我国有先进的航道疏浚技术设备,为什么不把长江清理一下?

其实现在长江航道清理的已经是很好了啊,因为长江确实工程量十分巨大,每年有4.8亿吨泥沙流入长江,我们国家在治理长江方面做出了巨大的努力,以前从上海到南京的长江水深只有7米左右。

局部的航道可以疏浚一下,目前很多地方也确实这样做,整个长江做不到,中国不外传的鲲字号排沙船,一年排沙五千万吨,但是对于长江一年九千亿立方流量,五亿吨沙来说,还是太渺小,虽然可以轻易的造一个海中岛,但是疏浚长江做不到,未来科技发展了或许可以,目前治沙主要还是护坡造林加大坝汛期排沙。

第一:目前长江沿线的航道已经满足船舶航行的需求呀!特别是长江入海口附近上海区域的长江航道,全世界最大吨位的货轮也能通过呀!完全满足了航道需求,为什么还要清理呢?我曾经工作过的海轮,满载载重吨13万吨,船舶吃水12米左右,完全可以通过长江到达江苏太仓、连云港、镇江等,都特别的方便!既然长江的运载能力能够满足我们航运的需求,目前就没有必要浪费人力、物力、财力去疏通航道,扩宽清理航道了。

我是一名海员,曾亲眼看到过我国的填海神器“天鲸号”填海工作。一个小时它可以填满一个足球场大小的坑,一个小时它可以抽出来4500立方米的沙子。可见我国的疏浚技术多么的先进,可以很自信的说目前全世界仅此一家。

80年代就开始疏浚长江了。翻翻以前的新闻。

我国的疏浚技术确实很厉害。但是为什么不对我们的黄金水道长江进行清理呢?其实大概有以下几个原因。

第三:目前载重吨十万吨级别以下的船舶可以世界到达南京,万吨级别的船舶可以直接到达武汉。很多外行的人可能会觉得是因为航道深浅的问题,所以大船到不了武汉,其实这就完全错误了。长江里面的航道完全没有问题,大船之所以到不了武汉是因为桥梁的原因。南京长江大桥,在我国比较著名,具有很大的历史意义,但是建桥的时候,留下的桥孔高度是有限的,在那个年代过大船完全没有问题,但是现在的大船已经过不去了。所以航道没有问题,也没有必要疏通。

对长江而言,一是以三峡大坝为首的梯级开发,通过调节库容,发挥错峰、削峰的功能;二是以洞庭湖、鄱阳湖这两大中华之肾为主,无限恢复湿地,扩大湖面,最大限度发挥调蓄(长江水位调节)功能。

其一,说防洪,长江河道疏浚需不需要?

近20年以来,国家采取了很多措施来治理疏通长江航道,其实也是在不影响生态的情况下进行的,特别是为了保护江豚等重要生物资源。现在通过治理,从上海直达南京的五万吨巨轮已经是畅行无阻,现在水深已经是超过12米。5千吨直达武汉的轮船,3千吨可达宜昌。

因为长江的生态系统很脆弱,不能适宜像天鲲号和天鹏号这类大型疏通设备。

那么,为什么不把长江清理一下呢?

其实疏通航道和修路也是不一样的,很多人会认为水上交通和陆地上是一样的,公路修的宽了,每次通过的车辆多了,自然效率也就高了。但是长江里面的航道并不是这么回事,并不是航道越宽越好。为什么会这样说呢?

谢谢

首先船不像汽车一样随时可以刹车,在长江航道里面航行,必须是排队一个接着一个通行,特别是大船,坚决不能追越。如果特殊情况下必须要追越是要向海事局报备的。并且在长江航道里面航行是要控制速度的,并不是想跑多快跑多快。现在的航道宽度还是比较科学的,船舶最大效率的通行而且不会发生碰撞等安全事故。如果航道宽了之后,很容易增加碰撞几率。

都是一群外行人在回答你的问题!国家每年都在投入大量的人力物力财力在疏浚长江!本人参与12.5米黄金水道维护工程以有8年时间,这项工程还将继续!

