都说开完电动汽车,就不想再开回燃油车了,是这样吗?

我同时拥有纯电动车和燃油车,前者开了4年,后者开了3年,俩车经常换着开。

8.基于第3-7条,电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。

和别人聊车唯一插话的也就油耗了[捂脸]

对我而言,如果这个“开”特指驾驶层面,那么我认同“开惯了电动汽车就再也不愿开燃油车了”这个观点。但如果指的是综合使用感受,我只能说:电动机真香,发动机真垃圾!汽油真香,电池真垃圾!

11.相比于汽油机,电动机结构简单,单位功率的成本低,没有复杂的管路设计,也不需要机油机率、空滤、汽滤,维保轻松且便宜。

家里电动车和油车各有一辆,还是有点发言权的,哈。电动车真的比燃油车好开很多的,起步平顺,提速迅猛,车内安静舒适,操控灵活方便!还非常的省钱,非常适合市内通勤。有私人充电桩绝对是不二之选!百公里15 块钱左右。长期高速就不合适了,超过100迈以后特别费电,极限速度到120迈。

7.电动机做到线性输出非常容易,不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。

电动车就是一群吉娃娃,仗着后边有主人牵着看谁都要叫上几声,以为自己牛啤的不要不要的。实际上这要是把限购上牌优势,免购置税,不限行,有补贴这几个撤销,你看这个吉娃娃还能活几天?

但是刚开了240公里就显示电量还剩30%了,所以赶紧去服务区。服务区一共有6个充电桩,其中两个在维护,四个正常使用。我们去的时候一共有11辆车在排队,这就预示着我们要等待3小时左右,加上我们自己充电那就要四个小时了,于是我们决定去50公里外的下一个服务区。没想到到了那里情况更惨,一共六个充电桩只有三个可用,而排队的车辆比刚才更多,有14辆车等着。而这时候我们的蔚来续航只剩余20公里左右了,再换地方不现实。所以硬着头皮等,等到我们充完电已经过去6个小时了。当我们好不容易到了千岛湖预定的酒店,已经是晚上8点多,我们拖着疲惫的身体躺在床上一动不想动。从上午十点出发,用了近11个小时才到目的地,哎,我发誓在电动汽车解决续航和快充问题之前绝对不买。

没买的别喷了,你说的都对。

6.电动机不存在运转振动,做到平顺性很容易,噪音也极小,高转速下依旧安静。

我和朋友每年都会自驾从上海去千岛湖度假,路程390公里左右,一般在五个小时左右能到千岛湖。往年都是开燃油车去,但是去年朋友新入手一辆蔚来,非要让我们体验一下电动车的动力和舒适性,于是就开他的蔚来去千岛湖。

再换车的话如果有油车指标大概率还是会换油车,不过现在对电车印象比之前好了很多,算是质的变化,谁用谁知道。

换了电车后有好有坏吧,电车确实比油车好开,起步加速快操控更灵活,车智能化人性化更高,现在充电也方便。电费也便宜,小鹏还有每车每年免费充电3000的额度,一般家庭用车足够了。

5.油箱的寿命比整车还长,十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数的增加逐渐衰减,通常100次以上的完整充放电循环后就能被车主感知到。

开纯电车两年,行驶2.3万公里左右。

4.电池既怕热又怕冷,35℃以上或10℃以下,充放电功率和电量都会缩水,导致续航变短,充电速度变慢,动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。

续航冬天打对折夏天打八点五折。不要再说电动车续航不行不敢开暖风不敢开空调之类的话了,这些都是事实,老调重弹没意思。

大部分是这样的,主要原因是同价位的电动车动力要比燃油车动力强太多了,很多人会说无所谓,不需要那么强的动力,但是开过之后在红绿灯起步,超车,爬坡等操作时的体验确实不想再开同价位的燃油车。当然大马力的燃油车当我没说。

4.电动机转速范围极广,并且具有零起特性。我的电动车红线转速12000rpm,没有怠速,停车时电机能耗为零,一个档位可以覆盖0-180km/h的车速范围。我的燃油车红线转速只有6000rpm,停车必须以至少700rpm的怠速耗油。

当你真正了解两种车子的特性并深入对比体验之后就会发现,发动机和电动机相比,简直一无是处。

9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车,除非厂家故意调慢。

去年老公突然看了小鹏,从此就一发不可收拾。自从老公看了我们同事的小鹏G3就蹴悠我换车,说我的3008再不卖就卖不上价了。我对车没有特别的感觉,开着舒心就好,看他实在想换就换吧。换了没一个月,老公又跟我说,开了G3都不想开他的jeep了,正好小鹏又出了P7,要不就直接换了吧。然后去试驾,给我发试驾的视频,听声音都要飞起来了,“这个不错,这个不错,哎呀真是不错”[捂脸]我一看是拉不住了,那就换吧。

