为何美国买车那么便宜?

谢邀!关于这个问题,根本原因在于关税,进口车,都要交25%的关税,这个与国产车相比,是直接的增量,简单算一下,一辆50万的车,关税就会有10多万;另外,运费肯定要产生的。加上很多进口车大家还加价提车,在一定程度上推高了进口车在国内的售价。而在美国,就等于我们买国产车,以上提到的诸多费用就不会产生。

用“在美国挣美元花美元,在中国挣人民币花人民币”,来比较中美物价,并不是建立在“1美元=1人民币”逻辑上,而是建立在同一件物品,在美国和在中国需要支出所占月收入的百分比的逻辑上。“1美元=1人民币”只是一个通俗的比喻。

1. 客观价位低。我从官网找了下奔驰一些车型的起步价位。注意这是厂商指导价。在实际购买时,如果是同样的配置(一般是所谓的乞丐版),dealer给出的价格会比厂商指导价便宜些。

是的,是这么个情况!同一款车在美国的售价往往比国产车型更便宜,并且综合各方面配置也是要高于国产的。而一旦涉及到纯进口车很可能中美的差价都是以倍数形式存在,如果是超豪华或者顶级跑车之类的很可能会存在数倍的差价。

究其原因我归纳以下几点:

国产车缺乏竞争力

国内的入门级车型便宜,是因为中国有很多国产品牌,它们拉低了入门级车型的售价,而且中国是全球最大的汽车生产地和消费市场,举个很简单的例子,丰田卡罗拉,美国的售价大约是2万美元起售,折合人民币12.92万元,而国内的卡罗拉起售价是10.98万元。虽然美国的卡罗拉搭载的是2.0L发动机,动力要强一点,但是这是排放税的原因,另外国内的卡罗拉还有1万元左右的优惠,从售价上来说,国内卡罗拉的售价至少不比美国贵。

曾经有一个美国同学问我,为什么中国留学生在美国都开好车?

便宜或者贵都是相对的。一个月挣三千的20万的车在你眼里就是贵。一个月挣三万的20万的车就相对来说会便宜。作者说把美国车价兑换成人民币来算和国内价格差不多。但是美国人挣得多啊。平均工资3000也兑换成人民币来算是19200。而中国2020年工资中位数排名第四的深圳才5200。之后的不到5000。全国663个城市,就是说有559个城市收入不到5000。收入差距3倍还多。所以说美国人买车便宜一点毛病没有

要是进口车都是美国价,国产车企就等着关门吧,这样说来买进口车的更加爱国。就是被国家坑惨了

中美收入差距大!你不可以算成1美金 6.85人民币!你应该算大部分正常美国人3000至3500美元左右每月,大概几个月可以买台车!中国的星巴克咖啡一杯30元左右。美帝2美金,等于是2块钱!我们是30元。这就是物价差距

汽车进口税=基本关税(15%)+消费税(3%-20%)+增值税(13%),一辆价值100万元的进口车型,排量为2.0L,它的进口关税高达36.79万元,再算上后续的车辆通关费用、仓储物流、资金成本等相关费用后,原价一百万的车子总成本至少需要150万,这也是国内进口车居高不下的根本原因。

所以,二手车市场的繁荣,客观上降低了消费者买车的价格。

比如说雷克萨斯LX 国内售价129.10-141.70万元,美国售价8.62-10.06万美元,差价71.346万元,奥迪R8 国内售价195.28-229.98万元,美国售价 16.99-20.81万美元,差价 81.447万,路虎揽胜 国内售价122.50-321.30万元,美国售价9.2-11.75万美元,差价60.86万元。

