变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别?6AT就一定比4AT好吗?

理论上来说,档位越高转速相对越低,在燃油经济性方面和平稳性上都更好一些,不然的话,像奔驰大众这样的集团也不会巨资研发9AT和10AT这种变速器,但是我们需要明白一个道理,并不是档位越多就越好,到了一定的档位,效果就不是那么明显了,奔驰通过810亿次电脑模拟数据测试之后,发现9速自动变速器是最合适的,10速的意义并不大,9速也是综合性能表现最好的,所以奔驰2015年宣布停止研发10速变速箱的计划。

复合行星齿轮可以在3档之间切换,通过复合行星齿轮结构+行星齿轮实现6速AT,而通过2对复合行星齿轮实现最大9速AT。它会增加空间和重量,但比增加一对行星齿轮要轻得多,而且结构更紧凑。这种结构和不同厂家的设计会有所区别。

3. 基于4AT打造,技术优于4AT。


6AT特点:

不过4AT因为机械原因,上限本来就不高。现在丰田已经全面淘汰4AT了,转而主推CVT和6AT。而到现在,随着8AT、9AT、10AT等变速箱推出,对比下来6AT已经属于非常成熟的一类。

至于你问的6AT就一定比4AT好吗?我想倒不如问你拿出的预算多不多,抛去那些变速器原理和复杂的账面参数不谈,最直接的好与不好就是你的预算,这样回答更真实一些,既然你问到4AT和6AT,说明你预算的车型并不高,如果你直接选择8AT或9AT的,也不会在这问了,同理,即便我告诉你8AT性能有多好多好,你想花10万的预算,考虑8AT也太不现实了。

另外,非常重要的因素就是匹配,再好的变速器和发动机匹配不好也是白费,这和发动机排量、调校、车型等都有很大关系,比如一台1.4T的车,你匹配上8AT这也是不可能实现的,总之,关于变速箱,AT也还、CVT也好、甚至AMT、包括几速的,都有讲不完的话题,也是最受争议的话题,与其讨论这个说法不一的问题,不如看看到底适合不适合自己,这才是最直接的。

综上所述,6AT是否就一定好过4AT?或者AT变速箱的前进档数越多,意味着这台变速箱的实际使用效果越好?


不信你对比下爱信的6AT和4AT,6AT变速箱有着更加良好的节油表现,而且起步快,提速较好,故障率低。现在6AT产品是他们目前的的主打产品,以最常见的横置版本为例,丰田就不说了,像通用、大众、PSA以及很多自主品牌都会使用他们家的产品。

如今的旗舰At是8速、9速,而曾经的6AT逐渐边缘化,原因则在于用在入门车型上、成本偏高,燃油经济性也不理想(多年前的设计已经不符合如今的排放标准),用在高端车上、只有六个挡位还撑不起旗舰的派头,随着这几年CVT、DCT变速器的国产化之后、6AT反而变得边缘化;那么是不是说6At就一定不如8At了呢?在传动比角度上看、6At的确不如8At、及9AT,但考虑到扭矩容量等问题、也不能否认在6at产品序列中、存在比8at甚至9at更厉害的产品存在,这就需要根据具体的型号来进行分析了!

从这个意义上讲,档位越多,就越方便。从4速AT突然扩展到8速AT的原因是使用了复合行星齿轮。由于一个行星齿轮可以在第二齿轮之间切换,因此第三齿轮AT和第四齿轮AT使用两组行星齿轮。

首先要说明一点、本文没有鼓吹4At、6At的意图,仅仅是举例说明了比较方式;那么挡位数更多的优势是什么?为什么如今的At变速器都奔着更多挡位数发展呢?其实就是为了追求更大的传动比范围,如上图的六挡变速器、它的传动比范围是约6.24(高、低挡齿轮比的比值可理解为传动比范围);从理论上看、传动比范围更大所获得的燃油经济性越理想;所以这就是增加挡位的原因,因为在保证齿比落差合理的条件下、只能把挡位做得更多来获得更大的传动比!

