丰田为什么力推2.5混动车型?这套动力系统多久会淘汰或替代?

直白点说,比如八代凯美瑞装配的这款丰田2.5l自然吸气发动机,虽然宣称热效率达到了惊人的40%,但丰田永远也不想让你知道的是,发动机的工作是分区间的,丰田2.5l发动机那所谓的40%的超高热效率大多是发生在高速巡航阶段,其余阶段,它就跟最普通的2.5l自然吸气发动机没有什么两样。

大多数人一般都是在城区路段驾驶,这时,凯美瑞2.5l那惊人的40%热效率却没有多少用武之地,而高速阶段,所有的汽车本来跑高速时都比较的省油,除了纯电动和手扶拖拉机。所以,总体来说,凯美瑞就是一款提速既不快油耗也不低的车型,甚至有凯美瑞2.5l车主在城区的平均油耗达到了18个,而在零百加速方面,凯美瑞2.5l却连大众的1.4t车型也比不过。

3,发动机采用热效率最高的循环形式;

简而言之,混动技术以最高的转化效率把汽油的化学能转成机械能或/和电能,同时回收车辆制动时的动能的方式实现了目前效率最高的车辆动力系统。

涡轮增压发动机从理论上来看虽然可以起到省油的作用,并且能够明显的提升动力表现,但从实际用车的情况来看,对一辆车的油耗并不能起到质的改变,通常情况下能够节省10-20%的油耗就很不错了。

而相比之下丰田的混动大大降低了油耗,可以在一定程度上说起到了质的变化,比如搭载2.5L混动系统的凯美瑞,能够做到百公里4~5升的油耗,这是燃油中型轿车不太可能做到的,而且丰田的这套混动系统并不需要额外进行充电,与燃油车的使用习惯相同,这比起插电式混动车型而言也是一个明显的优势。

这套系统还真的省油,在城市路段或者通畅的国道,油耗基本上都在4~5之间,高速路,时速100公里以下也不会超过5,跑高速长途,如果经常时速在120∽140,油耗5.2∽5.6之间,算是比较省油的一套系统,我的车,跑了3万公里了,平均油耗4.8。另外该系统平顺性非常好,毫无顿挫感,当然归功于CVT系统,在红绿灯起步阶段,加速性也非常不错,并不需要大脚油门,车速直线上升,迅速达到60公里,反正我是在经常领跑的,在高速路上超车同样感觉动力十足,而油耗就是令我满意的低。这套系统应用在凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯等中高级车上,说明丰田对这套系统的肯定,兼顾了省油、动力性和平顺性,是一套非常完美的系统。说到淘汰,没有十几二十年,估计没有那家发动机系统能赶超它,除非丰田自己淘汰它。


其实丰田之所以推广THS混动系统,还和丰田的理念也有很大关系,丰田是要在不改变用户用车习惯的前提下,把每一滴燃油最大化利用,这套混动系统虽然不能说做到了最佳,但是起码是做到了,而且做到了目前相当优秀的一个水平。

4,发动机的匹配原则是:尽量让发动机工作在高效工况,必要时利用发电来弥补扭矩不足(调工况发电),否则发动机就停车。

对于中国来说,新能源汽车行业也在稳步执行,短短20年的时间,汽车排放法规由国1升级至国6,并且制定了企业平均油耗,2025年企业平均油耗必须要限制在4.6L/100km。为了适应当今汽车行业的发展,同时使自己的车辆可以在中国销售,丰田必须要推出混动版车型,毕竟混动车型的认证油耗非常低,像亚洲龙2.5L混动系统,认证油耗低至4.3L/100km。

新能源汽车发展行情

从最初的普锐斯、卡罗拉到如今的凯美瑞、雷克萨斯,有统计数据显示现在丰田的混动车型已经达到65%。所以从这个意义上来说,丰田的混动车型,是现阶段的主流,并不会在短时间内被淘汰或者替代,或许要等到纯电车真正普及,丰田的混动系统才会退出历史舞台吧。

在国内排放越来越严格但纯电车并没有完成终极进化的背景下,混动系统是最适合的。具体到丰田的2.5L混动系统,丰田打造的THS II加上TNGA平台的加成,现阶段的丰田混动车型越来越多,也越来越成熟。

通过原理可知:

您好,我是祥记,从事汽车行业11年,很高兴为您解答:

2.5L混动版发动机是丰田倾力打造的一款发动机,获得沃德十佳发动机称号,双擎综合输出最大动力高达217匹马力,百公里油耗仅为4.1L,可谓吃得少,力气更大,是丰田近年来难得的佳作。

