给汽车轮胎内充满水而不是气,行不行?

给汽车轮胎内充满水而不是气,行不行?刚看到这个问题,我感觉题主真是脑洞大开,思维真是太活跃了!我反反复复的想,在什么情况下才会出现这样的情形?后来终于分析出一种情况:汽车在野外轮胎缺气了,身边又没有打气泵,这种情况下向轮胎中注水,就可以把轮胎支撑起来,让汽车继续行驶了。不知道我分析得对不对?

有些豪华品牌的车子轮胎里面会有少量的“补胎液”,补胎液随着车轮的转动均匀的铺在轮胎内部,当车辆轮胎上有小孔出现漏气时,补胎液会通过小孔往外渗透,补胎液中的纤维丝河橡胶粒会慢慢聚集,然后把漏气的地方堵上,从而实现自动补胎的功能。当然这些只能对5mm以下的洞才有用,真的爆胎了就只能换备胎。

但是车管所也不是傻子,为了避免这种虚标吨位的做法,就规定新车在上牌时都要称重,以实际重量来核定汽车载重量。所以为了给新车增重,车主也是脑洞大开,想出了各种办法,比如在车底铺铁板等。但这种做法很容易被识破,于是就有人想出了向轮胎中注水的做法。你还别说,轮胎注水后增加的重量恰好是两吨,正好符合车企标注的整备质量,并且还不容易被识破。当然,检车上牌之后,轮胎里面的水必须放掉。

那么如果是两台完全相同的汽车,随着注水轮胎的重量在增加,簧上重量所带来的比值会降低,它就容易产生与在底盘上背棉花的那台车相同的效果,而行驶稳定性和操控性不佳的汽车,它就存在不小的安全隐患。

首先,我觉得水虽然不能压缩,但是轮胎是可以发生形变的,就好比装满水的气球,你去揉搓它它照样会发生形变,所以在避震效果上可能会比充气效果要差一些,但要说基本没有形变那就是胡说八道了。

轮胎里充气还是充水,理论上都可以。但是水基本上不可压缩,而空气的压缩范围比较大,这就给汽车带来了良好的减振效果,提高舒适性。此外,便捷性、成本、腐蚀性也是影响因素之一。

1、便捷性

其次,如果了解簧下重量与簧上重量之间关系的朋友应该知道,以汽车悬挂为一个分割平面,以下为簧下重量,以上为簧上重量。

液态的水分子之间基本上是互相依靠的,如上图。这就带来一个麻烦,想要压缩水非常困难。在工程中很多情况下,都是认为水是不可压缩的。实际上,不存在不可压缩的材料,只不过压缩的程度不同而已。水的压缩系数为0.0485,它是水体积弹性系数的倒数,这个数值越小越难压。

因为橡胶具有良好的弹性,高压缩气体所带来的压强,就会迫使橡胶轮胎与轮毂之间形成完美的贴合,而这一点水就无法做到,它给轮胎所带来的水压还不足以抵抗来自汽车自重,以及汽车在路面行驶时,外界高强度压力给轮胎所带来的形变问题。

大家知道,轮胎是高速滚动的圆柱体,它的质量越大,转动惯量就越大,簧下质量越大,操控性就越差。现在的汽车为了减轻车轮的质量,在结构和材质上做了很多优化,比如使用镂空结构,使用铝制轮圈等;同时为了减轻簧下质量,一般在高档车上都使用铝制的悬架,同时优化结构,使悬架系统在保证强度的前提下,质量尽可能的小。人们经常说“簧下一公斤顶簧上十公斤”,就是说簧载质量对汽车操控性的影响。

其实世界上最早的充气轮胎,就是从水管得到的灵感。当年邓禄普看到自己的儿子骑自行车,铁制的车轮在地面上非常的颠簸,而自己手中拿的水管却非常的柔软,于是灵光闪现,就用水管把车轮包裹了起来,果然轮胎的颠簸小了许多。然后邓禄普继续研究,想办法把压缩空气注入到了水管中(当时也许用的是水,谁知道呢),轮胎的减振效果更好了,这就是充气轮胎的由来。应该说充气轮胎是汽车史上的一个重大发明,从此汽车开启了高速度时代。