第二:长江不仅仅具有运输承载的作用,它还有一个更大的作用就是保证我国长江资源的生态平衡。在之前长江里面有很多偷沙船,也就是偷偷的在长江里面抽沙子卖掉,现在这种行为是严厉打击的。而贸然的疏通长江水域的航道也是不科学的。因为在长江里面生存着很多的鱼类和水生资源,疏通河道很容易对他们进行破坏,导致生态失衡,进而产生一系列的蝴蝶效应。曾经有抽沙船在长江里面偷沙子,导致附近的码头下陷塌方,后果还是十分严重的。

其四,疏浚河道会引发潜在的健康风险与疏浚土二次污染,将长江底部千万年积累的危险元素(如重金属)捅上陆地或江水中。。。

长江是我国的黄金水道,党和政府一直十分关心沿岸人民生命财产安全。上世纪五十年代实行了荊江分洪,截直了荊江,此后又修筑了葛州坝和三峡大坝,起到了调峰、错峰、蓄水、发电的作用,也改善了航行条件,江水也由浑变清了,减少了中下游河道淤积,消除了洪涝灾害,确保了泄洪安全。但是,通航条件和水深仍不够理想,中上游难以通过大型船舶,阻碍了经济的发展,制约了长江综合效益的发挥。经过经年累月对中下游航道的疏浚和整治。拓宽和加深了航道,五千吨级海轮可以直达重庆,万吨级海轮可达武汉,十万吨级可顺潮直抵南京,促进了长江经济带的迅速发展。

其次在长江航道附近合适的地方都会建设有锚地,也就是供船舶抛锚的地方。类似于我们陆地上的停车场。船舶在靠港前或者出现故障的时候都要去锚地抛锚。而航道一旦加宽疏通,锚地被占用。那么船舶就没有地方抛锚了,长江就不是一个黄金水道了。船舶在航道里面是严禁抛锚的,因为会阻碍其他船舶的通行。锚地对于水深和水底的泥沙的状态都有很大的要求,不能轻易改变,更不能轻易疏通。

就像三峡大坝(世纪大工程)的削峰、错峰不是万能的一样,疏浚河道也不是万能的。长江上游山高谷深,河道没必要疏浚;长江的中下游地势太平缓了,海拨实在太低,挖深河道对泄洪意义不大,海水倒灌倒有可能。。。

其二,说航运能力,疏浚河道与过量采砂一样,都有可能导致堤岸坍塌,危及堤防安全,反而不利于防洪与航运。

有人认为,疏浚河道既有利于航运(通航能力),还有利于防洪(防洪能力)、水环境改善,更何况还能得到宝贝的河沙,真是一举N得的好买卖。

小本认为,总的来讲,长江河道疏浚,不是办不到,而是不值得;但是,局部的港口、关键航道、洞庭湖与鄱阳湖两大中华之肾,规划好,还是值得疏浚一下的。

你们觉得目前长江的航道有必要被清理疏通吗?欢迎下方留言,我们一起探讨!

其五,疏浚作业虽是机械化,使用那个造岛神器,难度不大,但耗费却是天文数字,这个成本太吓人。

随着国家的科学技术的进步,长江的疏通治理和生态系统将会得到更好的保护,长江——我们国家的母亲河,会越来越好!会更好的造福于人民。

最后航道越宽,危险性也就越大。我们在航道里面航行的时候,都有相关的海事局在时刻查看着船舶的航行动态。如果船舶有碰撞危险或者搁浅危险,海事局的工作人员会第一时间通过高频叫过来提醒的。航道一旦加宽,影响海事部门的判断。再加上长江里面经常有小船乱穿航道,航道宽了,小船来回穿航道的时间就长了,碰撞危险也就大了。所以不能轻易地疏通扩宽航道。

其三,疏浚河道会影响河势稳定,要知道,河道与河床是在长期演变中形成的,是动态平衡的,外力的作用,会影响河势稳定。

作为超级基建大国,要说航道疏浚技术设备,中国说第二,没人敢称第一,那个造岛利器“天鲸号”,其吹沙填海的能力,在南海吓得美帝只能抗议,据说6天能填满一座“水立方”!

这个问题很简单,我国现在的航道疏浚技术和设备是没有问题的,长江航道解放后通过多次的整治,已经完全可以满足长江航道运输的需求,目前已没有必要再规模化的搞航道疏浚工程。同时,长江沿线的生态环境还很脆弱,长江沿线的地质地貌很复杂,如果没有经过大量的科学勘察、研究和论证,盲目的开展大规模航道疏浚工程,会对原始形成的河床及河道周边的护堤和护坡造成人为破坏,极易引发连锁的地质灾害,造成河床、河堤坍塌,形成滑坡、泥石流等自然灾害,给现有的生态环境造成破坏。所以,在没有科学的充分研究、论证基础上,不易盲目实施任何可能破坏现有生态平衡的工程,一句话:破坏容易、恢复难,所以要慎重。

小本认为,水,是无害资源,金贵得很,应合理引导,蓄泄兼并;就防洪而言,长江疏浚河道的意义不大。

错!三峽建成后,江水减缓,泥沙沉积已不是下游问题了!

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