通过战斗机的高机动性可以躲避现代导弹吗?

strong>影视剧中经常看到飞行员开着战斗机躲避导弹的紧张情节,但是在现实中,一架战斗机一旦被锁定了,那基本上就跑不了了,这也是现代战斗机“发现等于摧毁”能力的来源。

从历史上飞机与导弹的交战数据来看,即使同代战斗机与导弹遭遇。也不见得导弹可以百分之百击落飞机,尤其是上个世纪六十年代左右,美国的U2高空高速侦察机,其性能已经远超当时装备各国的对空导弹,若不在U2侦察机必经路线并在极短的窗口期发射,当时的对空导弹很难有机会击落U2。这也从侧面说明飞机提高机动能力,还是可以提高避免被击落的概率的。

在导弹还有动力的情况下,战斗机如果想通过高机动性来躲避导弹,除非是奇迹发生才能躲开。

战机虽然装备了巨大的发动机,但是其自身尺寸和重量都过大,因此战机的机动性最高也就只能达到13个G。而对于战机上的驾驶员,还是一个正常人,他们所能承受的最大过载加速度也就是9个G左右。如果战机做出过大的机动,那么驾驶员将进入黑视或红视状态。

对付红外制导还有发射假的红外诱饵,过去还有是发现有导弹飞来,飞机马上冲着太阳飞过去的,然后甩掉导弹的,但是随着红外引导头的水平不断提高,这种让导弹追太阳的办法已经是行不通了。

要知道,导弹虽然机动性好,但是个头小、飞的短,战斗机的最大速度超过2马赫,导弹最大速度一般是3-4马赫左右,战斗机可以爬升高度后掉头就俯冲逃跑,消耗敌人导弹的能量,让其很快进入“无动力阶段”。事实上,空空导弹都有一个动力射程的指标,超过了动力射程就无法爬升高度进行剧烈变向。比如,号称射程超过100公里的AIM-120空空导弹,动力射程其实只有70公里多。

很多人认为两架战斗机在空中缠斗的过程中,一方发射了空对空导弹,那么另一方则会通过高超的驾驶技术以及战斗机的高性能,来躲避导弹的追击,甚至会通过高速的移动,来让导弹击中山顶,从而引发爆炸。其实这种画面只有在电影中才会出现,而且只有拥有主角光环的人才会做出这种高难度又不会被击中的“创举”。

所以,二战后一代代喷气式战斗机不断的发展出来,其抗空中击毁和空中机动能力也越来越先进,同时导弹技术也在不断的完善和发展,从最初需要战斗机雷达照射目标提供制导,到现在可以发射后不管且拥有极强的抗干扰能力。

当飞机被发明出来以后,针对打击飞机武器就已经被提上日程,尤其是飞机在一战中暂露头角,二战中更是以独立的军种成为左右一场战争胜负的主要战术战略级别的武器,对付飞机的武器也呈现出日新月异的发展态势。

当然了,战斗具备高机动性还是有战术价值的,这个价值并不在于能够躲避导弹,而是利用高机动性占据更有力的发射位置来发射导弹。

战斗机躲避导弹攻击,应该是可以的。可以有以下几种猜想

答案是肯定的!

先必须了解导弹具有的动能是随着发动机的燃料燃尽而降低。

导弹的转向严重消耗了导弹的能量。在导弹的整个轨迹上,它们的总转向能力非常有限。根据经验,它们的旋转角度不能超过30-45度。

导弹的最大G极限值取决于速度和高度。

不论是战机也好,导弹也罢,物理学往往对战机或导弹都是一视同仁的。

空空导弹的机动性远超战机,战机无法躲避导弹攻击。

大家可以看到一辆家用轿车和一架重型战机放在一起体积比的差异了吧?

首先说答案,很难的!

