歼10C战斗机在国际上是什么水平?

strong>一款顶级的三代半空优型战斗机。

歼10C的定位

在去年底西北某基地的对抗中已经凭借电子设备的优势成功压制了歼-11B,但是由于歼-10A战机的底子在那里放着,歼-10C有一些先天性的缺陷确实很难弥补,这意味着它在中国空军内相比以歼-20、歼-16为代表的第四代/三代半重型战斗机,性能比较中庸,去年,歼-10C的制造数量已经被大大压缩,最终的制造数量也不会太多,充分证明了这一点。

同时,法国把阵风当然主心骨打造,武器配套和子系统上还是有不小的优势。

总而言之,歼-10A战斗机相对于中国空军的意义,最大的意义是第一次拥有了自主知识产权的第三代战斗机、锻炼出一支可靠的战机研发队伍。至于它的战术性能,不能低估,当然也不能过于高估——金头盔竞赛中长期被歼-11A压制就是明证。

至于电子战,通信,导航,数据链设备歼10C也是要装备的,毕竟如今的空战伴随着强烈的电磁干扰,没有电子战能力的战机根本就没多大用处。

歼10C的机载武器系统

另外,歼-10战机也并非网友口中的“小短腿”,根据航展中公开的数据来看,歼-10战机在挂载3个副油箱+2中2近空空导弹的情况下,有着最大航程约为3200公里,作战半径可达1250公里,已经和“阵风”、F-16等全球主流中型三代机处于同一水平,这样的作战半径怎能成为“小短腿”呢?

相比较歼-10A,歼-10C通过加装ECM设备、换装功能强大的AESA雷达、装备更加可靠的综合化航空电子系统、改用推力更为强劲的俄制AL-31FN-M1发动机、部分改变气动外形,整体战斗力确实上了一个档次,达到了三代半战斗机的水平。

歼-10C使用的PL-15远程主动制导空空导弹,最大射程接近300公里,可以说,歼-10C足以在远程交战距离压制几乎所有的四代半中型战斗机。因此,歼-10C是目前世界上非常先进的战斗机,巴基斯坦都愿意花费大价钱购买,可见其综合作战能力之强,可以把他看作是中国版的阵风或者F-16C/D。

歼10C在拥有太行改大推力发动机、大尺寸有源相控阵雷达、PL15远程空空导弹这“三大件”之后,在三代机中绝对处于顶级水平,更难得的是歼10C的DSⅠ进气道使其正面雷达反射面比绝大多数三代机都要小,从这个意义上说,它才是真正的准四代战机,即使是号称准四代的F15“安静鹰”和F18“沉默蜂”充其量也只能是三代半。

综上所述,歼10C是一款性能优异的战机。

歼10A型公认空重在9吨左右,c型相对a型,虽然改了DSI进气道、作了复合材料减重,但是也升级了航电、加强了结构强度,按照历来战斗机升级航电必长膘的惯例,C型这一减一加,应该空重上多少是有增加的,否则最高速度也不会下降到1.8马赫;

图为在山谷间飞行的歼-10C。

第三代战斗机主力:F-16CD、F-18CD、F-15AB、F-14、米格-29、苏-27、歼十、日本三菱F-2、瑞典鹰狮、

从歼10基本型开始,其定位就是一款执行国土防空的中型空优三代机,歼10研发的目的就是要替换空军当时数千架歼7和歼8战斗机,并且要具备与当时世界上主流的三代中轻型战斗机米格29、F16等对抗的能力。

再来看一下歼10C的动力系统,早期歼10C使用的是一部AL-31FN-SER3发动机,随着WS-10B发动机的成熟和产能提升,后期的歼10C已经全部换为WS-10B,WS-10并不是AL-31FN-SER3的简单复制品,不仅推力有所超出,使用寿命相比AL-31FN-SER3也提升一半。WS-10B发动机身上有许多我们自己设计师的想法,是我国航发的一次重大进步

歼10C与其他战机对比性能如何?