而8AT一般都出现在高端车型上,像宝马、奥迪、路虎这样的多数高端产品都采用采埃孚的8AT手自一体变速箱,也就是我们常说的ZF变速箱,自主品牌第一次搭载采埃孚8AT变速箱,也是目前唯一的一例,就是哈弗品牌旗下的H8和H9系列。

AT变速箱是由液力变矩器、行星齿轮结构、换档结构、换档逻辑系统、换档操作系统等一系列组成,其中主要由液力传动和行星齿轮组合来实现车辆的自动换档过程。

那么6AT真的比4AT好吗?通过上面的对比也应该有个数了,但在市区行驶,6AT挡位多,分工细,燃油经济性还不如4AT,原因就是4AT档位覆盖区间大,不用频繁换挡,没有了换挡动力损失。


但我们知道汽车光靠变速箱是无法行驶的,它还需要和发动机一起配合才行,但判断一台AT变数箱好与坏的关键点不在于这个数字是多少,而是在于和发动机匹配度有多高。

AT是英文automatic transmission的缩写,翻译过来叫做自动变速器,它由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。通常比较常见的4AT、6AT、8AT,还有少部分车辆配备了5AT(比如老款飞度),前面的数字则代表了车辆前进挡的数量,数字越大前进挡越多。

自动挡变速箱在操作上就要简单多了,行驶过程中只需踩油门和刹车即可,因为操作简单容易上手,越来越多的人喜欢自动挡车型,尤其是新手司机更是对自动挡情有独钟,所以现在各大汽车生产厂商大力的推出各种自动挡车型,以应对市场的需求,按照结构不同,自动挡变速箱又分为AMT、CVT、DCT以及AT四种

对于AMT变速箱,实际上是在手动挡变速箱的基础上加了一套电子换挡机构,由电脑控制离合器的分离以及换挡动作,严格来说属于半自动,相较于其他三大主流自动挡变速箱,其结构简单、成本低,效率高,缺点是行驶过程中换挡顿挫感强烈,舒适性不足

6. 维修保养费用比较经济。

1. 齿轮组增加,换挡平顺性增加。


4AT与6AT在制造成本上有明显优势,主要是4AT再往上是一个技术瓶颈,6AT在其结构上相比4AT要复杂一倍以上,成本是呈几何倍数增加的。从变速箱在汽车的应用分布情况也可以看出,为了节约成本4AT一般应用的都是小型汽车或者说是低端车型,如奥拓,瑞纳等。

在同等速度和负载的情况下,转速越低越省油。一般车辆行驶发动机转速不建议低于1000转,假如你在2挡正常行驶,但如果升3挡会导致转速低于1000转的话,变速箱的换挡逻辑是不会自动升到3挡的,在2挡和3挡之间如果多一个档位的话,那么切入这个档位更加接近1000转的最低值。油耗就会降低。所以6AT比4AT更省油是有硬件基础的。但是以上只是理论上的说法,那么实际情况却是,6AT结构4AT复杂,零部件多,内部摩擦就会变大,再加上增多的离合片,刹车和换挡机构,节省的油耗表现并不太明显。

使用寿命及故障率方面,4AT由于结构简单,技术比较成熟,相比于结构复杂,技术要求高的6AT更加适合一般家庭用车。

所以一般比较低端的车型都会选择4AT,无论从空间、动力还是成本和驾乘感觉上面都能满足,因为选择低价位车型的消费者一般对驾乘感觉和空间上的要求都不会太高,只要能有个车遮风挡雨就可以了,比如国内的瑞虎3X和吉利X3等入门级的家用车都配备了4AT,在同级车里面的表现还是不错的。

上下两图都是爱信的产品序列,上图为纵置At序列、下图为横置At序列;从上下两幅图的对比中我们就可以发现很多有趣的事,那就是挡位多少并不是全部;4速不一定就比6速差,关键在于角度;纵置4有500nm扭矩容量款、横6却也有200nm扭矩容量以下款,所以6一定比4好么、成本高么?500nm的纵四、可以配备在超跑上都没问题,而200nm的横六At也仅仅能配备在买菜车上,所以说在比较变速器的好坏时,不要紧盯着挡位个数不放、关键看扭矩容量差异有多大!