目前来看,机动性最大的特点几乎都用在了快速抵达战场以及脱离战场两种目的上。但在空中进行战斗任务时,只要对方用导弹锁定了战斗机,那么逃亡的几率几乎为零,所以说高机动性对于导弹来说,根本不值一提。

图片来自网络。

而且导弹上并没有在生理上表现出脆弱性的飞行员。因此,多大的G力都不会让导弹“犯晕”。导弹就可以肆无忌惮地去追逐飞机。

除了高效的速度以外,现在的空对空导弹还存在一个不可逃逸区的概念,只要战斗机出现在该区域内,不管你机动性再怎么强,都会被导弹有效击落,除非你有僚机的帮助,不然的话只有死路一条。如果对方再进入不可逃逸区之后还能幸存的话,那么只能说他的运气实在是太好。

因此,题目的问题就显得非常不专业!是什么样的飞机面对什么样的导弹?是最先进的隐身超音速巡航隐身战斗机,面对最早的语言飞机提供雷达引导的导弹?还是第一代螺旋桨战斗机与现在的超视距自主作战目标的导弹呢?

图为展示PL-10导弹的歼-20战斗机,PL-10攻击范围和距离很大,不可逃逸区超过30公里。

战斗机可以提高机动性来躲避现代导弹?从这个设想上来看,只能说网友还是美国电影看的太多造成的错觉。虽然现在战斗机已经达到了神出鬼没的境界,但想要躲避导弹还是非常难的。更何况两者的速度差距实在是太大了,战斗机飞的就算再快,面对已经超过4马赫的导弹来说,就像乌龟和兔子的距离一样,在这里谈高机动性实在是很可笑。

如果想直观地了解这个问题,我们不妨先来看一下战斗机和导弹之间的体型对比:

在我们看来战斗机的高机动性,其实只是相对于同等的战斗机所突出的高机动性。

现在,空空导弹是有一个叫做不可逃逸区,在这个范围内,飞机做各种机动动作是无法甩掉导弹的,如果在这个区域外,那么利用高机动动作是有可能甩开导弹的。

目前空对空导弹最快的速度为四马赫,不排除未来还会出现五马赫甚至是八马赫速度的导弹。而目前对于战斗机来讲,美军的F35战斗机最快速度才1.6马赫,而f22战斗机不开超音速巡航的情况下,最快速度也达不到三马赫。这与导弹的最快速度相比,差距实在是太大,甚至战斗机可能已经飞出去五分钟,导弹依然可以击中战斗机。

从理论上讲,现代化的五代机比如歼20、F35、F22、苏57和三代半飞机苏35、歼16、歼10c等,这几款战机,由于飞机的发动机推力巨大,在空中机动性灵活,因此能够躲避来袭的空对空导弹或地面来袭导弹。

导弹则不是这样,现在的导弹通常可以做出30-40G的机动加速度,一些顶级的空对空导弹甚至可以达到70G的机动等级。这时候导弹无论是在转弯半径还是速度上都远胜于战斗机。

图为释放干扰铂条的歼-16战斗机。

原因就是在于在高G力的作用下,人体内的血液是液体,会被强大的离心力直接甩入大脑(红视)或被从大脑抽出(黑视)这在人的生理承受力上都是有极限的。

飞行员飞出高难度的飞行动作,躲开导弹攻击,也是一种办法。

因此,如果目标飞到导弹的能量储备较低的距离,它可以通过随机转弯来消耗导弹的能量,因为拦截点不断变化,但战斗机具有保持其能量水平的引擎。

现代空空导弹的实际上是无烟的,因此不可能用肉眼看到它们。即使能够做到,在发射后针对战斗机设计的导弹也具有良好的机动性和动能,以至于9G转弯也毫无用处。尤其是对具有TVC能力的短程红外导弹。

现代战机的辅助计算机的功能越来越强大,例如在EF-2000上的“频谱防御辅助子系统”对单一或复合的威胁提供完全自动的响应并进行威胁优先次序评定。“频谱防御辅助子系统”包括一个电子对策/支援措施系统(ECM/ESM),前面和后面的导弹接近告警系统,可超音速时使用的拖曳诱骗系统,激光告警接收机和SaabTech电子技术公司BOL箔条和曳光弹撒布系统,它可以测量进入导弹的距离。如果一架飞机在动态发射区的边缘,它可以转弯躲避导弹,甚至系统会告诉它何时应该转弯到哪个方向。

