国企领导的司机在单位都是什么级别?

首先明确一个事实,虽然现在党政机关、国有企业都已经完成了公车改革,但国有企业的一把手,也就是党委书记、董事长,总经理2个正职是可以配备公车的。也就是说,2名正职可以在“配车”和“不配车”之间选择,如果选择配车,那么就无法再领取“车补”。即便配车了,那么给领导安排司机,这里面要说明几点:

我单位比较特殊,一个事业单位和企业单位。早些年两块牌子,一套人马。现在的董事长兼任事业单位和企业单位的一把手。10年前正式分家的时候,董事长就对司机说,你也是个文化人,我建议你还是去事业单位。虽然工资会比企业少点,但是人员结构简单,就10个人,一把手都是轮流当,等到你快退休时候,说不定也可以从领导岗位过渡一下。

一把手司机不管有没有编基本上都会慢慢过渡到中层正职,没编领导会给想办法入编的,有编更快一般情况下正开着车就中层副职了,干个3_5年就会下派中层正职的。所以说一把手司机只是个过渡岗位。

感谢您的邀请,我来回答:

一、以前很风光

现在,正风肃纪后,此岗位基本回归工勤技能主体。但也是单位对外交流的窗口,素质要求更高。

记得我曾看过一本官场小说叫《领导司机》,讲的是一个领导身边的司机,很善于做人和借力打力,靠着领导的官威和身边人的优势,混得风生水起。确实,在公车改革之前,一把手对司机有时比秘书还要信任,也不乏很多领导司机被从编外纳入编内,或从司机升为办公室主任。

后来那位小心眼领导下来了,这位仁兄下放一线了,见人也知道点头哈腰了,还债!

综上所述,此一时彼一时,由于“用人机制”的差异,影响了一把手对司机的使用、安排,像过去一样在领导退休前、调离前直接安排司机、秘书的情况已经不如以前多了,毕竟从根上来看,司机并不是单位的正式人员,一把手不会冒着大的风险调入后再安排其工作。

回过头来说国企,在以前,国企单位的行政运行方式参照机关,因此领导的司机的地位和机关领导司机的地位优势不相上下,确实有不少领导司机由于综合能力突出而最终被委以重任,但那都是以前了。

二、现在也就那回事

现在再来看,机关已经公车改革完毕,领导现在基本都没有自己的专车了,司机也很少专职了,而是在司机班排到谁出车就谁出车。国企现在也在面临公车改革,很多领导用车已经非常注意了,而且中央八项规定现在非常严格,很多领导应酬也不像以前那么多了,司机的忙碌程度大大少于从前,这也意味着司机和领导的亲密程度也大不如从前了,而且,随着管理越来越规范,国企招聘和提拔都有一套规范流程了,领导轻易不会一言堂随便塞人进编或不合理提拔,因此就现在来看,国企领导的司机,现在在单位的地位不会太高,但是大家出于他是领导身边人的顾虑,表面上还是会很尊重的!说白了,现在国企一把手的司机,在单位也就那么回事。

第二种情况,外雇的司机,现在一般司机都开始不占用单位名额,开始雇佣,这样的省事也省钱,而且最主要领导任用这个人不受限制,可以是亲戚、亲信或者认可的人推荐的,也有可能从其他单位调过来的。这个外雇司机的待遇也不低,而且一般和领导原来都有关系。属于领导的亲信,比国企正式的职工待遇都要好。毕竟领导的亲属,虽然没有编制,谁也不敢怠慢,怠慢也容易吃亏。而且一般情况,这类司机是跟着领导走的,领导在这就很有地位,领导走了,没有靠山,他在这也没有意思,想办法一起走了。

公车改革以后,领导的司机与以前已大不相同。以前的领导司机大都兼职生活秘书,因此与领导更加密切。现在国企一把手的司机也只是普通工勤编制人员,隶属于办公室。只有在领导公务出行时才会用得到,平时领导一般都是开私家车出行的。而真正有应酬的时候,都会找其他的副职或者中层干部开车,很少用到司机的。

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首先不论以前还是现在国企一把手司机,一定是驾驶技术好,个人素质高,协调能力强,可谓百里挑一的人才。

