货轮出海,船员是否会经常捕捞一些海鱼改善船上伙食?

货船出海,船员还整了个经常\”捕捞\”?

、航行途中

很多船员,除了非常热爱垂钓的船员为了避免不必要的麻烦,规避钓鱼给船舶带来的风险,也是不会在货船上钓鱼的。

那么船员都是什么时候钓鱼呢?航行期间是不行的,因为船速快,水深,根本钓不到鱼,能钓鱼的时候也只有在抛锚期间和靠码头期间了。那钓鱼的地方也就显而易见,锚地和码头,通常情况下是,船员不在码头钓鱼的,因为很多地方不让,现在很多国家连锚地都不让钓鱼了。

货船船员无论是时间、地点都非常紧张和不安全,排除有特别垂钓爱好的船员在特定的时间捕鱼,其他船员是不会浪费休息时间、下地消遣时间,冒着各种不安全因素捕鱼改善生活的。

计划性漂航时,长航线航行,由于风流影响,船舶预计到港时间提前一至两天,水深船舶无法抛锚,会选择在周边水域宽阔无障碍的位置停伡漂航一段时间,除保证正常工作以外,一般情况下船员都会参加这种类型的垂钓。特别是在南太平洋水域,以钓鲨鱼为主,钓钩是用细钢筋加工的,钓线是拇指粗的缆绳,不用鱼饵直接咬钩,麻烦的是拖进安全网用吊车才行。大钩钓大鱼,小钩钓小鱼,现场收拾内脏直接下海,同时又引来更多的鱼。但澳洲大堡礁周边是万万不可垂钓的。

往往货船是因为进港船舶众多、天气原因以及当地其他的原因抛锚在锚地,相对来说停留时间比较长,短则一两天,长则一两个月都有可能。

大型国有公司的货轮,船员的生活费足够吃好,本来不需要捕鱼来补贴。货轮在航行中,是没法捕鱼的,它和鱼船的作用完全不一样。但是,货轮抛锚等待靠泊的时候很多,业余时间,下班以后,特别是晚上,是喜欢钓鱼的人大显身手的好机会。钓的少了,自己就加个餐过过瘾,毕竟是自己亲手钓的,感觉中味道就是不一样。钓的多了可以充公,也不要报酬。但是并不是所有的海域都能钓鱼,中日韩海域鱼就很少,特别是中国海域,以前,想多钓几条鱼根本不容易,中国吃货是大小通吃,弄得中国的海产资源几近棝竭。近几年政府采取了许多强有力的措施,情况稍有好转,但是比起别的国家和地区来,相差还是太大太大。比如加拿大,美国的阿拉斯加,智利,澳大利亚等等,鱼产资源丰富的让国内的人不可想象。他们的资源保护意识强仅仅是一方面,主要还是这些地方海域广阔,人口稀少,这些东西他们根本吃不完,谁还去吃那些小的,没长大的鱼虾。船员到了这些地方,收获是很丰厚的。例如阿拉斯加的北极虾,比目鱼,加拿大的深水蟹,智利的鲍鱼等等等等。那才是开心又过瘾。

所以钓鱼是最常见的,当然也有用渔网的。

结语:

每条船的船员都来自于全国各地,每个地方的口味有所差异,所以大厨尽可能的技术全面,只有这样才能照顾到船上的每一个兄弟。另外全球航向的船舶在靠港前会有国外的引航员登船,他们需要在船上待的时间比较长,需要我们船舶上提供食物,所以要求厨师一定要会做西餐。另外国外的卫生检查是非常严格的,特别是针对于厨房这一方面,他们会随机问厨师一些问题,这要求厨师也必须能够懂一些英语的专业术语。所以船舶上的厨师也是特别不容易的。

船舶锚地锚泊时,是垂钓的最佳时机。(锚地远离码头,相对来说又是风平浪静的海域,靠近出海口或者海岸)

船员天天飘在海上,对海鲜和鱼肉都司空见惯了,他们更想吃的是绿色的蔬菜,不仅赏心悦目而且补充各种维生素,提高免疫力。

很多时候船员不是在搬东西就是在修设备,不是在刷油漆就是在值班,往往船员休息都不够,哪还有精力去捕鱼呀!