F-35也具有类似的辅助系统。

图为眼镜蛇机动的苏霍伊战斗机飞行轨迹,即便如此也很难躲过导弹。

而导弹自身呢,也具备了更多的发射能力,发射攻击的角度也越来越大,甚至有些导弹都能够实现越肩发射、向后攻击,这让被攻击的一方几乎很难躲避。战斗机可以全向火控、发射导弹已经快要成为现实。而火控更强大的歼-20、F-35等战斗机还配备了遍布全机身的传感器,可以实现“机体透明”,也就是对周边战场所有的情报及时掌握,飞行员转动头部就能瞄准各个方向的目标,配备的EOST、EODAS合成孔径系统更是让低空目标都难以躲避。

先来说说,空空导弹是怎么打击飞行目标的

大家通常会从照片上看到一架战机的样子,但很难和现实生活中的物体比较大小。现代的一架战机往往长度可以达到20米以上,翼展也在10米以上。这么巨大的战机往往重达十几吨,甚至一些重型战机已经超过了20吨的重量。

机动过载最大的战斗机,机动过载都追不上导弹,试问又如何能通过高机动来躲避导弹呢?何况,防御本来就比攻击的技术难度大,目前,世界上的空中导弹攻击手段越来越多,战斗机想要躲过导弹的锁定难于上青天。先从火控说起吧,目前的战斗机都已经用上了先进的AESA有源相控阵雷达,上下、水平方向都是电子相扫,可以轻易的改变雷达的扫描方向,只要敌方的战斗机处于雷达扫描的前方,就几乎可以肯定会被锁定。

本文图片来源于网络!

目前为了应对这种情况的发生,先进的战斗机内部都搭载了雷达反射截面系统,同时也增加了隐身的效果。因为设计师也明白,就算机动性再高也跑不过导弹,不如将筹码压在隐身性能以及超视距空战上,只有这两点才能降低被导弹击中的概率,从而提升生存的几率。只要现在敌人发现之前进行攻击的话,那么胜算就会进一步增大,这也是为何很多国家在研制战斗机时始终坚持的原则就是先敌打击,只有这样才能真正的实现胜利。

个人拙见多有疏漏,欢迎指正点评!

简单举个例子,比如世界上气动设计最为优秀的战斗机,他的机动过载最高可达9.5-10G左右,比起美国的F/A-18E/F战斗机多了1个G的机动过载。但是,一枚优秀的空对空导弹,比如美国的AIM-120空空导弹,其机动过载超过了40G,在空中可以说是想掉头就掉头,随时都能调整自己的飞行方向。

这是个高科技的问题,没有实际经历的人,只能简单的说说而已。

这个是看情况的,导弹目前的飞行过载已经是可以达到30~40个G,而目前有人驾驶的飞机最大的过载也就是有9个G,通过机动来甩掉导弹的从技术角度来说,已经是非常困难的。

最后说是导弹怎么飞向敌机

图为现代空空导弹的结构。

导弹发射出去后,敌机就更难躲避了。因为导弹已经把敌人飞机牢牢的压在自己的主动导引头内,根据导弹攻击的距离,会有一个命中的概率,而在某一个距离,目标几乎是99%不能逃脱的,这个距离就是“不可逃逸距离”,先进一些的空空导弹,比如美国的AIM-120C、我国的PL-15等,不可逃逸区都超过了30公里,甚至接近40公里,换言之,像电影中那种等到导弹接近才采取规避的战斗机,基本就跑不掉了。