下面我就来介绍一下一些特殊的“注水”轮胎。

低速行驶的特种车辆,轮胎充水有特殊用途

因此根据分子密度与分子之间的作用力关系可以了解到,在一个相同的密闭空间内,在气体,液体,固体三者之间,最容易被压缩的是气体,而最不容易被压缩的则是固体。

其次,水和物体摩擦必须要达到极高的速度才有可能产生让人察觉的变化,而汽车轮胎我认为是达不到这个速度的,汽车轮胎的热量更多的是来自路面热量(夏季中午柏油路面温度可达80℃)的传导和车轮与地面的摩擦还有刹车热量的传导,而这个温度是达不到100℃的。但是,即使没有达到100℃,根据热胀冷缩原理,水在4℃时密度最大,温度相对于4℃越高(越低)体积就会越大,容易发生爆胎。

货车超重超载都是比较危险的,每一台车都有自身的核载重量,超过这个重量对于车的负荷过多,对车身构架,轮胎多方面都产生压力,降低车的安全性能,所以货车运营要以安全为主。

第三,在生活中我们可以见到几乎所有的柴油机都有一个很大很重的飞轮,因为柴油机是压燃的,所以要求活塞必须有极大的惯性,而极大的惯性只能由极大的质量带来。同理,充在轮胎里的水也给轮胎带来了很大的惯性,因此会对刹车带来一定的影响,导致制动性能下降,交通事故发生率上升。

所以如果想往轮胎里注水,在最后我们依旧需要往轮胎里注入空气,必须要利用空气的压强来让橡胶轮胎时刻保持其密封性,要不然一条憋的轮胎怎么能开上公路?

那这就会带来一个新的话题,注水后,再注入空气,这样总可以了吧?

货车上牌前轮胎充满水

至于说为什么新车出厂时标注的整备质量要比实际的重量大,这里面的猫腻有点烧脑,这样做的目的是可以让车主拉更多的货。比如一辆三桥货车,装载量不得超过16吨,总质量不得超过30吨。新车出厂时实际重量是12吨,如果车企以实际重量标注,车主最多能拉16吨,汽车总重是28吨,上路行驶超过28吨就算超载了;如果车企标注的整备质量是14吨,最多载货16吨,那么汽车的总重量就是30吨,正好卡在总质量不得超过30吨的红线上,上路行驶只要不超过30吨就不算超载。但是由于这里面有两吨是虚标的,所以车主实际上可以拉18吨的货,这样一番操作之后,车主就可以神不知鬼不觉的多拉两吨货,赚更多的运费。

原因很简单,自重增大,油耗增加,簧下重量增大,行驶操控性下降!

回答这个问题,我们需要稍微了解一下初中课本里所讲的物理知识,水与空气的物理形态特点。

如果轮胎充满水而不是空气,车轮的质量将大大增加,汽车在加速、减速、制动、转向时,都要克服车轮巨大的转动惯量,操控性会变得极差。比如汽车在制动时,由于车轮的惯性太大了,刹车片与刹车盘之间即使完全抱死了,车轮也会继续滚动,刹车距离会延长许多;还有在汽车转向时,需要更大的力才能改变轮胎的行进方向,而回正转向时,又会由于惯性力太大而回位不及时,甚至出现无法转向、胡乱转向的现象。

答案是可行,但不可取。

为什么是可行,但不可取呢?

当然,这是极特殊的案例,是车主与管理者玩的一个猫捉老鼠的游戏。不过我们就此开一下脑洞,如果我们就给轮胎里面注满水,而不是空气,这样做行不行?