离合器接合时没有问题,但是当离合器脱离时,会轻接触并产生阻力。这称为离合器的阻力。随着级数的增加,离合器的数量也增加,因此阻力也增加。在设计中,重要的是要尽可能减少分离的离合器的数量。阻力越大,产生热量的问题就越多。

就拿我们最熟悉的爱信变速箱来说,它的水平我们基本上是不用质疑的,但是从各类车型所反映出来的匹配程度来说,爱信+丰田的组合是最好的。而其他的品牌车型都或多或少有这样或那样的问题,当然这跟爱信本身就属于丰田集团有很大的关系。

4At也好、6At也罢,更多代表的是一个名称、也可以理解成一种标志,每一个系列之下、都存在不同的产品,比如说最常见的4At、具备多个版本,同理6At同样具备很多版本;所以在比较时,我们往往不能只看几个挡位,还要具体去分析变速器的扭矩容量,每种挡数系列中、都有大扭矩容量的顶级货色,也同样有扭矩容量低的入门产品。。。

虽然自动挡变速箱不用换挡了,但是挡位还是存在的,只不过是由电脑来进行控制加减档位,4AT也就是4个挡位的意思,同理6AT、8AT就是6个和8个挡位,档位越多,速度与挡位的划分就越详细,最大的优点就是在燃油经济性上得到了提高,这也是为什么现在自动挡车型越来越省油的原因

区别就是挡位的个数,4AT是四个挡位,6AT是六个挡位,8AT是8个挡位。6AT一定比4AT好吗?这个问题是没法回答的,就像你问大屏手机一定要比小屏手机好吗?像用户体验,运行速度,可靠性这些都要针对性地比较。

结论二:若扭矩容量相差巨大,那么无视挡位数的多与少,扭矩容量大的一定更高(成本更高、性能更强,但输在燃油经济性上;但高扭矩容量的变速器、显然不是为经济车型所打造的);

那么更多的挡位意义是什么?

如上图所示、这款跑车各位是否识得?没错这就是阿斯顿马丁顶级跑车one 77,也就是说全球限量77台;这款超级跑车配备的变速器就是六速手自一体、也就是6At,那么6At不如其它的如8At、9At么?这种情况下比的是什么?比的还是挡位个数么?实际上在这种情况下对比的就是扭矩容量了!承受扭矩越大的变速器其成本越高,one 77峰值扭矩高达750nm、在留有余量的理念下变速器扭矩容量至少也要达到850nm、甚至更高,这款6At与常见的8At比较谁更好?答案是显而易见的,它虽然六速、但因为其扭矩容量大所以比市场中常见的8、9甚至10速At大成本更高!

各种At变速器的实际比对

自动变速箱一般分为两种结构,一种为行星齿轮式,一种是平行轴式,行星齿轮式在应用范围上占据绝对优势,平行轴式是本田独家技术,应用比较少。

AT变速箱由于存在档位,为了降低油耗,需要发动机和变速箱进行匹配,以4AT为例,前进档只有4个,假设行驶在时速50KM/H时,变速箱处于3档,发动机处于最佳功率输出和经济油耗转数区间,但是,当时速达到70km/h,由于档位数有限,加上4档所提供的扭矩不够,因此只能继续以3档运行,此时提升速度就需要提升发动机转数,这就导致油耗增高,也就是说,变速箱所提供的档位数和发动机最佳功率输出转数区间不能匹配是AT变速箱油耗高的主要原因,因此,为了更好的匹配发动机最佳功率输出转数,变速箱档位就需要增加,于是,就出现了6AT、8AT…..

6. 传动效率更高,燃油经济性有所提升。

所以题主所问6AT是否要比4AT好?

4. 对速度响应更加及时准确。

回到正题,目前的4AT和6AT变速箱,一般用的最多的都是爱信的产品,而8AT多数都是采埃孚公司的产品,也有一点非常明确,4AT和6AT一般都出现在普通家用车型上,价位相对较低,特别是4AT,由于技术较老,很多车型都舍弃了这款变速箱,一些合资品牌低端车型还在用,事实上,自主品牌用的4AT都很少了,连7万多的长安凌轩、A800这种自主MPV,都使用了爱信的第二代6AT手自一体变速箱。

再从故障率的角度来讲,配件越多故障率就会增加,结构越复杂维修难度就越大,所以维修成本上面来说4AT要优于6AT。

国际惯例先回答后解释!

很荣幸能回答你的提问!