那么就没办法了吗?有!但是主要靠被动的电子、红外干扰等。

以前,在电视,文学作品中,我们常看到一个情节,飞机被红外线导弹跟踪,飞机驾驶员采取突然关闭发动机的办法,让红外线导弹一下子失去了目标,从而避开了导弹的攻击。

弹头是实际上对目标产生主要杀伤力的部分。除了早期少数的特例以外,目前服役中的空对空导弹都是采用传统炸药,由于空对空导弹的重量限制较为严格,弹头重量较低,在设计上多配合可以产生高速物体的结构或者是附加物,增加在爆炸时利用这些物体产生的破片对目标的摧毁能力。

较为常见的弹头设计包括使用连续杆或者是钢珠的搭配。连续杆类似活页门或是扇子,弹头引爆的时候会张开,以高速撞击目标达到杀伤的效果。

引爆弹头的引信是不可或缺的重要角色,因为引信必须要恰当的时间启动,过早会降低能量与破片的传递,让目标得以逃过被击落的下场,过晚可能错过目标而无法达到效果。现役导弹多具备接触与近发两种引信。前者在与物体碰撞下才会启动弹头的炸药,后者则是借由发射的讯号来判断目前导弹与目标之间的距离,然后在预设的距离和角度以内引爆。近发引信采用的讯号包括红外线、激光与无线电。目前的发展趋势除了强调引信的可靠度之外,还加入判断目标与导弹相对位置的能力,在引爆的阶段集中能量与破片在目标的方向上,进一步强化弹头的效果。

图为苏-35S战斗机,是机动性极佳的战斗机。

所以说,遇到导弹攻击了,千万不要慌,先拉高度,然后掉头俯冲往回跑,然后反复变向机动,消耗导弹的能量,最后扔干扰铂条,实现逃脱,不过完成这一套动作后,战斗机飞行员也基本筋疲力尽了,估计也只能胆战心惊的退出战斗了。总的来说,现代空战就是发现即摧毁,毫无道理可言,所以,不要有侥幸心理去躲导弹,还是得想办法先发射导弹。

现在空空导弹都是在努力的扩大自身的不可逃逸区,缩小可逃逸区。而对于飞机来说,指着用高机动动作在摆脱导弹的办法,现在是越来越困难了,这种高机动性飞行的办法所需要的条件太多,一个是你得在导弹的可逃逸区,而且要连续做动作,还要看连续大过载动作,飞行员的身体是否吃得消,限制条件太多了,对了,最重要的一点,你得看得见导弹才好做反应,光凭雷达的告警系统是不能做这种事的。

飞机的高机动性动作,是用能量换机动性,做一个高机动性动作,飞机会损失不少的能量,导弹也是如此,一个几十个G的动作会损失非常多的能量,由于导弹的发动机工作时间不长,在大多数的时间里,导弹都是依靠惯性在飞行,如果损失的能量太多,那种几十个G的动作也就做不出来了,这种时候飞机如果是连续做一些大机动性的飞行动作来消耗导弹的剩余能量,的确是有可能甩掉导弹,这个区域就是导弹的可逃逸区。但是如果是导弹能够有足够的能量进行大过载机动动作,那么在甩掉导弹以前,飞机就会先被击中。

因此,一般比较先进的第四代战斗机都能在较远的交战距离躲过来袭导弹,不过躲过之后,阵型也被打乱了,飞机的能量储备也被消耗了,还是很危险的,有可能被敌人第二次攻击。同时,在躲避导弹进行机动的同时,还必须要进行干扰铂条的发射,干扰铂条最大的优势就是能有效对付红外导引的导弹,虽然目前红外导引的导弹都已经很落伍,但是还依然大量存在。至于主动雷达制导的导弹,也会在高温的干扰铂条干扰下,受到强大的电磁扰乱,这都是很有可能丢失目标的。

更有甚者,部分战斗机,比如歼-20和俄罗斯的苏-57,还配备了三面式相控阵雷达,也就是在战斗机的机头侧面也布置了有源相控阵雷达阵面,战斗机几乎对机头方向180°范围内的所有目标都能进行直接锁定,换言之,都不一定要正面面对着敌机,直接用侧面对敌都能锁定目标,直接把火控参数装定到导弹中。

通过战斗机的高机动性可以躲避现代导弹吗?