第三代战斗机早期型号:F-16AB、F-18AB、幻影2000、欧洲狂风(龙卷风)截击型、枭龙、印度光辉、台湾中山经国号F-CK-1、

J10C在国际上的地位是举足轻重的:它是第一款让三代半中型多用途飞机变成落后技术的飞机、它是第一款让许多国家产生自己也能造飞机的幻觉的飞机,同时,也是世界上唯一一款能跟IDF抗衡的飞机。

对三代机的隐形改进主要集中在进气道、雷达舱和座舱这三大反射区,如果这三大反射区的隐形能力差,弄什么吸波涂料、锯齿等都是徒劳的。

歼-10作为我国自主研发的第一款第三代战斗机,是我国航空工业发展历程上一个重要的里程碑,所以它对我国有着非同一般的意义。而有关歼-10战机性能到底如何、在全球处于什么水平?可以说是老生常谈的话题了。

在中轻型战斗机里面,歼10C的性能已属于顶尖,可以与F-16E/F、阵风等战斗机正面交手,即便是重型的苏35,在空军内部演习中也曾被歼10C击败。可以说歼10C完全能担负起空军未来一二十年的国土防空重任,至于进攻,交给歼16和歼20更为合适。

还在使用的第二代战斗机——米格-21、F-5、F-4、米格-23、幻影III/V、歼八、幻影F1、

目前得到的公开消息是歼十C安装了主动相控阵火控雷达。除此之外也没有什么跨代的设备。

歼10c战斗机在国际上是什么水平?

歼10C战斗机整体作战实力处于第二梯队中上的位置,稍微逊色于歼16,F15X,F18E,F15QA,苏35,阵风和台风(有源相控阵雷达版)。而第一梯队就是隐身战机了F22,,歼20,F35,歼31,苏57。所以说,歼10C的整体作战实力在全球所有战机里面还是挺靠上的,基本上弱于三代半双发战机,强于三代半单发战机。

我们从几个方面来看一下歼10C的性能。为了安装体积更大的有源相控阵雷达,歼10C的机头事实上进行了一定的重新设计,采用DSI三元鼓包式蚌式进气道设计,整体看起来也更加精致、做工优良。航电方面,歼10C采用了最新型的国产数字化航电系统、安装有EOTS红外光电瞄准系统,并且装备了一部AESA有源相控阵机载雷达。

歼-10C的作战半径比歼-10A有了很大提升,他的最大飞行距离达到了3500公里,最大作战半径超过1000公里,原因在于他降低了机体重量,扩大了复合材料使用面积。同时,增加了发动机的推力,AL-31FN M2发动机比AL-31FN提高了近1吨的推力,因此他的速度和飞行距离都有提升。再者,也因为他取消了重量较大的腹部进气道加强筋,这是材料技术的进步带来的,而且使用了DSI腹部近气模式,这些措施都有效提高了飞行半径。

天生少内油、加上空重增加,造成歼10c经常要在挂副油箱还是挂弹之间挣扎,事实上大多数上镜的歼10c,5个重挂点中有两个也是长期被副油箱占据的。

歼10c最大的问题,就是受制于早期的本土截击设计,平台多用途基础差,半路出家后,还是只有不到3吨的内油;

第三代战斗机后期研制的和高档第三代(欧美第四代)战斗机,有欧洲的台风、阵风、F-15CD、苏-30、F-18EF。

第二个是提高了配平能力。现代战斗机的重心都是偏后的,因为他们的发动机都在尾部,而发动机是战斗机上最复杂、最大的金属机械结构。而在机头附近设置可动鸭翼,除了鸭翼本身的重量外,还增加了动作筒等结构,飞机前部的重量就变大了,重心前移到中部,这样飞机就保持了基本的平衡。

当然,作为三代半战机,它无疑可以轻易压制典型的第三代战斗机,这又决定了它在大多数连三代机都攒不出来的国家空军里,是当之无愧的神器。

歼10的发展是一步一个脚印走出来的,最初的歼10A从进气道上方的加强筋就可以看出来,当时我国的战机制造工艺仍有不足,换装无源相控阵雷达并且机体也进行一定优化的歼10B才算是达到了完全状态。最新的歼10C则是一款升级版。

歼10C的性能如何?