水与空气都是属于几乎不要成本的物品。目前,空气是完全免费的,但是水的话视情况而定。干净的水,是收费的。

3、腐蚀性

所以在轮胎中充水不仅会降低乘坐舒适度,而且会使发生交通事故的可能性增大,并且会增加一定油耗。

而且,一个轮胎里面大概可以充60到100斤的水(估计的),那么4个轮胎大概就是240斤到400斤这样子。相当于多载了两三个人,耗油量肯定会有较大幅度的上升。

视频中是一辆去车管所上牌的新卡车。由于新车出厂时标注的整备质量比实际的重量大,因此车主就在全车十个轮胎中都灌满了水,以达到增重的目的。大家不要小看这些轮胎的装载量,卡车的轮胎是很大的,一条轮胎容积一般都在二百升以上,装几百斤的水是没有任何问题的,十条轮胎注满水,大约可以使车重增加2吨左右。

举个例子,有两台相同底盘的汽车,一台在底盘上背了一块石头,而另一台只是背了相同体积的棉花,前者会被石头的重量牢牢压住,而后者由于没有这么大的压力,它的行驶状态,就很容易被空气在底盘附近形成的上升力所影响。

问这问题有没有想到过为什么轮子从木轮变有实芯胎,再到充气轮胎的过程是为什,是为了缓冲,乘车更舒服一些,减少车辆的震动,搞懂了这些,这个就不是问题了。

我只是做个最最极端的后果来说,不要说不可能,没试过怎么知道。

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比如我们很常见的压路机,它的轮胎里面就是要注入液体的,一般来说会注入氯化钙溶液,之所以注入氯化钙溶液是因为氯化钙密度比水大,增重效果更好。而注入液体的作用主要有三点,一是增加压路机的配重,使地面可以更好的压实,第二可以利用水的比热容较大的特点,更快的冷却沥青地面,达到良好的压实效果;第三压路机转运时,放掉轮胎内的液体可以更好的减轻重量方便转运。

乘用车轮胎注水,犹如腿上绑了沙袋

试想一下,四条注满水的轮胎,它本身的重量就要比只是充气的轮胎重很多,因此它势必就会增加一定的汽车自重。不过这种重量所带来的油耗增加,可能并没有想象中的那么大,但不管怎么说,油耗肯定要比充气轮胎更多一点。

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固特异开发的自发电轮胎

首先这个问题问得就有点奇怪,首先液体是几乎不可压缩的,知道吗?再者真的知道轮胎对车子的重要作用吗?

水与空气,就取材来说,空气到处都存在,不需要随身携带。但是水却不一定每个地方都有,而且水体积很大,很重,携带不方便。

2、成本

一切都要从水、气两种物质的性质说起。两者都是流体,分别属于液气两相。在本问题中,引起的巨大区别,其实就是液体和气体的区别。

先抛开汽车轮胎是充气这个概念,就假如汽车轮胎是充水的,就像你所说的水可以起到降温的效果,这个倒是没错,但你有没有想过,就单单从重量上来说,这水得有多重,而且就像我上面所说的,水几乎是不可压缩的,那么跑起来基本没有弹性,从而会导致舒适感极其地差。

最简单的实验就是你可以找辆自行车去试试,把轮胎装满水,然后在一段比较凹凸不平的路上骑行,看看效果如何,不说舒不舒服,保证重地你不想骑。

此外,由于水是不可压缩的,因此轮胎的减振功能也失效了。这样的汽车行驶起来舒适性会极差,不知道大家有没有坐过实心轮胎的汽车,那种颠簸感就像没有轮胎似的。还有就是沉重的车轮上下运动,悬架系统也要承受更大的应力,故障率以及使用寿命都会受到严重的影响。如果轮胎中还有部分空气,那么轮胎在高速旋转时,水会在离心力的作用下自动的飞向轮胎边缘,轮胎的动平衡会受到严重的影响,汽车行驶起来会有严重的抖动。

此外,由于水无法进行很高强度的压缩,就算把轮胎注满水,水在轮胎内部也容易产生一定的流动性,而这种不可控的流动性,又会不断改变轮胎的整体重心点,这会给轮胎带来很不均衡的磨损方式,这也会增加你的行车安全。