但如果说到要改善伙食,船员缺少的不是肉食,而是蔬菜。特别的缺,豆芽,算是最新鲜的蔬菜了,其他的,都是……反正总比没好。

锚地钓鱼绝对是船员打发时间最好的乐趣了,有时候鱼多,拉到手软。

船上的人无论是高级船员(Officer)还是普通船员(Crew)都得各司其职,只要船是在正常运作,甲板的高级船员要负责航行,机舱的高级船员要负责机舱工作,什么机工、水手都是在个忙个的。

货轮是以营运运输货物为目的的,不是游览船,不是观光船,无论是航行还是停靠码头都是非常忙的。

我高中刚毕业的时候在货轮上干了半年的厨师,因为出海太枯燥而且也太辛苦,所以没有继续坚持。

首先确定一下,\”捕捞\”一词不适用这里所说的货船,\”捕捞\”一词适用于专门从事海上捕捞作业的渔船。问答的初衷应该是船员经常垂钓吧。

船舶锚泊时,绝好垂钓的最佳时机。赶上合适的地方和潮汐,半天钓个十来斤都数正常。记得在前苏联时期的纳霍德卡湾,船舶抛锚等待泊位近半个月,结果船上几个\”鱼霸\”每天都能钓上几十斤牙片鱼或零零碎碎的其他种类鱼。

我曾是一名海员。船上的伙食用不着我们大家操心。可是在海上经常捕获一些鱼获却是常有的事情。特别是当船舶到达目的地,停留在锚地。这时候船员们各显其能。有钓鱼的。可以钓到各种鱼获。有用一个铁圈做一个网子,上面绑一些饵料沉到海底。拉上来时经常能捕到螃蟹。还有自制一些爪钩能钓上乌鱼。只不过这些收获,大家都各自带回家了。因为船员的生活是国家供给的,大家捕获的那点东西是不够全体船员们分享的。

船员在船上能够钓鱼吗?是不是有机会经常吃到海鲜呢?

很多朋友刷短视频会看到各种旅游博主、国内外海钓的视频中有各种各样或钓或捕内地没见过的海鱼,体型硕大、肉质肥美,让人眼前一亮!

在陆地工作的人都觉得船员的伙食特别好,其实真实情况也确实如此,毕竟顿顿都有肉。但是也有特别难熬的时候,为什么会这样说呢?

跑船这么久,近七年了,说实在的,我没见过用网的,只见过钓鱼的,并且大部分钓鱼也都不用鱼竿和渔附,只有鱼钩和粗一点的无线,凭的是手感钓鱼。

船员什么时间,地点可以捕鱼?

在船上钓鱼和陆地上也是不太一样的,我见过很多同事钓鱼,但是他们基本上都不用鱼竿,直接趴着船边的栏杆上就可以垂钓了。他们经常用的鱼饵就是向大厨所索要的肉类。并且在船上钓鱼是用不到鱼漂的,完全靠手感。我上一条船的大幅在印度尼西亚钓鱼,把鱼钩挂上饵料扔进海里,鱼线系在榄杆上,便回屋洗澡去了。等回来的时候发现上面掉到了一条一百多斤的海鱼,最后全船广播,放下弦梯,用船舶的小型吊机和滚轮拉上来的,我们全船吃了一个月才吃完。

而专门从事海上捕捞作业的渔船,这里所指的是最常见使用最广泛的拖网式捕捞渔船。拖网渔船在正常航行情况下航速为10-12浬/时,但在拖网捕捞作业时,航速基本保持在3-5浬/时。