宾利慕尚 中国售价:500万(均价) 美国售价:204万(30万美刀,均价) 差价:296万,这在三四线城市,买房买车都绰绰有余啊


美版有2.0L的卡罗拉,由于咱们国内没有这个排量的车型,所以就没有必要去比较了;而在美销售的1.8L卡罗拉入门版本的价格为1.95万美金,而这个价格换算成人民币大概接近13.3万,而在咱们国内这个价格几乎可以买辆2017款的卡罗拉混动版本了,而混动版本的卡罗拉在美售价为2.3万美金,换算完为15.6万,而在咱们国内18款的混动卡15万也就基本差不多了;所以美国并不是所有车都比咱们国内要便宜,所以还是要理性的看待这类问题;在咱们国内大多数走量小排量经济车型的售价都比美国便宜,这也算是一种关怀吧;而且不要忽视美国车子报价是很乞丐的报价,只有最基本的功能配置,其余您能想到的功能配置一律属于选配,所以加来、加去又是一笔钱,至少咱们国内最基本的配置都会有!

咱们在来看看价格贵一些的进口车,咱们国内的进口车报价即便是裸车价,但也已经是含三税的的价格(关税、增值税、消费税),而美国商品的标价完全是不含税的价格,也没法把税钱算进去,不同的州所收的税、税点都各不相同,所以统一明码的把税钱算进标价之中是不现实的,所以美国汽车标价是不含税的,购车之后该交多钱自己根据所在的州的税法去计算;绝大多数2.0T排量的车型中美价格的差异并不大,美中售价的价格比在1.1之内!其实结合这张图咱们就能看明白了,如今关税已经降至15%,进口车总税率最高不过122%左右,所以题主大人在问题中描述的有些车型的国内售价与美国价格相比较相差3、4倍是并不存在的,总税率最高才加到122%,最多只能增加一倍多,增加3、4呗的说法未免有些不实,或许上世纪90年代前后会出现这样的价格差异吧!举一个实际例子,奔驰G500应该是总税率最高的车,国内售价156万(加价提车问题咱们先不考虑),而在美国的售价为13万美金左右;而在这13万美金的基础上也还是需要上税吧(具体多少鄙人不清楚,请懂的朋友给讲讲)?当然也需要爱加装,因为美国乞丐版车绝对是丐中丐,要比咱们国内车型的配置差的多(但安全配置人家多),所以对于大G这样的车型在美国也没几个人能买起,所以通常价格3、4万美金的配置很正常,加来加去的落地价格也就快到20万美金了,这样一来价格也并不比咱们国内低多少了,所以不存在和国内价格相差3、4倍的可能;即便有,那也是人家的二手车,美国的二手车价格倒是相当的便宜,但很容易买的起、修不起(买的起养不起这句话不适合咱们国内,但很适合美国,花上一万多刀或许能弄辆二手的跑车,最后修不起了)!

写到这您就能明白说美国车便宜其实指的是人家那里的二手车市场,的的确确贬值率是超级高;但对于新车来说,越是价格高的车在那边卖的相对越便宜,但绝对到不了3、4倍,美国高端豪车完税、加配后,几乎也能达到咱们国内价格的2/3左右;而一些比较主流的车型咱们的价格(国产)并不比美国卖的贵,国内外价格比在1.1、1.2比1左右;而那些例如丰田卡罗拉、本田飞度之类的经典买菜车在咱们国内的价格要比美国更低,所以不要盲目的认为美国车子的价格就便宜,相反咱们的A级车比美国卖的便宜,B级车稍微比美国贵些(也得根据实际品牌,奔驰E的中美差价就比奔驰C要低不少),真正差异开始变大的是D级车以及其它大排量的车型,美国没有排量税是车子便宜的因素之一!

2. 分期付款。美国人有分期付款的习惯,并且这种习惯被传播到了世界各地。在我印象中,美国本地人,以及在美国生活了一段时间的华人,都会选择分期付款来购车(很多留学生不能分期是因为身份和信用记录不行)。

东西便宜 不是看什么美元 什么人民币 而是看一个月的购买力 一个月的工资可以买车 而我们是几年的工资可以买车 看普通老百姓工资的购买力 多久可以买车 这样就能体现他是不是便宜

总的来说,在美国买一辆索纳塔的难易程度和在中国买它几乎是一样的,这是我的个人感受。不过绝大多数人还是觉得美国买车太便宜了,美国新车价格看起来不高的原因有三个。

不知道你们发现没有,外国品牌进口到中国的进口车,价格十分的昂贵。但在美国的进口车,价格没有高的那么离谱,而且在美国本土所卖的车,也是相当的便宜。就拿奥迪Q5举例,在美国大约不到4万美元(约24万人民币)就能拿下,但国内根据配置的不同,价格要在40-50万之间,这还是国产了之后的价格,那么到底美国的车为什么那么便宜呢?