目前最有代表性的例子就是美国的f35,这种战斗机拥有全世界最先进的机载电子战系统,同时还兼备隐身性能以及超视距空战的能力,在拥有这些配置之后,反而在设计上降低了机动性。甚至F-35机动性还不如四代机,但事实证明这么设计是完全正确,不仅提升了战斗机空中缠斗的能力,同时还增加了突袭的杀伤性,让战斗机可以先敌打击。

最早的空对空导弹是由德国在二战末期研发出来的 Henschel Hs 117 Schmetterling,用以对付盟军的轰炸机群,企图重新夺取制空权,但未及投入实战。二次大战之后,空对空导弹的研发也在各国逐渐发酵,当时研发的主要目的都是要对付携带原子弹的战略轰炸机。

从目前的角度来看,导弹的速度会越来越快,而战斗机的反制手段也将逐渐增多。但两者之间在速度上的差距也会越来越大。这也导致未来战斗机在机动性方面会逐渐的降低。同时在电子战上,说会增加更多的功能性。以此来避免导弹实时跟踪。只有这样,两者之间才会趋于平衡。而且未来无人机极有可能代替战斗机,这样的话,面对导弹的威胁,将会进一步削弱,而且无人机内部的黑科技极有可能比常规的战斗机更为先进,让我们拭目以待吧。

据说,现代先进的战斗机上都有预警和干扰装置,一旦发现导弹攻击或导弹临近,该装置会报警提醒飞行员注意,有的能直接发射干忧电波或干忧弹,对导弹进行拦截,甚至引导导弹乱飞。

当飞机在空中通过雷达发现来袭导弹时,迅速放出红外引诱弹,然后再快速拉高飞机,这样基本上就能躲过导弹的袭击。近距离来袭导弹不容易躲避,因为来不及反应,导弹就撞上了飞机。远距离的来袭导弹,战机能够躲避百分之十,近距离的来袭导弹,战机只有百分之一的躲避机会。

战斗机躲导弹咋就这么难呢?道理很简单,因为他没有导弹灵活,那为啥他没有导弹灵活呢?一方面因为战斗机的气动设计不够灵敏,再一方面,也因为战斗机里面还有飞行员,飞行员虽然经受过特殊的训练,但是也很难承受住战斗机高机动时的机动过载。

像这几款战机,在空中最大速度能够达到2至3马赫,而导弹的空中速度也就是最大速度5马赫。再加上战机在空中具有眼镜蛇崛起的功能,所以有能力躲避来袭导弹。

相反导弹在最近这些年里是做得越来越小越来越轻。

客观讲,单凭飞行员操控躲避导弹攻击几无可能。

第二次世界大战中,纳粹德国空军率先在飞机上装备火箭,并使用具备导航能力导弹,让对付飞机有了一种新的武器,即现代对空或者空空导弹。不过随着导弹的诞生和技术成熟,飞机自身也在向着预防导弹攻击的方向发展。

图为挂载4枚PL15导弹、2枚PL-10导弹的歼-20战斗机。

对于导弹来说战斗机的那点炫目的动作要去做,都是小菜一碟。

那究竟如何才能躲过导弹呢?首先是要拉大交战距离。上文提到,导弹有不可逃逸区,所以坚决不能让导弹进入不可逃逸区再躲避,要争取在超过敌人导弹不可逃逸区的范围外进行空中交战,要在那个距离就抢先发现和锁定敌机。如果被导弹在不可逃逸区之外攻击了,那就要马上采取机动规避动作,首先就是必须要爬升一些高度,以为后续的俯冲、加速做能量储备,而且可以让敌人的导弹在远程就开始不断的变向。

业余问题、那要看楼主提问的是啥导弹了、是敌方战机发射的近距离格斗导弹?还是敌机超视距发射的中远距离空空导弹?还是敌人地面防空系统发射的地对空导弹[灵光一闪][可爱]

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