总结:目前新能源车型热度很高,混动车型也在向插电式混动发展,下一阶段丰田的主流车型将会搭载纯电系统和插电式混动系统

丰田本来以为自己会成为全球汽车行业的霸主,即便是我不推混动,你们大家也必须求着我转让混动技术,毕竟燃油车对环境的污染太过严重,而纯电动车却存在续航里程短,充电难的问题,混动是21世纪汽车行业的必经之路,而丰田又掌握了混动的关键核心技术。

所以说,未来至少十年这款发动机都不会被淘汰或替代。



而且虽然很多人认为丰田的混动技术很高级,但在中国它却不能挂绿牌,也不能享受购车补贴,也就是说,它的高级是政府不承认的。

为了促进混动技术的发展,丰田必然需要推广自己的混动技术,丰田不但自己推广,而且还将混动技术转让,丰田计划“免费”转让予广汽、吉利等汽车,大家一起玩儿混动,我(丰田)还是混动界的“老大哥”。

丰田为什么力推2.5L混动?

以亚洲龙为例,作为一台中型车,2.5L混动系统发动机的热效率达到41%,发动机马力达到178Ps,电动机最大马力为120Ps,系统综合最大马力达到218Ps,同时公信部油耗仅为百公里4.3L。

所以为了弥补丰田那40%热效率发动机的严重缺陷,丰田才特意给部分2.5l车型搭载了电机和电池,成为了混动双擎车型。

且不说丰田2.5混动双擎的发动机何时淘汰,即便就是丰田纯油版的2.5,30年之内也不会淘汰,这个2.5发动机是日本进口货,油耗和性能以及品控都是出类拔萃的表现,这么说吧,综合均衡起来讲,这款丰田2.5排量的发动机,就是目前世界上最好的发动机,即使后续的电动和氢能源汽车成为了车市主流,这款2.5自吸丰田发动机加爱信8AT的四驱动力组合,也不会退出汽车历史,因为这种超级耐用的千年造,在自吸爱好者眼里那简直就是不可方物啊!它甚至都可能是最终保留于汽车历史的纯油版自吸车型。那么混动双擎的2.5呢,在丰田固态锂电投入量产前,也不会被淘汰,即使丰田固态锂电和氢能源汽车成为主流后,相比纯电的里程焦虑和氢能源车价过高,这款2.5丰田混动的自吸车,仍然在相当长时间的过渡期中占有先天优势的了。所以,这种对于2.5双擎的过早担心,是完全没必要的了。[呲牙][祈祷]

日系很早就推出了混动车型,雷克萨斯ES早在13年就推出了2.5L油电混合车型,同时雷克萨斯CT在12年时就推出了油电混合车型,而丰田在15年时推出了2.5L凯美瑞混动车型,多年来丰田的2.5L混动系统表现非常不错,深受消费者青睐,认可度非常高,混动车型的特点很明显,起步加速更轻松,低速行驶纯电动情况下静音表现更好,高级感更强,另外燃油经济性更有竞争力,目前混动车型和新能源车型已经成为了一种趋势,插电式混动慢慢也会出现在主流的丰田车型上

混动技术采用热效率最高的内燃机技术,即阿特金森循环或米勒循环;为了弥补该款发动机升功率低的缺点,配上电机在汽车急加速时助力;同时还配置有发动机,它能把车辆制动时的动能转化成为电能储存起来。

丰田在入门级车型上也尝试了小排量涡轮增压发动机,未来也会上三缸机。

丰田旗下的2.5L混动车型
丰田RAV4全新车型也增加了2.5L混动车型,热度表现不错,目前混动车型还是很受欢迎的,能够弥补2.5L车型油耗高的状态,达到居家实用车型的标准,其次也会增强动力水平,增强驾驶性能
丰田亚洲龙也搭载了2.5L混动系统,整体的表现还不错,完全符合车型的定位,混动车型比较适用于城市,在拥堵的情况下,会切换成纯电模式,驾驶非常平顺,并且车内非常安静,驾驶质感也很不错,同时也非常省油
丰田凯美瑞作为经典车型,率先使用了2.5L混动系统,多年来认可度非常高,混动车型整体的实力更加突出,对于各方面性能都有明显的加持