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不管是以美国人的工资水平,还是换算成人民币的价格,看起来在美国买车很便宜是吧,可实际上对一个普通美国人来说,19000美元是很难拿出来的,都是要贷款买车的,我当时首付了9000美元然后月付185美元。

人民币和美元它们本质的区别是购买力不同!整体来说美国的绝大部分日常商品价格折换成人民币后,价格依旧比我们便宜。也就是说美国的3000美元收入,相当于我们大约两万元人民币的收入,但考虑到他们的商品更便宜,算下来,购买力大约相当于人民币三万到五万元。也就是说他们一个月的报酬的购买力是我们的十到十七倍。



我国汽车市场粗放发展了这几年,汽车保有量达到了历史之最,但可以说我国的汽车市场和购车观念成熟度也是从近两年来慢慢开始向成熟的道路上发展,不过还仅仅是在成熟的道路上刚迈开步子。虽然现在汽车的观念已经成了代步,但是汽车的品牌情节、汽车知识普及度以及汽车市场的有序度仍还有很长路要走。比如:日系省油、大众烧机油、双离合垃圾、国产超越、BBA豪华、大排量自吸、涡轮增压垃圾、然后罗列出一二三线品牌进行对比等等口头禅,国人一直跟“面子”过不去的同时还故步自封,不学习还看经常加装看不见别人优势。

在美国,不排除有品牌情节但绝对没国人这么执着和严重。车是真正的代步工具,一家两三台车正常不过,它们对车辆的认知度和理解度高于我们并且动手能力强。在整个汽车市场从出厂到销售到二手到报废都有完善且成熟的网络渠道,不像我们各种坑蒙拐骗蜷缩在各个环节黑暗里。比如我们买省油车因为油价贵,我们买耐操车因为维修贵还不透明,我们想买安全的车但是我国的安全评测机构不完善,我们想把车开到报废而强制报废和年检会让人望而却步,我们想买个二手车被忽悠血本无归等等一系列因素都影响我国汽车市场的完善发展。

税费高且多

我2018年用落地价19000美元买了一辆乞丐版的现代索纳塔,换算成人民币的话是十三万多,不过我这不是正常价格,只是新款上市前捡了清仓大甩卖。

一辆新的奔驰刚出来可能要五万,但是经过两到三年,假设无任何事故,到二手车市场可能三万五就可以买到。唯一的区别就是被别人开了两年,但是大部分美国人不在乎。

首先就是关税,美国对于汽车征取的关税不是很高,大概2.5%左右,也就说就算是进口车,进口到美国价格也不会相差很大。所以,我们看到美国不论是进口车还是国产车,价格都不是十分的贵,甚至于豪车和跑车都变得不再那么高不可攀。

那么,在美国买车到底多便宜呢,时尚渝妹仔通过一些车型的对比,让大家感受一下,没有对比就没有伤害啊。

人们说美国的车价往往只说乞丐版的车,但大部分人不会买乞丐版,而是要加配置的,那价格就不便宜了。不过这样也好,降低门槛,可以让更多人去买。

还有些车型的大排量(相对)版本甚至和小排量版本价格倒挂,比如3.5L的汽油版亚洲龙、汉兰达和ES350比它们各自的2.5L混动版还便宜,自由光的3.2L比2.0T便宜,索纳塔的2.5L比1.6T便宜……以上这些事实可以反映出,大排量多缸发动机的真实成本并没有很多人想象的那么高。