综上所述,往轮胎注水的这个想法虽然脑洞较大,但稍微用一点物理知识思考就知道这是不可取的做法,但也不是说注水这点就一点好处都没有。

我是一名修理工,我修了17年车,我还真遇到过轮胎里有水的情况,第一次是个事故车因为钢圈在事故中有划伤,交给漆工做漆,机修工偷懒就压开了轮胎的正面也是怕做好漆再装时再次划伤。结果漆工做底子时会用水打磨,也没人注意这事,加好气还居然打好动平衡的,装上车试车,厂里生意好就没多测试车没跑高速。结果车主上高速路差点被吓死,弄死不开了,拖车直接背回厂。上90码车身方向盘的震动就像快散架了样,车还上下跳。找了半天没找出毛病。结果拔掉ABS轮速线,上举升机跑上90码轮胎真的上下跳。因为水高速时会跑到一边去,会跑到越重的一方去,轮胎平衡巨变。大家可以想像一下开车人的感觉,最后我们都还误诊是钢圈刮花变形引起的,结果新钢圈回来了,旧胎一刮开当时我们就蒙了,是他娘的哪来这么多水。还有一次是加气引起的,补胎店老板太懒了打气泵从没放过水,加人家一轮胎的水。

在物体,液体以及气体的众多物理特性中,它们在某种条件下都具有压缩或者膨胀的特征,无非就是各自的数据变化有所不同罢了。

当然可以,但并不是所有的汽车轮胎里面充都能注水,只有特殊用途的车辆轮胎才能充水。

于是,采用气体作为轮胎填充物,就可以轮胎更加具有弹性,提升汽车的减振性能。

5、总结

货车在加装高栏之后,会重新对车的整备质量进行标注,有一些货车司机投机取巧,在货车称重之前把轮胎充满水,这样会增加车的重量,等到真正运营时,就能够多拉一些货物,这个道理还是非常简单的,称重时车的重量比较多,拉货物时水放掉,车的重量就会减轻,而减轻的这一部分重量就可以拉货,当然,这个是违法行为,但是对于很多货车司机来说并不陌生。

说实话,上面这些都是小问题,如果财大气粗,完全可以用充水的轮胎。下面的减振问题,才是水胎弃而不用的根本原因。

4、减振

了解一定物理知识的人都知道,之所以要在汽车轮胎内充入气体,主要作用是利用气体的可压缩性,这样能给车辆带来一定的减震效果,同时气体重量更轻,对于车辆的簧下质量更友好。试想一下,假如给一辆轿车的轮胎里充满水,那么这辆轿车开起来的感觉估计就像是一个人腿上绑了俩沙袋去跑步。无论是动力响应,还是操控,亦或是油耗必定都受到影响。更可怕的是,由于液体的不可压缩性,假如车子轮胎遇到减速带,那感觉就是硬碰硬,分分钟要爆胎的节奏,对于减震弹簧和底盘的损坏很大。

豪华轿车轮胎里也有“水”

汽车轮毂都是金属的,虽然外层都做了防锈处理,但是如果胎内充水,水与金属长期接触,汽车轮胎必定会被腐蚀,特别是脏水的腐蚀性更强。

轮胎在最开始的时候就是实心的,相当于一层橡胶,基本就没有所谓的舒适感,一路上基本都是在一上一下,一左一右,这样的车子你想开吗?

从原理上来看,空气最轻,抗压及减震效果也最好,破坏动平衡的因素也最少,最容易满足轮胎需要的性能!同时这种充气轮胎的制造成本也最低,!要知道,轮子的质量(重量)越大,惯性及离心力就越大,(很多需要获得惯性的设备都采用很重的铸铁轮子),轮子重量增加后,惯性加大,制动效果也就越差,所以目前情况下,充气轮胎是最合适的设计!

在生活当中很少有在轮胎里注水的情况,这样是无法正常行驶的,但是短途行驶没有问题,在行驶之后及时放掉轮胎里的水,对于车辆和轮胎没有影响,但是这种注水的情况对于正常车型来说并没有好处,所以对于正常家用车,轮胎里注水还是不行的。

汽车轮胎内充满水不充气,正常使用是完全不行的,但这也成了很多货车司机常用的方法

轮胎之所以选择气体,根本原因在于气体的可压缩性,能够提供非常棒的舒适性。此外,便捷性、腐蚀性、成本也都是需要考虑的问题。

如果我们向轮胎里面注满水而不是空气行不行呢?答案当然是不行的。主要的原因就是水比空气重得多,会极大的影响汽车的操控性能。

壹车热评经常会回答一些看似很奇怪的问题,所以有朋友总对壹车热评说:“别人问的很随意,你却答的很认真”。

没错,壹车热评就是这么一个认真的人,轮胎如果不填充空气,采用注水,这个方法可行不可行?

