP后可以大大降低驾驶疲劳,安全性也有提高。

到2019年特斯拉的充电设施一直都围绕中心城市展开,

————不过话说回来,硬件不行,软件来凑,model3在缓解里程焦虑方面做的很到位,里程预估很准确,自动驾驶也很适合高速使用

虽然NEDC有400多km的续航,但是路况上有很多的不确定性因素存在,像塞车,这是电动车的致命一点。还有车里开空调等等,都是影响到整辆车的续航,基本就剩400km不到。不过跑一趟300km内的长途还是很稳妥的,如果要再往上去,你的续航恐惧症就出现了,除了服务区设有充电站之外,不然始终心里都是非常虚,而且赶时间的话充电也根本来不及。

2. 实际高速,按120~130公里时速,加速再猛一点,续航也就400+

一家之言,欢迎评论。

4. 电池保养,担心影响电池寿命,快充,最多充到90%

特斯拉上海工厂在今年9月竣工,10月份开始小规模生产测试车,年底将实现批量生产。目前,特斯拉(上海)有限公司已经进入了工信部公告,准备产品准入。与此同时,国产版Model 3也将在11月22日全面到店。

当然,生路,出门前一定要确认沿途有可以充电的地方

特斯拉新开发的采用V3增压器技术的超级充电桩,能够在5分钟内完成120公里的续航补充,这相对于之前是一个50%的提升,让电动汽车充电时间进一步和加油时间缩短。这种升级版国内刚引进,高速沿途的覆盖率还很低。

成本:充电成本比油车加油低一半左右,保养成本低到忽略不计。

所以,如果你拿特斯拉国产Model 3跑长途,要做好两个服务区就进站充电的准备,还要确保服务站的充电站可用。所以说跑长途,燃油车目前来看还是要更合适一点,或者选择长续航版本的特斯拉也要更合适一些。

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