如果不考虑键盘侠那“1美元=1人民币”的奶茶逻辑的话,美国的车价并不都是那么便宜,你说的差三四倍的只有排量较大或定位较高端的车型。美国的车比中国便宜的一个重要的外部因素,就是美国没有排量税。所谓排量税,其实指的是汽车的消费税,只不过这个税的税率和排量挂钩,因此得名。美国不按排量征税,因此 你会发现,很多车的大排量高动力版本,比小排量低动力版本贵得并不多。比如美版宝马5系,3.0T的540i只比2.0T的530i贵5000多美元;奔驰E级和GLE,3.0T的450也都只比2.0T的350贵5000多美元。

宝马系428 i 中国售价:50万(均价) 美国售价:17万(2.5万美元,均价) 差价:33万元,可以给媳妇买一辆小奔驰了

作者米叔,资深媒体人,旅美学者,在美日欧生活多年,自媒体“这才是美国”“这才是日本”“这才是欧美”的创办者

对于大排量车(当然现在没人进口小排量车),配额,排量税,特殊消费税,每年的3.0以上增收的车船税……..,加完之后,n个25%出去了。

在美国买车没有想象的那么便宜,其实并不存在与国内价格相差几倍的,大多数车相差没那么多,甚至也有比咱们国内卖的更贵一些的存在;具体要看是什么车,举一个最简单的例子,丰田卡罗拉的价格就比咱们国内卖的贵,所以不要总觉得国内买车有多贵,对于这类经济型轿车而言咱们国内卖的并不贵,而且可以说价格也比较适合国内消费者的收入水平。

是否便宜与价格关系不大,与收入才是息息相关,比如中东,豪车遍地都是。对比相关行业的收入,比如1、低收入群体,商超的服务员、餐厅的服务员、公司的保洁人员等等。2、蓝领,比如曹德旺的工人。3、白领。美帝最差的岗位工资,每个月可以买最新最好的苹果手机一部,这才叫便宜!最差的岗位工资不吃不喝,一年可以买部丰田B级车,这才叫便宜!

但是,dealer也是要赚钱的。所以他们会硬性增加各种配件(package)来提高附加值。此外,消费者还要支付消费税、牌照等费用。

主观上,我们觉得美国汽车便宜,有以下的原因:

关键问题在于计算的初始值,进口车的初始值是美国的裸车价格(不是出厂价格,而是国内所谓的官方指导价),这里面已经包含了美国的税费,美国的利润…进口后价格都是成倍增加,想想为啥进口豪华车动辄就优惠十几二十万?相信我,它优惠的肯定不是税费和成本,都是利润(还是在确保利润存在的前提下)

美国所有新车都是3年5万迈免费保养,更有5年8万迈免费保养的,各项价格标注清楚。二手车如果在质保范围内也享受免费保养!小排量的车确实不算便宜,但是美国小排量车销量你看过吗?北美销量第一是凯美瑞!小排量空间小的车在美国市场太小,首先是美国胖子多,空间不够,其次,美国人开车习惯与大陆相反,提速快,到达预定速度即保持匀速,而且美国高速公路发达,开车出家门要不了几分钟就上高速公路,而且美国车不管安全配置还是实用配置都不比中国低!美国是个实用主义国家,日系车没有折叠钥匙,低配没有一键启动等,但是其他该有的配置一样不比国内少,而且低配一般都是租车公司买,或者车行租赁的,大部分自己购买都是中配,因为低配中配价格也就2000刀左右!高配也有人买,最最主要的是美国的很多改装是合法的!况且美国汽车文化和国内也不同。

4. 最后一个不直接涉及到价格,但是和价值关系很大(同学们可以复习下价格和价值的关系)。国内的车,虽然有时和国外的同型号,但却是“阉割版”。我放两张图在下面,大家也可以自己去搜。