要点:国企、一把手、司机

取决于领导对他的态度,说白了就是信不信任。不少司机深受领导信任,这类人除了公事,甚至要帮助领导打理私事,领导走在哪里都带在身边,领导调离也会把司机带走,有的领导还会帮司机转正提干。这类司机在单位地位就高,不能小看,更不能得罪。

后来,董事长的司机就去了事业单位。而有一段时间,也兼任董事长的司机。恰好,这个司机也是我们一个同事的父亲,所以我们知道的也比较清楚。这么多年和董事长呆在一起,不管是待人接物就极为谨慎,从不多说话。

1、大多数情况下,一把手司机并不是单位正式人员。以我所在单位为例,司机属于劳务派遣人员,也就是说司机与第三方劳务派遣机构签订劳动合同,由劳务派遣机构派到单位工作,社保等均由第三方机构缴纳,费用由用工单位承担。

再说时代变迁地位的不同,可用十几年前和现在做对比,十几年前此岗位可以说是一个要职,服务领导,公事私事,相当于贴身秘书。从司机提升至办公室主任,希望很大。与人交往,介绍是“一把手司机”,都得高看一眼,与之交好关系,自备不时之需。

第一种情况,单位正式职工的司机,因为给一把手开车,地位非常高,有种说法,一把手是什么级别,司机就是对应的副职待遇,这个虽然有点夸张,但是司机的位置确实重要。一般的部门负责人都需要奉承司机,因为司机天天和领导在一起,而且很多时候是独处。他有很多机会和领导聊天,他想要告谁的密,随口就可以说。而且领导也希望从司机哪里获得信息。一旦得罪司机,很容易被打小报告。正常司机是归办公室管的,但是办公室主任也惹不起司机。说个真实的例子,一个单位司机和办公室主任不对付,新领导上任后,司机争取了给大领导开车的机会,然后,这个司机就不断的中伤这个办公室主任,结果新来的领导也不了解这个办公室主任,就逐渐的疏远办公室主任。类似这样的例子不在少数,司机在领导心中的份量是不低的。而且有些司机还有可能提升。

这三个要点里面把这个岗位进行了多层修饰后,就不同于一般得工勤岗。

2、作为一把手司机,是大家关注的焦点。这一点无论在哪个单位都一样,大家关注司机并不是因为他,而是因为他为一把手开车服务,因此大家会关注司机,也希望能通过司机了解一下一把手的行动轨迹和动向,归根结底还是国人喜欢探究别人的隐私心在作怪。

撇转级别不谈,地位相当于办公室第一副主任,办公室主任的地位仅次于二把手。见解粗陋,欢迎批评指正。

这个其实要看你个人的发挥了。

有的品行良好,被人尊重。有的小人得志,狐假虎威,不知自己姓什么。我们曾经的一把手的司机,就狂妄到不知自己了,领导带他参加个酒场,酒桌上竟然对我们一帮中层(尤其还有个德高望重即将退休的)指点教育起来,大家面面相觑,无语,为我们有这样的好领导为企业庆幸(不久能力不行不得人心就下来了)。小人,大家都知道你是谁,你帮不了别人,只是大家不愿让你在我们小心眼的领导那里说坏话败坏而不得已忍让你,你这样,早晚会难看的。

就地位来说,其实看你的司机做到什么地步。董事长的前司机,现在我们偶尔遇见,大家都是非常尊重他的。但是后来聘任的司机,大大咧咧,在单位没什么影响力,大家也很少拿他当回事,这种人充其量也就是一个司机而已,不像同事的父亲那么稳重。

3、作为一把手司机,是大家监督的重点。这一点也不难理解,因为贴身服务一把手的原因,司机的一言一行就不仅仅代表自己,而是代表了一把手的形象。因此,一把手也会对身边工作人员提出各种要求,如果有违反,可能就会被调离甚至是解雇了。

司机虽然在单位基本都属于工人编制,但因为经常陪伴领导,在本单位的地位并不低。下面结合国企情况来具体分析一下。

上面是两种特殊的情况,实际上,现在的司机和领导关系,越来越正规,而且司机大部分还都是谨慎做事,把自己的事做好,不想参与事,毕竟司机普遍文化和技术业务能力一般,还是做好本质工作。开好车,行好路就行,啥地位不地位的。

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