另外在船上还有很多有趣的故事,比如我在油轮工作的时候,由于油轮的甲板比较低,离水面比较近,当船舶行至长江出海口的时候,那里盛产一种名贵的鱼叫凤尾鱼。由于甲板很低,当船经过鱼群的时候,这种鱼受到惊吓,有的时候就蹦到甲板上来了。我们拿个盆子就可以在甲板上捡到,非常新鲜美味 。记得当年,用凤尾鱼做的罐头都是很贵的。当船舶航行在其他海域的时候,还有一种鱼叫飞鱼。因为它的两个鱼鳍长得非常长,当它快速游动的时候,到了一定的速度,它张开双鳍就像两只翅膀,鱼就飞了起来。有时候能滑行二三十米远。有的就落到甲板上了,而且身材色彩非常好看。当遇到鱼群一块起飞时,那个场面非常壮观!

五、货船上钓鱼是比较危险的

除此之外在不同的国家、不同地区,海洋保护是非常重视的,对于垂钓有非常多的规则,比如:很多鱼不能钓、鱼没有达到尺寸必须放生、渔具不能超标等等规定。

但是细心看这些视频我们会发现这些远洋旅游博主、海钓博主都是选用的游艇、帆船、海钓艇,相对于货船出海,是没有充分时间、地点环境、规则来进行捕捞海鱼的!

二,货轮上的伙食

  • 货轮不论停靠到哪个港口,除了装卸货物以外,就是补充淡水和食物。
  • 海员天天闻海水的味道,对于海鲜和鱼类真的不太感兴趣。如果长期食用鱼和肉类,加上出海上火和紧张,作息不规律。很多船员都有便秘现象,他们最喜欢吃的是青菜。船上长带的食物里,也已一些耐储存的蔬菜为主。船上的伙食标准挺高,顿顿都有肉,但是老的船员对这些已经不太感冒,他们喜欢的就是白酒和青菜。

结语:船员是特别辛苦的行业,货轮上的船员根本没有钓鱼、捕鱼的雅兴,而且货轮行驶过程中也根本不可能捕到鱼。所以船员是不会捕鱼改善伙食的

作为一名海员,由于我家位于河南内地,很多人甚至一辈子都没有见过大海,更没有见过海轮。所以我每次休假下船回家,乡亲们总会问我:“你们船每次出海能打多少鱼呀”?我特别的无奈,海员真的不是出海打鱼,船员们也并不一定能够经常吃到海鱼。

货船在停靠码头也是非常忙的,需要装卸货物或者进行船舶修理,而且往往时间也非常紧急,基本都是得加班加点,船舶公司还是指望货船多拉快跑创造效益的。

对于货轮上的船员老说,他们并没有太多的机会去捕捞海鲜。相比较陆地上,他们吃到的海鱼的几率还是比较大的。当他们在近海遇到一些捕鱼的船舶时,可以用高频进行交流,或者拿物品和渔民交换海鲜,或者直接采购。虽然这种方式是违规的,但是这样做的船舶也不在少数。毕竟在海上工作,吃海鲜的机会还是特别多的。你们觉得海员这个职业怎么样呢?欢迎下方留言,我们一起探讨。

我是海员李先森,请大家点击个关注!谢谢啦

船上遇到活动会有烤乳猪的,以外籍船舶占多

你说的这个情况是有的。我想以船员身份来解读一下!

船员常用的捕鱼工具

其实海员的伙食不用靠钓鱼进行改善,想吃什么只要和大大厨一说,基本上都能满足我们。毕竟船舶上就二十个人左右,类似于一个大家庭一样。并且我们每次买的食材也都会根据船员的口味酌情选购。其实船舶上的大厨和陆地上的厨师也是有一定区别的。特别是甲类船舶的厨师。为什么会这样说呢?