沃尔沃XC60 T6 中国售价:50万(均价) 美国售价:20万(3万美元,均价) 差价:30万元,媳妇喜欢越野,省下的钱,东风日常的逍客、奇骏都可以搞定了

与此同时,进口车的价格居高不下,也是不争的事实,进口车昂贵这就像咱们国家的车进口到美国,同样价格不菲一样,主要是是因为出于对本国汽车产业的保护,对于进口汽车征收了非常高的关税。

中国普通老百姓一年6万,一个年存3万,12年存35万人民币买一辆宝马320低配,美国12年也存了35万美元,我也不知道美国35万美元能什么车,大神们告诉一下35万美元到底能买到什么

保时捷卡宴 中国售价:100万(均价) 美国售价:41万(6.06万美元,均价) 中美差价:59万元,这个厉害了。娶媳妇的嫁妆,再加一辆汽车可以轻松应对

很多人买车会和dealer讲价。我一朋友最近在休斯顿入手新GLE,还增加了AMG的配件,经过一番讨价还价,砍了近七千美金。基本上,实际支付的价格,换算成人民币,还是会比国内买同款(未必买得到)要便宜。价格越高的车,便宜的越多。

接着说说以大排量为传统的美系肌肉车。“大黄蜂”Camaro,除了最顶级的6.2L机械增压V8版本外,其余动力规格都和凯美瑞、雅阁等B级轿车处于同一价格区间。3.6L版本裸车不到2.5万美元,只比入门的2.0T版本贵500美元,6.2L自吸V8比3.6L贵8000多美元,裸车33000美元。如果你需要四门车,有道奇Charger,入门动力3.6L V6裸车2.6万美元,5.7L V8裸车3.5万美元,6.4L V8也不到4万美元。也就是说,在美国买一手V6只要不到3万美元,一手V8不到4万美元。如果不来美国,真的难以想象大排量车的门槛竟然如此之低。

很多人都说美国买车便宜,国内买车太贵,其实只说对了一半,实际上国内的汽车价格是只坑富人不坑穷人。国内的入门级车型,几乎是全世界最便宜的。国内真正贵的进口车,因此不能一刀切的就说国内买车贵。

说白了,依托着有全球最完整的汽车产业链,全球50%以上的汽车零部件制造都与中国有关,中国可以生产出价廉物美的汽车,这是其他国家难以比拟的,也是中国制造的优势所在。实际上越是那些本土汽车工业弱小的国家,买车就越贵。一辆丰田卡罗拉在新加坡的终端售价达到了12万新币,约合60万元人民币,印度尼西亚、中东等等地区,车价都比国内要高。

结论很明显,2.5L和3.5L凯美瑞原本在美国只差3700美元或24000元人民币,但征完消费税和增值税后差价飙升至8.6万元人民币,裸车价突破了30万元。如果再算上购置税、车船税和保险,3.5L凯美瑞落地就得比2.5L版本贵10万元了。也就是说,造一款3.5L的凯美瑞,主机厂要在车子本身成本的基础上再多掏大几万元的税,这钱车企肯定不愿意自己买单,但如果价钱太高,消费者也不会买单,有几个人肯花35万买凯美瑞?国产尚且如此,何况大排量车往往是进口的,还要再加关税。

第二,美国新车市场压力大,经销商不仅定价低,也不敢乱加价。主要原因是美国有成熟的二手车市场,许多人买车首选都是二手车,所以美国卖新车压力大呀,新车价格太高的话谁乐意买。

保时捷911 Turbo S 中国售价:300万(均价) 美国售价:122.4万(18万美刀,均价) 差价:182.6万,已经不想多说什么了

第一,美国进口汽车税费低,买车的消费税也低,所以越是高端车看起来就越便宜,比如很多人都觉得在美国买宝马奔驰特别便宜,特别是和中国市场比,价格甚至便宜一半。

再比如说一众的国产SUV,像哈弗H6、长安CS75 PLUS、瑞虎8等等定位于紧凑级SUV的车型,尺寸、空间、动力、设计都表现不错,也就10万元左右起售,再看看美国的SUV市场,定位于小型SUV的雪佛兰创酷都要2.1万美元起售,也就是人民币13.5万元。更别提一些售价在10万元以下的国产车,像五菱宏光mini这样的现象级车型。