空气是个混合气体,主要成分是氧气和氮气。气态的分子之间的平均距离是液体分子的十倍、百倍,这也是气体密度小的根本原因,如上图。距离的增加,让气体压缩变成可能

说说我个人对这个回答的看法吧

轮胎追求的是最小的簧下质量,所以轮胎是越轻越好,之所以轮胎是充气的,原因就是因为气体的作用可以达到减缓冲击和支撑轮胎的作用。

不过昨天我看到一个小视频,才知道真的有向轮胎中注水这件事。

无论是往轮胎内部填充空气,还是灌注清水,它都需要一个对空气和水进行一种压缩操作,但是由于空气的分子密度要远远小于水的密度,每个分子之间的相间距离比每个水分子之间的距离大,因此空气的可压缩性要远高于水。

所以,向轮胎中注满水而不是空气,真的是一个开脑洞的问题,除了极为特殊的需求,一般是不会有这种情形的,在实际生活中也是根本行不通的。其实汽车在发展进化过程中,通过大量的试错,已经淘汰了很多不合适的物质和结构,留下来的都是精华。所以我们不要尝试着去挑战那些看起来就超越人类思维的问题,前人早已经给我们试过了。

下面我们来对比一下空气与水的重量。空气的密度大约是1.29kg/m³,即使在轮胎中被压缩三倍,密度也不过4kg/m³;水的密度是1000kg/m³。一般小车的轮胎容积在30升左右,充满空气后重量不过是0.12kg,而充满水重量会达到30kg,二者相差了250倍。

说句最最极端的,如果轮胎里面真的装满了水,那么在行驶的过程中,水跟轮胎摩擦产生大量的热量将水烧开,那轱辘不就成了高压锅了?

正是由于空气的可压缩性要大于水,在停止加压后,相同的密闭空间里压缩空气所形成的对外压强,就要远大于水,那么这就会给轮胎带来一个最大的好处:密封性。

马牌ContiSeal轮胎可实现自动补胎

未来轮胎的黑科技会越来越多,但总的来说都是朝着轻量化,安全,低噪音的方向去发展。比如说,蜂巢轮胎,可解决爆胎的问题;自发电轮胎:收集轮胎与地面的摩擦热量进行发电,还有球形轮胎,实现360度转向等等。

从理论上来讲,如果簧上重量对簧下重量的比值是无限大的话,那么汽车的行驶稳定性,操控性就越好。

1,水不可压缩,轮胎的弹性大打折扣,降低舒服度。2,密度比空气大,轮胎质量增加。加大油耗。3,行驶中水在轮胎内也在高速转动,对转向,和制动的影响很大!降低车辆的安全性和指向性。4,随着水温的上升,胎压增大,甚至“炸锅”!开水煮轮胎啊!想想你家的高压锅吧!低温天气水降到反膨胀点时可能会撑爆轮胎!结冰的水在行驶的过程中遇到外力碎成冰渣对轮胎内壁造成破坏。5,水会使轮毂生锈,有安全隐患。6,是细菌、真菌甚至藻类的培养皿,不卫生,而且大量微生物会加速腐蚀轮胎内壁和轮毂。7,真佩服你的脑子!也真TM服了我自己!这么幼稚的问题还这么较真的回复……

答案是:依旧不可取!

总结:轮胎里注水是货车司机投机取巧的方法,正常家用车注水是没有任何好处的,也会对车辆带来安全隐患。

在相同的密闭空间里,由于水的比热容是4.2kJ/(kg*K),空气的比热容约是1.4kJ/(kg*K),因此在相同的热量吸收情况下,水的升温速度会比空气更慢,这就能让轮胎,乃至刹车系统的制动力衰减速度会更慢。

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