歼10C从歼10A的空优转变为多用途,飞行性能相比于歼10A也有不足,毕竟DSI进气道,高空高速相比于歼10A有所下降,但是DSI进气道带来的减重,加上涡扇-10发动机带来的推力增加,使得歼10C的机动性也不差。如今的空战战机的机动性不是最重要的,你在好,也比如格斗弹。

理论上讲:作为当前市面上的新款战斗机,歼-10C和阵风都是很(这个“很”一点都不过誉)优秀的产品。

四代隐身战斗机的主要标志是隐身外形、相控阵雷达、高推重比发动机、内置弹舱、数据链、头盔显示器和抬头显示器、图形化数字面板。所谓四代半主要是电子设备的升级。歼十的发动机没有变化,只是更新了雷达,基本上还属于三代(欧美四代)战斗机。

图为夜间出击的歼-10C。

同大多数人的想象不太一样,歼-10系列战斗机在世界空军第三代战斗机的行列里属于性能并不是很突出的那种:空战推重比略显不足、空战挂载长期短板、多用途能力比较孱弱、机内燃油航程非常之短——歼-10A基本型的空重已经达到了8.8吨左右,加上2.5吨的燃油和1吨的武器,0.6吨的滑油/备品,空战推重比也就将将1.0左右;如果要保证足够的航程那么歼-10A可用的挂架实际上只有4个,空战时最多只能通过复合挂架携带6枚空对空导弹,这又直接带来了它的多用途能力极其弱鸡的问题;而机内燃油太少又导致歼-10的机内燃油航程“仅仅比米格-29基本型好一丢丢”,排在三代机倒数第二的位置上。

因此该战机在泰国军演中击败了该国的所有三代机,还在巴基斯坦军演中击败了美国的F15战机,因此深受该国欢迎,准备进口几十架歼10c。歼10c在我空军内部军演中也是大显身手,先后战胜了歼11、苏35等先进战机。其综合性能与我国的歼16不差上下。

目前国际上的战斗机,隐身战斗机是第一档,有F-22、F-35、歼-20、歼-31、苏-57。

战机的性能无非就是“机动性,航电系统,机载武器性能”这三项,关于歼10C性能的强弱,也要从这三项性能上来分析。

现在空战最重要的航电系统

歼-10C的发动机使用AL-31FN M2发动机和WS-10B发动机两种型号,但是最大推力都是14吨级,歼-10C的最大起飞重量为19吨级,最大载弹量为7吨级,他的推重比不到1,但是因为使用了特殊的气动布局设计,弥补了发动机推力上问题,因此在低载弹模式下,他的最大飞行速度超过了2.2马赫,比同类型的F-16C/D战斗机要快得多,因此他也可以执行国土防空中的截击作战任务,可以充当高速截击机使用。

值得一提的是,从第4批次开始,歼-10C战机已经开始全面换装国产涡扇-10B发动机。目前,涡扇-10B发动机的加推力达到了14吨,并且有着近3000个小时的总寿命,相比于之前歼-10B/C采用的AL-31FN(加推力约为13.8吨,总寿命1500小时)有了不小的提升,这使得歼-10C在机动、挂载方面提升之余,也不用频繁维护和更换发动机了。

除了机载雷达之外,就是红外探测器IRST了。歼10C的IRST在座舱右侧,毕竟事关机密,该设备的性能也了解的不多,只是强于苏27早期的红外探测器是必然的。除此之外,在歼10C垂危顶部的两侧,进气道的两侧,还安装有S-740型导弹逼近告警系统,该系统具有在10千米处发现迎头飞来战机的能力,在15千米处可以探测到来袭的空空导弹。

歼-10C的雷达是我国最新研发的AESA有源相控阵雷达,其实从歼-10B就是有源相控阵雷达了,只不过外观上还有TFF天线,现在则完全就是平板有源相控阵雷达,功率较大,最大探测距离超过了240公里。相比而言,印度空军的苏-30MKI所用的无源相控阵雷达只有120公里探测距离,在中远距离交战中,歼-10C已经达到了世界领先水平。

总之,如今的歼-10C战机已经今非昔比,在DSI进气道、有源相控阵雷达(AESA)、涡扇-10B发动机以及霹雳-15空空导弹等武器系统的加持下,该战机的综合性能已经达到了全球一流水平的行列。