主要是针对进口车来说的,其实税高我们也没办法,要么不买要么硬着头皮买这是你情我愿的。比如进口A3在我国是33万,而美国只有3.25万美元(约21万),进口A8在我国售价86万起,美国售价8.38万(约56万),雷克萨斯ES300h国内售价36万,美国售价4.1万(约27万),同是进口车我们确实比美国贵。然而很多人说折合人民币差的也没那么离谱呀,没有说的差几倍呀,这里有兴趣的可以查查百万以上豪车的价格就知道了。不过说到底我们赚的是人民币人美国人赚的是美金,因此同样收入和支出比之下美国车确实便宜。(这就好比你月入5000块而奥迪A3只要3万块,半年你就可以提车了……)

我一读工科PHD的同学,每个月奖学金两千多,积累了几年信用记录,就通过分期把一辆新的宝马开回家了。国内读博士的,能通过奖学金开宝马的应该很少吧?在这里不是倡导物质生活,而是在国外,咱们国内所谓的豪华配置变得非常普通。

所以,你看,日系车在美国卖的如此之好是有原因的。价格便宜是一方面,最重要的是人家耐操啊,一般不会轻易的给你趴窝,就这一点得给美国普通家庭省多少钱出来啊!开不坏的丰田车,实际上是最适合美国的。

例如下图,理论上每个月只要不到五百(当然还要考虑保险等额外支出),就可以把全新的宝马X3开回家。

PS:为了方便对比,2.5L版本的数据也用的是美国的价格折算成人民币而来。


看完这个税率表,我们再举一个实例:美国的3.5L凯美瑞XLE终端裸车价32500美元,比同配置的2.5L贵3700美元。我们假设3.5L凯美瑞引入国内生产,税前价格就是32500美元*汇率,把这个价格输入我已经设好公式的表格里,算算它最终会卖多少钱。

因此,国内的廉价入门级车型,实际上在全球来看都是比较便宜的,合资车的价格也不算太高,真正贵的是进口车的价格,而进口的车一般都是豪车,便宜的入门的车型也没有进口的必要,所以对于有钱人来说,国内的车价确实是比美国贵的太多,但是对我们这些平民百姓来说,国内的汽车价格并不算太贵,廉价车型的选择很多。

一句话“打铁还得自身硬”,想要压下合资车或者进口车的气焰就得凭借国产品牌的崛起。这就好比如果我们自己都不能拿出堪比国际主流汽车品牌的技术和实力那我们凭什么去和人家在同一水平竞争?技术落后就要被压着打,人家进口车和合资车就是比国产车卖的贵但人家销量还比国产车多,国产车主要仍走的是廉价和低端路线。

这在美国就不同了,美国人家有自己的汽车制造硬实力和汽车品牌,论技术和实力福特、通用、克莱斯勒虽然说不上碾压日德吧但是也算是世界一流的车企。人家汽车工业成熟,自家的品牌价格都是平民价,而日、德只会去讨好美国市场,如果敢抬价或者加价基本就是被抛弃的份。要问为什么?一句话“就你?你凭什么?凭什么?”,因为人家自身有实力根本不缺你一两个车型或者品牌。

国内汽车市场不成熟

综上所述,基础价、分期和二手车市场都导致了美国的汽车价格相对较低。即使是同价位,美国的型号可能质量会更好,使之更“物有所值”。

你在美国拿五万人民币换我的五万美金,凭什么我的五万美金是在中国种的啊?难道不是美国人的平均收入就是3000美金?中国人的平均收入三千人民币吗?那买东西的时候1比1的来对比,有什么不对呢

3. 二手车市场发达,并且民众对二手车无成见。很多美国人,包括留学生,开的其实都是二手车。在美国,买二手车和就和买食物一样,非常普通。由下图可见,美国的二手车市场一直在增长。