而且,现在的混动版都是在丰田的全新平台TNGA打造,不算是在动力、外观、操控、空间都有极大的提升。

因此有相当一部分厂家“节能减排”上过分依赖柴油机,而随着环保要求逐步提高,柴油机的尾气无害化处理难度也逐渐增加、这时候只能回头搞混动系统,临时抱佛脚。

这就是上个世纪末世界汽车行业把混动作为氢燃料电池技术成熟以前的过渡技术的根本原因。

至于丰田的这套2.5l混动系统什么时候会淘汰?这样说吧,你可以自己体会,国内的凯美瑞和雷克萨斯es的混动车型,使用的电池全是成本低廉的镍氢电池,日本本土的凯美瑞混动搭载的全是锂离子电池,大家都知道,日本人喜欢把最好的产品给中国,一般的给美国,最不好的才留在日本,这是日本人的劣性,懂的人自然能看懂,但只可意会,不可言传,不然很多人会急得直跺脚,毕竟他们都想偷渡到日本,排队去买厕所里的马桶。

而曾宣称永远不做纯电动的丰田,也早已经改口,下一步要大力推出众多的纯电动车型,这不,已经开始和比亚迪合作并向比亚迪取经了嘛。

对于其他规格的车型,其发动机排量必须要和其重量相配合,期待着还会有更大排量的混动版车型诞生。

丰田这套混动系统不仅是省油,在电机和发动机同时工作的情况下能够带来更好的动力表现,而且也可以实现短距离的纯电动行驶,没有发动机噪音车内静音性比较好,整体的行驶品质和舒适性都有了一定提高。

其实,混动系统是非常昂贵的,包括发动机、电池、电动机、电控系统等等,在普通家用车中匹配混动系统,并没有价格优势,大家肯定也不会购买,所以,丰田的混动只能触及到中高端车型,像凯美瑞、亚洲龙、RAV4等,而中高端车型必然要匹配强劲的动力系统,2.5L混动系统则成为刚需。

但是无论是48V轻混、还是小排量三缸发动机、又或是插电的PHEV混动,其节油能力都是有限度的。48V轻混系统,奥迪宣称百公里节油0.7L,小排量三缸发动机比同级别车型百公里节油不到1升,有的车型甚至持平。插电的PHEV车型,在满电可以零油耗,但是亏电以后油耗与同级别车型相差无几、一方面是混动技术原因/混动效率导致,另一方面是车辆背负电池组/电机后自重增加导致。只有强混才能做到百公里节油2升以上,代表车型就是丰田的双擎系列、本田的锐混动系列。

丰田在21世纪最大的壮举莫过于混动,丰田在混动的地位也是独一无二的,通过各种专利,将混动技术拿捏得死死的,其他车企只能绕道而行。5年前的丰田非常淡定,在中国一直以燃油车为主,混动车从未想过要引入中国,但是最近两年,丰田着急了,在各个车型上开始力推2.5L的混动系统,像凯美瑞、亚洲龙、RAV4、威兰达等车型,大批量使用2.5L双擎混动系统,这究竟是什么原因呢?“汽车概况”从当今汽车行业的发展趋势,包括汽车排放,新能源车发展行情,混动车的价格三个方面,分析一下丰田的战略部署!

汽车排放

丰田2.5L混动系统,车辆起步给力,加速顺畅,并且还兼具较好的燃油经济性。为了进一步降低混动系统的成本,丰田对中国版的混动系统采用了镍氢电池,该电池存储容量小,成本低廉,也相当于一次降低成本,所以,丰田在中国的混动车型,其价格并不贵,并且还保持较高的利润。

亚洲龙为代表的丰田汽车,在国VI排放标准下,搭载2.5L排量自然是最合适的,做到了提供足够充裕的动力,同时能够最大限度控制油耗,这一切当然是归功于丰田的黑科技THS II油电混合系统。

所以丰田那40%热效率的2.5l发动机,实际上并没有什么卵用,也就是当个噱头宣传一下,蒙骗一下很多不明真相的小白还行。所以现在张嘴就来丰田发动机热效率世界第一,就跟张嘴就来本田发动机制造技术世界第一的人一样,同样的稀少了。

结构合理的混动系统,短时间是不会淘汰的。

混动技术是在全面使用非化石燃料以前的过渡技术,也是目前热效率最高的技术,因此会一直用下去,直到人类开发出能够替代化石燃料的成熟而实用的技术,比如电能或氢能等。

这只是丰田的想法,其他车企并没有坐以待毙。既然丰田搞THS系统,那我们其他车企就开发纯电动EV车辆,插电式PHEV混动车辆,撇开丰田,新能源汽车一样搞得有声有色,而丰田的混动车,在中国并不受认可,不能挂绿牌,不能享受补贴,丰田技术再牛,也得不到官方认可,反而插电池混动和纯电动,政府比较看重,给予政策倾斜,丰田能不紧张吗?