咱们再来看看这幅图、采埃孚九速At的传动比范围大的惊人,已经达到9.81、比六个挡大了一块;因为它的1挡更大、达到4.71,而9挡更小降到了0.48,所以它的传动比范围更大;而六速却很难做到这一点,因为要考虑每个相近齿轮的梯度问题、差异太大顿挫就严重;这就好比同样的高度、用两个梯子分别上,一个梯子有六个台阶、另一个有九个台阶,哪个梯子爬起来更轻松?肯定是台阶多的轻松!在咱们实际驾驶之中也是如此,各个挡位之间的齿轮比梯度差异越低、换挡后的顿挫越小,开起来车子也就越平顺!

但是,这里的4AT并不是一向被诟病的凯美瑞老掉牙的4AT。因为,LC500h其实是有两个变速机构的,一个是4AT变速箱,另外一个则是丰田混动车型上常用的E-CVT,采用4AT是为了配合E-CVT改变传动比,模拟出10个挡位(其实理论上可以模拟出无限个挡位),实现更快的起步和更高的车速。

手动挡变速箱在操作上,既要踩离合器,又要手动换挡,相对比较麻烦,但因其结构简单、可靠性高、成本低以及带有最强烈的驾驶乐趣,现在依然被很多车型所使用

2. 制造成本较低,价格便宜。


换挡平顺性6AT比4AT有明显的优势,车辆行驶中升挡或者减档时,发动机的转速会急剧下降或者升高,档位少的会比较明显,档位多则会把急剧下降或上升的转速平分下来,4AT就好比下陡坡,距离短,速度比较快,6AT则是长坡,距离长,速度慢,这样就保证了换挡的平顺性,减少顿挫感。

从理论上来讲,挡位越多,内部结构越复杂,其可靠性就会降低,所以理论上6AT不及4AT可靠,但是在目前可靠性的实际表现上,6AT并没有不如4AT,但是在油耗上6AT明显占优,所以就性能而言6AT要比4AT好,但是4AT在价格上有着优势,虽然经济性表现不佳,但是购车成本会降低,预算不是特别充足的情况下,有时候6AT是买不到的,这种情况下,显然4AT成为了更好的选择


4AT特点:

DCT也就是平时所说的双离合变速箱,大众的DSG是一回事,又分为干湿和湿式两种形式,通过名字即可知道有着两套离合器,用来分别控制相邻的两个挡位,当1挡挂入之后,2挡已经准备好了,其换挡速度非常快,动力衔接好,不足之处就是堵车时的低速频繁换挡容易出现换挡逻辑错误,可靠性稍稍不足

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行星齿轮是三个齿轮的组合,太阳齿轮,外齿轮和行星齿轮之间,但是如果不固定其中至少一个,它只会旋转。不会传输。并且在换档时,它通过固定/打开一个来工作。因此,每个齿轮都有一个离合器,该离合器通过液压方式打开和关闭。

目前市场上的变速箱可以分为两大类,一类是手动挡变速箱,一类是自动挡变速箱

理论上来说在防止换挡顿挫、降低油耗等方面,6AT、8AT一定比4AT好,但是在零件数量和设计复杂度方面6AT相对比4AT复杂的多,因此理论上故障率方面会多一些。

首先请大家思考:为什么会有4AT、6AT、8AT、9AT、10AT,据说国内盛瑞又产出了13AT。档位数越来越多目的是什么?


看到这里有人就要说了,6AT确实要比4AT好一些吧。表面上看确实如此,那么如果我们要是增加一个条件的话结果可能就不一样了,比如速度。

2. 制造成本增加,价格相应升高。

由于AT变速箱的档位数需要覆盖从低速到高速的整个的速度变化区间,因此,AT变速箱的减速比设置就有一个“连续性的需求”,但是由于4AT的档位数过少,因此,相邻的两个档位之间的减速比差别就比较大,这就会导致在升档时或降档时,由于减速比差别过大产生顿挫感,发动机转数越高,顿挫感越明显,举个例子就像上楼一样,如果楼层之间只有4阶楼梯,上楼就会很费力,每一阶梯之间需要的力度也比较大,速度变化比较大,但是如果楼层之间有20阶楼梯,就可以很平顺、平滑的上楼。

档位时过多产生的后果:

像丰田则是早年推行4AT最凶的的一位,像致炫、威驰、卡罗拉、RAV4等都使用过,其爱信的4A有着结构简单、可靠性强、成本低廉等优点。而且丰田对于4AT变速箱的调校确实很不错,顿挫并不大,相对也很省油,所以也不比一般的6AT差。


现在市面上最常见的是6AT,早些年比较多的是4AT,不过现在也一些车型用上了8AT、9AT甚至是10AT。但不论这个AT前面的数字是多少,它仅代表这台变速箱有多少个前进档,这和手动变速箱的档位是一个概念。

譬如,豪车雷克萨斯LC500h用的就是一台4AT的变速箱。

1. 质量轻、体积小。

理论上的确是这样的。

CVT变速箱又称为无级变速,日系车型应用最为广泛,其主要工作原理为,由钢带连接带锥度的主动轮和被动轮,通过两者的锥度变化,来找到对应车速的最佳配合点,也可以简单的理解为有着无数个挡位,优点是平顺性和经济性较好,缺点是不能承受较大的扭矩,驾驶乐趣不足


我是一个汽车爱好者,平时没事的时候总是喜欢看看车、聊聊车、开开车,身边有朋友买新车总会凑上去看看摸摸顺便试试,所以我也开过较多的车,手动挡、自动挡甚至铲车我都练的差不多了,我就根据自己的经验和感受来说一下AT变速箱。


这不仅涉及到匹配问题,也涉及到变速箱制造厂自身的实力水平,但AT变速箱的前进档数的确代表这台变速箱的档位越精密,水平也更高端。

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从这里看的话6AT在驾乘体验上来说要优于4AT,但是在成本控制上要增加,所以配备6AT变速箱的车型价格也要相应的高出很多。

2、降低顿挫


而且它们之间的差距远没有我们想象中简单,挡位越多意味着变速箱会变得更复杂。所以在早些年自动挡刚刚普及的时候,大部分轿车都采用的是4AT(或者3AT)。


又譬如通用的凯迪拉克XT5,原先都是全系用的爱信8AT,但就是由于匹配度方面一直饱受诟病,所以在18款上的28E车型上用上自家的9AT。而从通用的探界者、昂科威等车型上所使用的9AT来看,它们之间的匹配度也的确要好过通用+爱信的匹配度。

3. 最早出现,技术最成熟稳定。

1、燃油经济性

总体来说,在市区经常用车档位少的有优势,而经常高速长途用车,6AT已经足够。

那么对于技术已经成熟的4AT和6AT来说,6AT一定比4AT要好吗?答案可能众说纷纭,我也认为不那么绝对,需要具体情况具体分析,先列举一下两款变速箱的特点再逐个分析。

一台变速箱的前进档数量越多,意味着所需要的传动比就越小,换档逻辑的控制也要求越精准,当然这也可以带来更平顺的换档、更好的燃油经济性和更优的传动效率。不过这就意味着你的变速箱设计、制造、保养等方面的成本也会增加。


8AT集合了6AT的所有优点,在动力响应,承受大扭矩方面的优势也比较突出,但再好的变速箱也要和发动机匹配好才行,如国产的力帆轩朗搭配的就是8AT,但是其动力表现及油耗还不及6AT。

5. 结构相对复杂,体积相应增大。

现在还会搭载4AT的,大都价格在10万元左右的A00级车(微型车)和A0级车(小型车)。比如启辰R50X、铃木超级维特拉、传祺GS4(1.5L配备5MT/4AT)等。

希望以上分析能对你有所帮助

既然档位数越多越省油、顿挫感越小,那么干脆就弄个100AT不是更好?这是不现实的!从4AT到8AT,零件数量、变速箱重量、阀体设计负责度呈现数量级式的增加,零件数量的增多会大大增加变速箱的故障率,由于空间有限,零件数的增多也增加了AT变速箱设计难度,因此,目前的9AT已经是在复杂度和性价比、油耗之间比较平衡的产品。

没错,AT变速箱档位越多越好,档位越多说明内部行星齿轮组也就越多,产生的扭矩就越多。通过缩短档位扭矩范围,可以更精准在发动机低转速下产生高扭矩,这就是多级AT变速箱的优势。