美国的车都是纯裸车,收音机都得选装那种,不选装你车都开不走,我见过选装单,那叫一个丰富,车漆选什么颜色都得花钱,座椅什么面料都得花钱,杂七杂八也挺多的了。美国不像咱们有什么低配中配高配豪华什么的,需要什么选什么

第三,美国汽车市场有一个特色,那就是低配车要多乞丐就有多乞丐,所以入门价很便宜,但只要你稍微加个配置,价格立刻就不便宜了。以2018款索纳塔为例,我买的车没有天窗,没有真皮座椅,没有座椅加热,还不送贴膜。最重要的是它发动机是老旧的2.4L发动机,而中国国内卖的同款是1.5T发动机。

奔驰G63 AMG 中国售价:230万(均价) 美国售价:92万(13.5万美元,均价) 中美差价:138万,不多不说,连婚房都可以搞定了,如果是北上广,至少可以付首付了。

豪车的差距相差很大,因为税率高,加上价格不透明。普通家用轿车差距没有多少,差个几千块钱吧。不过美国车带涡轮增压的车并不多。美国的排放没有中国这么严格,现在中国跟着欧盟后面把排放提得很高。不知道是好事还是坏事。

虽然美国的车卖的便宜,但其实最后都在修车的时候还回去了。我们都知道,美国的人工成本十分昂贵,在国内可能保养几百块就能解决的事儿,在美国可能要上千美元,真的是让你吐口血。所以,美国的车折旧率都很大,豪华的话基本上三年就得对半砍。而且,美国消费者开了几年之后,就根本不去修车了,大家都是直接卖了买一辆新的,要不修车的成本太大了。

老美太狠了,拿起本国的法律大棒无情的打击每一位汽车业界的竞争对手。丰田,大众无一不被美国佬整的很惨,巨额罚款对于小点的公司来说就是倾家荡产了!反观国内,可以无底线的减配,只要造车的,买车的缴税就可以了

兰博基尼lp570 中国售价:500万(均价) 美国售价:170万(25万美刀,均价) 差价:330万元 车型八:劳斯莱幻影敞篷版 中国售价:800万(均价) 美国售价:306万(45万美刀,均价) 中美差价:494万 看到这里,妹仔忍不住会问,还能再更伤害力强一点的嘛,答案是有的。布加迪威航,中国售价:4000万(均价),美国售价:1808.8万(266万美刀,均价)中美售价差:2191.2万

而国内的汽车消费税是排量越大税率越高,而且消费税是价内税,后续算增值税的时候要把消费税也加进去(也就是消费税的金额本身还要再交13%的增值税)。

我想了想,说:“第一,很多能来美国留学的学生家庭条件都是不错的,负担得起。第二,美国车的价格确实相对便宜。”

不过,对比也没啥意思,就权当解闷话题讨论下。在中国我们还得按我们的物价走羡慕人家也没用,你要相信随着国家经济的快速发展以及汽车市场逐渐走向成熟后我们也会看到那一天的。

当然,美国也不是啥车都比国内便宜。对于A级或以下级别的小车,反而是国内的价格往往更低廉。一是这些级别的车型排量普遍不大,消费税不高,二是这些级别的合资车要和空间大、配置高、价格低的一众自主品牌车型竞争,很多主机厂会选择一定程度牺牲单车利润来换取市占率。同时,通用集团一些中端车型的在华售价近几年也不断下探,尤其是雪佛兰和凯迪拉克,价格普遍和美国本土市场相当甚至还便宜。如果你非要说什么“挣美元花美元,所以1美元=1人民币”,那好,我在美国正缺美元呢,用5万人民币找你换4万美元如何?为表诚意,这点儿亏我不介意。

还有一个问题是买车的方式和心态和国内不一样。国外有很大一部分人只是lease car,一个lease基本上就是3年-5年,然后就换车了。要么就直接二手车。国外大部分人买车和买包的心态是一样的,基本上生活水准到了什么级别买什么车。很少有车奴的状况

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