民航客机有没有出现过乘客和行李太重无法起飞的情况?

谢邀,是有一群相扑运动员坐飞机的情形的!!!

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

(图片来自互联网公开图片,如侵则删。)

当重量有过大偏移的时候或者发现有重心偏移的时候都会叫停起飞重新安排的。同时机内是有传感器数据显示出来

正常情况下民航公司计划部门会有专门的配载员实时计算每一趟航班的重量分布和重心位置,以确保重心和重量都符合运行安全要求。不过极少数情况下也有违规案例,这里就举一个苏联时代的图-104客机失事案例。

不可能的事情,一是民航客机的座位是固定的,客机在设计制造时就计算好了满载时的承重力,且留有一定量的行李重量,行李每个人也有限量。二是客机在人和行李都安放好后,地勤人员会计算行李配重,绝对不会出现超过客机最大承重,且会计算行李左右重量分配平衡。

但这都不是事!

因此,飞机上乘客重量的分布、行李的装载分布都是能够影响到重心前后移动的因素,只要能够保证飞机重心变化量在合理范围内就没有问题,当然如果超出范围,那就是空难事故。

祝您旅途愉快!

飞机是一种对重量非常敏感的交通工具,每一种型号的飞机在设计的时候就已经确定了最大起飞重量,低于这个重量值才可以正常起飞,如果超过这一重量值飞机是无法离地的。基于这一点,各种型号民航飞机一般都需要限定客舱的座位数量,以及每个人所携带行李的重量,只要不超过这一规则,就不会出现重量超标的现象。这里需要注意的是,技术指标上的重量上限并不是每个人实际可以免费随身携带和托运行李重量的上限。

民航客机的载重量,要根据每一航班飞机的机型,航线距离长短,跑道地形以及气候条件等因素进行配置,经系统严格计算,不得超出飞机最大载重量的安全数值。

从而导致苏联一次性就牺牲了太平洋舰队的司令部,堪称是苏联建国以来从未有过的牺牲,曾经一度引发美苏关系紧张。

显示出来的数据就汇总在航班计划里面(PLAN),这些数据包括客货舱载重量、油量、电压、系统信息等等一系列的参数数值

那啥最后下飞机的时候

所以说题主所担心的事情可以说现在是不存在的。

这里在引用一个专业名称——飞机静稳定裕度,其实这个指标就是重心和焦点之间的距离,如果距离值大于0,则飞机是静稳定的;如果等于0,则飞机处于临界状态;如果小于0(也就是重心跑到焦点后方),则飞机处于失稳状态,飞行员无法控制飞机。

这些数据是有相应的数值规定的SOP标准流程的。基本上是不会出现旅客和货物过重导致飞机无法起飞和安全飞行的现象发生的。

所以,只要严格遵照民航安全运输条例进行规范管理,就不会出现超重的安全隐患。

1、飞机重量对飞行的影响;

这个问题比较有意思,涉及到飞机设计和民航运输安全两个方面,普通人可能不太清楚,这里老鹰航空从下面几个方面简单的回答一下吧:

常态运营的客机客轮,开航前都有检查配载的基本程序。不但要查载重,而且要查装载是否平衡。配载不合规范的,不能启航。

而且~客机在起飞之前是会通过内部的传感器测量自身重量的。最简单的是看主机轮舱内的这个刻度指示

人下来半飞机,但后面可以看到飞机压低头了吧?

飞机都是有配载方案的,重心要在实用重心范围之内(重心前限和重心后限之间),可以在允许的范围内添加压舱物来达到调节的目的

偶尔一两个大胖子坐飞机,是不会对飞机安全产生影响的。

飞机的重心位置对飞行稳定性影响极大,一般飞机的重心必须位于飞机机翼的前方,更准确的说是必须位于飞机机翼升力作用点(专业术语为焦点)之前,这样升力会让飞机产生一个低头力矩,这一力矩由飞机平尾来进行平衡,从而让飞机在空中保持平衡。

没有!超出自带标准的货物要申请办理托运手续否则拒收此货物。

当起飞数值不合格或者超过限制情形的话这架飞机一般都不会进入起飞程序。

据我所知,国内民航客机还没有因为乘客和行李太重,而无法起飞的情况。

为保证飞行安全,国内多数航空公司对行李重量做出严格限制,托运行李不允许超过50公斤重,随身只能携带一个不超过5公斤的行李。

上个世纪八十年代,苏联航空一架图-104A型客机在列宁格勒(今天的圣彼得堡)起飞,打算飞往苏联远东地区,飞机上做的全部都是苏联远东太平洋舰队的高级将领及其随从,可谓是高级包机。不过这些将领在登机前,在列宁格勒当地特供商店大肆购物,然后把这些货物装到这架图-104客机上,机长对此有意见,因为它们不仅重量超标,而且重心也变动范围溢出。不过机长的军衔太低,这些将军根本不放在眼里,没办法只能强行起飞,这就导致了飞机加速飞行抬头起飞之后,飞机失稳,一头朝下坠毁,机上所有人员全部遇难。

以我们的国家标准来说,民航局制定过《航空器的重量与平衡控制》的要求,对旅的平均重量和平均行李重量做出过判定和定义。这个要求已经反映到了每个航班安排的旅客数量以及每名旅客可以携带的行李上。而且远远的低于飞机的包线。

3、违规案例;

对于客舱座位的分配和货物摆放的位置,也有讲究的,不会偏离飞机重心点,目的就是保证飞机飞行时的平衡。

2、飞机重心对飞行的影响;

另外,飞机添加燃油多少,更能影响飞机重量。飞机从起飞到降落,每段飞行区间并不一定加满燃油,而是够用即可,经停某地后再进行加油,可以进一步提高承载乘客和货物的能力。

30年民航工龄业内人士告诉你:这种情况不罕见,时不时会有。每个航班有一个最大可用载重量(最大可用业载),实际旅客、行李、货邮总重量不能超过该最大值,超过时按货物、邮件、行李、旅客顺序拉下。

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