2.不考虑排队时间,加油靠的是灌,加满油只要3分钟;而充电靠的是电化学反应,从空电到满电至少要一个多小时,而且充电速度随着电量的增加而减慢。

3.电动机扭力大,并且在极低的转速就可以爆发最大扭力,可谓出道即巅峰。

之前确实是没办法买的电动车,坐标北京,油车摇不上,只能买纯电。自己有车位装了私桩,这点很重要。日常通勤来回六十公里。一公里耗电不到一毛钱,便宜。四儿子店有活动,保养至今没怎么花过钱,只有一次轮胎侧面扎了花几百块钱换个胎。

10.电动机可以实现能量双向转化,既可以消耗电能转化为动能,也可以作为发电机,消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车,既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损,延长你更换刹车盘片的周期。

如果你只看这些的话,那纯电动车不取代燃油车简直没天理了,而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年,到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢?原因就在于电池和油箱+燃油相比,更是一无是处。

1.汽油的能量密度超过12kWh/kg,而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg,相差两个数量级。五六十升的油箱,四五十公斤的汽油,保底续航500公里,理想工况续航1000+公里,而五六十kWh电量的动力电池,理想工况也只能跑三四百公里。

我家原来两辆油车,一辆开了10年的指南者,一辆开了7年的标志3008,车子虽然年龄长,但是很好开,保养得当,和2、3年的新车差不多。

5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%,并且高效区覆盖的工况范围(主要指扭矩和转速)很大,好比青藏高原的海拔,不仅有8848米的世界最高峰,就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%,而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。就好比北京,最高海拔2300+,但大部分都是平原区。

汽车的核心价值是给用户的出行带来便利,这也是为什么电动车的优点再多,只要动力电池这个短板没有得到突破性的发展,就始终无法战胜汽油车上那只不起眼的油箱。

不好的地方就是大家都诟病的电池。冬天天气冷的时候里程数会打折扣,如果温度在2、3℃以下,停在户外电池会掉一部分电,开的路比较短的话再加上开空调电池掉电也会更高些。但是像我家这样车只是上下班通勤接送孩子用,电池耗电快影响也不大。拿老公的话说,反正也没几个电费,最多回家就充上怕啥?除了冬天极冷的天气外,其他时候还是很好的。

1.电动机体积小重量轻,甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱。

还别说,动力确实强劲,隔音非常好,空间和内饰也非常不错,满满的科技感。我很快就喜欢上了。

2.电动机发热量小,发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。

对了还有费用,电车每年除了保险以外,只有极少的电费,我家每个月自己花的电费最多就百十元(我家旁边有免费的小鹏充电站,单位也有电桩,偶尔在家桩充)。

总之,电动车开起来的驾驶体验完爆燃油车,但是在电池的绝对劣势之下,电动机的优势只能算是锦上添花,而油箱的优势则是汽车作为便捷、舒适交通工具的必要前提。油车加油,就像人渴了喝水一样正常,而电车则好比一个没有消化系统的病人,一渴就得找个诊所输液。非要杠的话,你也可以说你家有护士或者楼下就有诊所,

19年5月买的魏派至今跑了不到四万公里,换了新房子和自身工作也有原因,需要来回跑,每天平均一百多公里,不到3天加一次油,不亮灯加满二百三左右,烧不起油了,2020年12月买了长城的欧拉黑猫,虽然七八万的电动车,不到十天来了三千公里,家里没有充电条件,在距离家门口五公里有快充站,我就把油车停在哪里,充电的时候开油车回家,说到你的问题,真的天天开电动车那种灵活没有变速箱响应很多,尤其现在冬天,充上电开魏回家每次内心都是抗拒的,油车热不来了真的很难开,而且不出远门根本一次都不想动它[捂脸],以后有条件估计买二十万左右的电动汽车续航在五百公里以上了,我会把燃油车卖掉,新能源汽车动力的响应,驾驶乐趣真的不错,有充电条件的,一定要买,不要说几年以后换电池的问题,比亚迪就终身免费更换的,放心使用,下一辆应该会是比亚迪汉,或者小鹏p7 希望对你有帮助 还有北方地区受冬天的影响续航减少暂时都没办法解决,以后得科技绝对会有办法解决的[呲牙][呲牙]

我开的是电动车,夏天不是特热不开空调,冬天在车里瑟瑟发抖,车窗起雾买除雾济,不跑长途,我想换油车。

3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件,成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本,700元/kWh就算相当低的了,2020年主流电动车的电量多在50kWh以上,自己算吧。

如果不是国家强制要求,我不会考虑电动车,很简单,你敢开着电动车去新疆,西藏吗?稍微偏远的地方都不敢去,再说在高速上汽油车的油显示可以开100公里,你非常从容,根本不着急,因为随时可以加到油,开电动车还有200公里就不踏实,空调,音响都要关,开始闹心怕没地方充电。冬天就更别说了,掉多少电根本没数。

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