我实习期的时候,待过的一条船,跑的是全球不定线航线,当时从澳大利亚来煤炭出发,准备去俄罗斯。由于澳大利亚的食品比较贵,当时船上库存还有很多,于是船长决定,航向到俄罗斯再进行补给。不幸的事,中间遇见了风浪,我们在抛锚避风了两天,等台风过去发现船舶的主机出现了故障,经历了三天的时间排除故障,等到达俄罗斯的时候,由于各种检查不合格,在锚地里我们待了十几天,本来不充足的食物,时间的耽误让我们的仓库基本上“弹尽粮绝”了。只剩下一些猪肉。所以每顿都是肉,一下子吃了一星期。并且我们吃的肉都是那种不新鲜的,试想一下那种感觉多么的难熬。其实在船上发生这种情况特别普遍,还有的船舶只剩下大米了,天天让船员干吃米饭。这都不是什么稀奇的事情。

疫情期间待在家里的朋友们,但愿我的小故事能给你们带来快乐,哪怕是解解闷儿。让我们通过各种方式支持前方的英雄们。全国上下团结一心,我们一定能战胜一切!祖国万岁!




海上货物运输船舶,俗称货船或货轮。普通货船经济航速一般情况下为10-12浬/时,一般集装箱船航速略微高一些,但近些年一些高速集装箱班轮的航速基本达到27浬/时,个别甚至达到或超过30浬/时。

有的,可以抓鱼,到我抖音上看13160210078。货船航行过程中是没法钓鱼的,速度较快,钓不上的。但有的船会在侧面挂个小的张网,可以网不少鱼,但按规定是不允许的,怕缠到螺旋桨,不过还是有货船这样做。船到锚地,船员经常钓鱼消遣的,国内沿海航线基本没啥鱼,但跑非洲 南美 澳洲 俄罗斯等航线,锚地鱼虾很多的,很容易钓到。不少船员以前就是渔民,有的货船上还带着抛网,锚地撒几网,能收获不错的。

从以上货船和渔船的基本航速情况看,显然是船舶只有在低速航行情况下,才能进行捕捞作业。不论是货船和渔船,如果航速大于5浬/时,基本是竹篮子打水一场空。

船上的空间有限,在航行中难得遇到晴空万里的好天气。更别说风平浪静了。也不可能开展其他活动。放眼望去水天相连,偶尔看到海鸥掠过眼前。成群的海豚在你船前带路。或者其他的船舶从你旁边经过,那时侯才有不孤单的感觉。除非船舶到港停了下来。停泊在锚地等待进港或等待出航。这个时候才是大家非常开心的时刻!回忆起哪些年的海员生活,让我有无穷的回味和快乐!

货船在正常航行时,速度还是挺快的,每小时12节左右(12Kn/每小时12海里),不会像什么游艇、观光艇在大海中间抛锚停留让船员钓鱼或者捕鱼的。

三、货船在锚地抛锚期间

我跑船是85-89年,那时一个大学毕业生的工资52元。我们一天伙食费7.3元是吃不了的。但那时中国集装箱压港严重。到锚地一等就是几天。用竹片扎个圈编个小网,中间吊个下克绑个带鱼头沉到海底,5分钟拉一次必有收获(主要是青蟹)。船的长度188米下锚300米,一天两次潮水就是两个大圈,两天下来半径500米以内全钓光了。然后就鼓动船长移锚位。一周下来嘴里舌头、天花板都碎了,吃什么都没味道了。听老人们说,三年自然灾害期间海运局的国内航线有拖网抓鱼的。但是货轮比渔船快多了,不论什么网下去,都是鱼子鱼孙一网打尽。后来条件好了就没有了。再后来,拖网打鱼被全面禁止了。但是现在还有偷偷拖的。说起海运局(中海和地方国有船东) 远洋公司船员是看不起的,说他们伙食差,一大桶汤里撒一把开洋可以一勺打尽。还有个顺口溜“勺子沉到底,慢慢往上提,脸上笑嘻嘻,油水大大的”😂