歼10c战斗机是我国的三代半战机,该机是在歼10A、歼10B的基础上升级改造而成。特别是该机采用了我国最新研制的数字化航电系统,按装有E0TS红外光电瞄准系统,并且还装载着一部AESA有源性相控雷达,该雷达可探测240多公里,最大航程可达3200公里,作战半径为1250公里。该机的发动机是我国自己研制的涡扇发动机,推动力为近15吨。该机装载的霹雳系列的空空导弹,其射程达60至150公里。能够同时锁定40个目标,并且能够同时攻击其中的四个目标。

对于中国空军而言,歼-10C性能一般般,并不强悍;对于大部分外军空军而言,属于神器级别的战术飞机。

图为歼-10C战斗机。

歼10C目前在世界上处在第三代战机中的中上等水平!优势在于航电和雷达和武器系统等!而单发的推力,并且机动性无法和双发战机抗衡,无法进行超远半径作战!

歼10C战斗机的航电系统主要由“有源相控阵雷达,IRST,电子战套件,通信,导航,数据链”组成。目前来说,只知道歼10C战斗机的雷达是有源相控阵雷达,性能要强于在航展上亮相的KJL-7A风冷式有源相控阵雷达。而KJL-7A雷达的探测距离在170千米,这个数据应该是针对典型目标(也就是RCS=3平方米),也具备多目标跟踪,攻击能力,只是在其展板上并没有标出电子战能力。而歼10C的机载雷达是自用的,在KJL-7A的基础上应该还多了电子战能力。基本上,歼10C的机载有源相控阵雷达的性能与APG-80在同一档次。

基础机动性上的东西其实很难讲(因为没有真实数据)。AL31系列算不上给力,法国人的M88也就那样。气动上面同样采用了鸭式布局,包线左边都很“妖孽”(这是公开视频上歼-11系列飞行员的评价)。区别在于设计方的取舍,阵风为了上舰,歼-10要照顾截击性能。

目前,歼-10C战机相比早期版本已经有了翻天覆地的变化,其中在其座舱的前方增加了一个红外搜索与跟踪系统(IRST),优化了气动外形采用了蚌式进气道(DSI),使得歼-10更适合跨音速作战;而歼-10C战机最大的提升就是换装了最大探测距离可达240公里的有源相控阵雷达(AESA)以及国产数字化航电系统等。

第三个就好理解了,他提高了飞机的飞行性能,扩大了飞行包线,缩小了盘旋半径,提高了爬升率,同时增强了大仰角飞行和作战能力。原因在于鸭翼本身作为一个动作翼面,可以在四余度电传飞控的支持下,配合主翼和垂尾的动作,同时,鸭翼还可以拉出可控制的涡流,在机翼表面制造涡流体系,降低飞机大仰角飞行时的翼载荷,提高爬升率等性能,并且节省发动机推力,所以战斗机的飞行性能大大提升,实打实的提高了战术能力。

图为挂在4枚PL-12中距离空空导弹的歼-10C。

歼-10C的抬式设计有三大优势。第一个是提高了机头的指向性,在中距离到近距离空战中,机头的指向性非常重要,因为四代战斗机没有三面式相控阵雷达,要把目标狠狠的钉在火控雷达的锁定范围内,就必须首先保证火控雷达所在的机头是始终对准敌人大致方向的。歼-10C的鸭翼面积较大,设置在接近机头的地方,提高了对机头指向性的控制能力,因此在中近距离空战中优势明显。

就以上性能指标而言,目前的歼-10C战机或许还不及最新型的“阵风”、F-16、苏-35等主流三代机,但如果算上霹雳-15、霹雳-12等空空导弹加持的话,此时的歼-10C战机必然不弱于那些主流三代机,说综合性能达到全球一流水平(先进<一流<领先)也不为过。

诞生之初的歼-10/歼-10A性能一般,只能算是初入三代机的门槛;之后,在歼-10A的基础上进行升级改进,换用了无源相控阵雷达和DSI进气道,推出的歼-10B战机已经可以跻身全球先进三代机行列;而如今的最新型歼-10C经过再次升级后,已经可以达到了全球一流水平。