4. 档位少,动力传递不均衡,对速度的反应不敏感。

结论一:若扭矩容量相差不大、挡位越多的At变速器越好(更多指成本、燃油经济性,匹配问题另当别论);

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但是,在现代的多级AT中,速比彼此不接近,可以说为了增加齿轮比范围而增加了级数。如果增加级数,则将获得足够的启动加速度,并且在高速巡航下,发动机转速将保持较低水平,并且可以节省更多的燃油。

它的核心在于替代手动变速箱的功能实现自动换挡。比如6AT就是可以实现6个挡位自动换挡的变速箱。通常理解上,档位越多,可以在最大最小齿比相同的时候获得更密的齿比,平顺性、响应速度和节油能力的上限会更高。

所以最终好不好还是要看实际的需求和预算,预算不足的情况下买不到6AT,显然不及能直接买到的4AT更实在,如果预算充足,6AT在性能上的表现确实要比4AT更加优秀,没有绝对的好与不好,只是相对而言

AT平时也习惯的称为手自一体变速箱,现在主流的AT变速箱一般都是液力变矩器的,通过液力变矩器将发动机的动力传输到变速机构,其原理简单的可以理解为一台转动的风扇可以吹动一台不插电的风扇,其平顺性不及CVT但动力表现好,动力表现虽不及DCT但可靠性强,是综合表现最好的变速箱,那么其4AT、6AT以及8AT又是怎么一回事呢?


理论上讲数字越大档位越多动力传递越高效,换挡也越接近于平顺,但是受制于变速箱体积和重量的约束,每增加一个档位难度就上升一大截,虽然目前已经出现了9AT、10AT甚至更多档位,但是在稳定性和技术上还没有趋于稳定成熟,尤其是动力匹配和逻辑换挡上面还欠缺。

AT,就是自动变速箱英文automatic transmission的简称,主要结构是液力变矩器和行星齿轮组以及液压控制阀体等,AT变速箱问世时,最初只有4AT,包括一个倒档、4个前进档,后来,逐渐发展成档位越来越多,零件数量越来越多、设计越来越复杂。

档位数越来越多的目的:

壹车热评的结论是……不一定。

目前6AT为市场主流,4AT一般在一些价位相对低的车型上配备,一些高档车型已经做到了9AT,因为结构的原因,再多的挡位实际意义已经不大,例如市区出行为主,路况比较拥堵的情况下,其实4AT就可以满足,6AT表现更佳,8AT已经是资源浪费了

而且高挡位能获得更低的齿轮比、所以跑巡航时的燃油经济性一定更好,但这里面也存在很多实际问题,也可以理解成理想与实际之间存在的矛盾;从理论上看挡位数越多、传动比范围一定更大(如不是这样、那么多挡位的意义就没了),单看变速器、的确理论上的燃油经济性更好,但结合发动机来思考、则会出现一些偏差;如今的内燃机越做越小、完全是环保取向,动力上优势不大、所以有时候咱们跑巡航时齿轮比地的几个高挡位根本上不去,或者上去了也维持不住,当然可以通过拉高转速来解决这个问题、但负荷又上去了,所以更多挡位的At变速器的燃油经济性或许没有咱们想象中那般优秀!


讨论到这里我觉得就没有必要往下走了,因为这个问题本身就很容易陷入口水战当中,每种变速箱都有它的忠实粉丝,手动挡的死粉还瞧不起所有的自动挡呢是不是?

5. 结构简单,与发动机的匹配也更容易。

我们都知道,无论是自动挡还是手动挡,不同的档位控制的速度是不一样的,速度越快档位越高,速度越慢档位越低。如果你的用车环境比较好,每次开车都能保持通畅的道路,速度很均衡的话那么6AT绝对比较优秀。如果你是在拥堵路段用车,需要经常面临堵车走走停停,那么4AT就会占优势了。 档位越多换挡频率就越大,相应的油耗和顿挫感就会增加,速度上不去档位再多也是无用武之地,这样看来6AT的优势就不那么明显了。

液力自动变速箱(AT)属于自动变速箱的一类,以最常见的行星齿轮式为例,其原理是:通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速,一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

所以不管是4AT、6AT还是更多档位的AT,没有更好,只有更适合。不知道我说的对不读,欢迎大家留言发表不同意见,也欢迎多多指教。

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