靠码头停泊时,这种在岸垂钓方法对于远洋船舶或垂钓者来说是极其危险的。国内近些年放松这方面管理,国轮相对好一些,但依然会被海事主管机关处理。老船员基本都知道,在亚欧发达国家或地区海洋保护法律极其严格,日本、韩国、欧盟、美国、加拿大、澳大利亚和新西兰等,千万不要有垂钓的作为,一旦被抓现形或码头监控发现,当事人要面临刑事处罚和无上限的高额罚款,哪怕是退潮后在海滩上拾到的贝类海产品。

当然,船员的配置都是依据需要,不会有多余的人,但毕竟不会24小时值班,休息时间多的是,休息时候,你想干吗也没人理你。只是海浪太大,船员也多有不习惯,一休息就睡觉去,但睡多了也无聊。

我有个兄弟是国际海员(曾考有船长牌),本人偶尔也有机会出海。

如果是钓的比较多,还是可以充公的,由大厨处理,保存在冷库或者是做成耐储存的菜品给全船的船员加餐。

至于远洋船舶的船员日常饮食的海鲜,基本都是冻品,可选择在某一个伙食供应价格相对便宜的港口进行购买补给,属于集体行为。\”捕捞\”不存在,但垂钓这样的方法是个人行为,一是可以自行改善一下,终归新鲜的比冻品好;二是调解一下枯燥的海上生活,算是个乐趣吧。

因为船舶停留时间长,船舶船体外板是有一层防污漆,就是防止海生物附着的,是有毒的,还加上船舶在港口会排加压载水。

每一条海轮的生活区都会有两个大型的仓库,一个是常温仓库,放置一些船员平常吃的鸡蛋、面粉、调味品等能够在常温下放置的食料。另外一个是冷藏仓库,一般放置一些肉类等不易存在的食物。船舶每一次靠港,首先解决的就是船员的食物问题,所采购的食物是非常多的,不亚于一个小超市。一般情况下,采购食物的工作由大厨和三副共同完成,受全船伙委会的监督。船员的伙食费标准每个人每天一般在15美元左右,如果每个月有结余,船上会统一计算一下,平均发放给每一个人,这也是我们所说的“退伙费”。也属于船员的额外收入。

再说说钓鱼,艏楼甲板和尾甲板有各种缆绳,钓鱼操作会有勾住缆绳的风险,相对安全是船中左右甲板,但是经常有船员行走,也会影响日常同行和工作。

四、船员很少进行钓鱼活动的

在这个期间,船员为了打发时间或者是有垂钓兴趣爱好的船员会钓鱼,但是钓鱼是属于自己的兴趣爱好,往往钓上的鱼给大厨或者自己烧烧做好,几个要好的同事一起加餐。

另外在货船航行途中不是什么电视新闻里风平浪静的,往往都是一段时间风和日丽,不一会就是惊涛骇浪,人都站不稳,别说做其它的活动了。

国际航线的海轮,每一次出海都要很长时间才能靠港,那么海员们每天吃什么呢?今天我就给大家科普一下最真实的海上生活。

船上和陆地上是完全不一样的,船员最不缺的就是肉类食品。基本上每个船员下船后第一件事就是痛痛快快吃一次蔬菜。因为在船上肉类食品是比较容易储存的,放进冷藏仓库,可以存放好几个月。但是蔬菜就不样了,由于不容易存放,每次买菜的时候都会特别有限,并且需要第一时间要吃掉。所以船员每天的吃的基本上都是肉,或者是土豆、萝卜、粉条这样容易存放的食品。但是不一定是海鱼。

垂钓就不同了,由于受航行工作等诸多影响,基本不可能进行垂钓。但机会还是有的,不要说船员各司其职休息什么的,工作没那么紧张(国轮与外籍船员管理的船要求不一样),只要你有时间,完全可以享受一下垂钓但乐趣。