如果说歼10A的诞生,标志着我国成了可以自行设计生产三代战机的国家,但这只是解决有无的问题,歼10B直到歼10C,才算是解决了堪用的问题。毕竟四代机价格昂贵,因此装备数量稀少,能撑得起共和国天空的,必须是一款堪用的好战机,歼10C做到了。歼10C和歼16,让我们同美、俄、欧盟中的法、德、英处在了常规战机设计生产及使用的最高层次。

这么做好处多多,因为传统常规布局的战斗机重心偏后,因此战机飞行中机头有上扬现象,必须通过尾部纵向动作操控来压制机头上扬,这样就消耗掉了尾翼产生的升力,实际上导致了飞机动力的白白浪费和翼面作用的降低,毕竟除了主翼产生升力外,其余翼面都没有升力产生。抬式布局较好的解决了这一问题,使得战斗机的主翼之外,鸭翼也在产生升力,就像是抬着飞机在走,这也是抬式布局的名称含义。随着战斗机升力的提升,发动机推力被充分利用,有效提高了机动性和高速性。

阵风借着起飞重量的优势,在多用途上胜出。而能上舰,那是歼-10系列一辈子都不要想的事情。

头大就能放大口径雷达,大口径的光电系统。先别管电够不够用,那是发动机的事情。

歼10C的这部相控阵雷达最大对空探测距离可达240千米,虽然与重型战斗机的同类相控阵雷达相比有一点差距,但在中轻型战斗机中已经是顶尖水平!目前歼10C挂载的是PL-12中距弹,但有了先进雷达和机载系统的支撑,接下来歼10C挂载PL-10和PL-15空空导弹完全没问题,这两款导弹会进一步提升歼10C的远程打击能力和近距离格斗能力。

全球最强的四代半中型战斗机之一,这就是歼-10C在国际的定位。

但是!如果着眼在四代半这个话题下,我个人就有偏好了。歼-10C要比阵风好。原因只有一点,歼-10C的头大!

图为挂在PL-15空空导弹的歼-10C战斗机。

歼-10战斗机一共有歼10A/B/C等3种型号,其中最先进的是歼-10C型,他的技术大致相当于F-16C/D BLOCK 48/52系列的水平,和法国的阵风M战斗机、欧洲的EF-2000台风战斗机等都处于同一水平,甚至要更强一些,是目前世界上最强的四代半中型战机之一,肯定是比俄罗斯的米格-29及其改进型要强得多。你不信?且看笔者分析分析。

歼10C可以挂载的武器主要由霹雳-15,霹雳-10,鹰击-91,雷石系列激光制导炸弹,鹰击-83K反舰导弹,KD-88空地导弹。所以说,歼10C使用的机载武器比较丰富,与其他战机相比也没有多大的差别,可以说在机载武器上,歼10C是绝对不落后的。最起码相比苏35的一票俄制战机有巨大的优势。

歼10C的机动性

歼-10C战斗机是一种空中优势战斗机,他使用抬式布局,拥有一对中距耦合鸭翼,后面跟着是三角翼,大面积的垂尾。机体设计为腹部进气,翼身融合,中部为蜂腰机体。这样的设计最大限度的提高了飞机的机动性能,尤其是高速状态下的机动性,并且使他的机动过载达到了+9G~-3G之间,并且在使用推力矢量发动机后,进一步放大过载限制。

在三大反射区中,数进气道的隐形最难解决,有源相控阵雷达的普及,使得雷达天线可以倾斜面对目标,正面反射较机械扫描雷达急剧减小。用黄金镀膜或氧化锡可以让座舱盖有金属的特性,不再透射雷达波,又保持了对可见光的透射,不影响飞行员对外界的观察。而进气道却不能通过这些相对简单的措施解决,单纯的加屏蔽罩不仅增加重量,还影响了进气,治标不治本,可要是采用DSⅠ进气道,就需要对前机身,乃至整个战机重新设计一遍,这么大的工作量让人望而生畏,但只有解决了进气道这个最大反射区的隐形问题,才能使战斗机的隐形能为上一个台阶,从而在超视距空战中取得仅次于四代机的优势,这是任何一个国家的空军梦寐以求的,但放眼全球只有我国的枭龙和歼10C做到了,尤其是歼10C,在与同代机的空战中必将大显身手。

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