在海上捕捞鱼获就是一种娱乐。因为每次出海生活都很枯燥,船上各个岗位的班次是4小时一班,下了班只有8小时休息,抓紧时间休息睡觉,工作连轴转非常紧张。如果遇到了风浪天,连胆汁都吐出来了,但是你必须还得要坚守在岗位上。

一,这个是不可能的,因为

  • 货轮上的人手都是各司其职,船跑起来的时候,每个人都要在工作岗位上值班。休班的水手别说钓鱼,连休息的时间都不够。有过海上生活的人就知道,那是多么辛苦。
  • 船的航速当时是每小时10节左右,这个速度在海上行驶,排起的浪花也把鱼早就吓跑了。不是专业的捕捞船没有专业的捕捞工具,根本是捕不到鱼的。
  • 货轮停靠的码头倒是可以钓鱼,但是船只停靠的港口,去过的人都知道。满海基本都是柴油,人离的老远就会闻到那股味道。这里的确有鱼,但是那个鱼钓上来也无法食用。

除此之外,在码头工作不忙或者空闲时间,船员最想的事情是下地,下地去逛逛买买什么东西,看看当地的娱乐活动项目之类的!

之前都说的是钓鱼,而没有说捕鱼,因为捕鱼往往就会用到网之类的,随着水流的变化会有缠绕螺旋桨的可能,虽然连接螺旋桨的尾轴末端有渔网刀,但是渔网刀也不是万能的。

首先我很负责任的说,船员在船上并不能经常吃到海鲜。船舶离开港口之后就一直处于航行状态,这种情况下怎么可能钓鱼捉海鲜呢?想要钓鱼只能等到船舶抛锚的时候,这里的抛锚并不是指船坏掉了,而是船停下来时候,但是也并不是所有的锚地都能钓鱼。在国内我们完全可以钓鱼,但是世界上很多国家由于对海洋生物的保护,是不允许海员在锚地钓鱼的。特别是澳大利亚这个国家,锚地里面拒绝船员钓鱼。

货轮停靠在码头相对来说是处于风平浪静的环境,是可以钓鱼,但是在港口附近的居民应该知道,港口附近来来往往非常多的船舶,污染还是比较重的。

当时跑的是国内线路,所以出海时间一般也就一周左右。对于船员的生活和伙食还算了解。

货轮出海,船员是否会经常捕捞海鱼来改善伙食

当回答您这个问题时,我正在一艘七万五千吨的货轮上在巴西巴那拉呱锚地抛锚等待装大豆。

这是货船运行期间唯一一个具备充分时间、地点进行钓鱼的地方。

说了这么多只是前题,言归正传回归正题。船员钓鱼一般是个人行为,所以通常自己吃掉了,或者找几个比较要好的在一起喝喝酒,除非特别多了才会让大厨做给大家一起吃。

我们船员捕鱼其实无非是爱好,与此同时也能满足一下自己的胃。

在港口附近却是挺多鱼的,尤其是在修船厂的码头附近,但是老远就是一股柴油味、油漆味儿,弄上来的鱼也是这个味儿,船员还是比较懂这个,不会拿这个鱼来食用的。

现在船上船员的伙食标准还是挺不错的,餐餐有肉。货轮停靠码头装卸货物以外,就是补充淡水和瓜果蔬菜、生鲜肉品,其中也包括一些海鲜冻品。

二、停靠码头期间

想垂钓,船舶航行期间肯定不行,但船舶锚泊时,或计划性漂航时,或靠码头停泊时(对于远洋船舶不赞成此方法)。

大海茫茫可不是一句空话。1个月,甚至数个月都在大海里面,周边都是荒无人烟,电视也没了,就是整天抱着那些录像带反反复复的看……钓鱼是必然有的,大海里面的鱼,特别笨,随便怎么钓,都可收获不少。

驾驶窒按规定是2人,但时时1人即可,就坐着看那雷达图,好无聊。

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钓到的鱼不杀,直接冷冻可以吗?

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