关于目前阶段最好的汽车动力是什么,无论是车企还是消费者都承认,混动才是现阶段最适合国情的动力方式。而这其中,以日系丰田为代表的混动系统是其中最先进也是最具代表性的,而其中丰田2.5L混动系统是现阶段动力性能和油耗表现最为均衡的动力系统。

我们再来看看丰田混动的原理:跟本田的混动技术不同,丰田混动的电机只在起步和低速时介入,车速超过80以后,就相当于是发动机直连模式,电机和电池反而成了累赘,理论上这时丢掉它们,反而油耗更低和提速更快,因为车重减轻了嘛。

2,车辆的电能全部来自于车辆内部发电,第一是制动电能回收,第二是内燃机调工况发电;

而本田的混动在跑高速需要急加速时,电机也会介入。在这里,我们不偏离主题讨论本田和丰田谁的混动技术更高级?只是说,丰田这样设计的原因,就是觉得在高速巡航阶段,丰田的2.5l发动机会有发挥40%热效率的时机,而且本来燃油型汽车跑高速时都比较省油,所以就没必要让电机再介入了。当然,丰田混动车型使用的是廉价的镍氢电池,其电容量小,也撑不起那种高速阶段还需要急加速时的动力需求。

例如卡罗拉全系上了1.2T发动机。但是丰田研发的混动系统,完全不需要通过降低排量、缩减气缸数量来实现节能减排的目的,采用2.5L自吸发动机的车型,百公里油耗比小排量三缸机还要低、动力更充沛、这就是混动系统的魅力。一辆中级车总不能采用1.2T发动机吧、SUV也不能采用1.2T发动机吧、因此紧凑型车采用的混动系统配备1.8L发动机、紧凑型SUV、中级车采用2.5L发动机,即使采用2.5L发动机、凯美瑞/亚洲龙/荣放双擎百公里油耗也没有超过5L(工信部油耗),而且这个工信部油耗很轻松就可以跑出来。

对比其他厂商采用各种新技术换来“稍低”的油耗,而丰田用1.8L/2.5L自吸发动机的混动系统取得更优异的成绩、更低的油耗,这就是为什么丰田力推混动系统的原因。

发动机排量的选择,也是经历了从小到大的一个过程,这也是实践出真知,与时俱进的一个佐证。对于普锐斯这样重量的车型,开始排量是采用1.5升,第二代升级到1.8升。

1,车辆的能量全部来自燃料(汽油);

未来是电动汽车的天下,但是在电池技术取得突破性进展之前,油电混动系统是不会淘汰的。而电池想要取得技术性突破,也不是一般的难!因此在未来很长的一段时间内,燃油汽车仍然是主流车型。只不过随着排放法规的完善,对燃油车的油耗与排放要求会越来越高,节能减排是全世界发展的趋势。

实际上各个汽车制造厂家都在想办法降低汽车的油耗,研发的思路与方向也都不一样。比如大众汽车、更喜欢应用柴油发动机,柴油发动机热效率明显高于汽油发动机、因此装在汽车上可以有效的降低油耗。在国外很多车型都采用柴油发动机、比如前几年进口的路虎就具备柴油版、普拉多也有柴油版,奔驰大G、奥迪Q7都有柴油版本,在欧洲,柴油机能耗低动力强的特点让更多的人喜欢柴油动力、柴油车型上牌率一度超过50%。

现阶段,全球气候污染严重,全球温度显著提升,而造成这种现象的罪魁祸首就是燃油车的排放,释放了大量的二氧化碳,也正是因为如此,各个国家开始重视发展新能源汽车,甚至有些国家已经明确提出,在XXXX年之后,严令限制新能源汽车的销售。

综上所述,基于汽车排放法规、新能源汽车发展趋势以及车辆的价格成本等方面考虑,丰田必然要开发并推广自己的2.5L混动系统。至于车主关心的淘汰问题,这是一个无解题,纯电动汽车续航里程短、充电难的问题解决之前,丰田的混动系统是不会被淘汰的。

随着人们环保意识的提升,节能减排、保护环境的呼声越来越高,对于汽车而言现在最常见的方法有减小发动机排量、加装涡轮增压器,所以现在市场上的小排量涡轮增压车型越来越多了,而丰田则于很多汽车品牌不同,更多的是在推广其THS混动系统,其中就包括2.5L的混动系统。

比如大众,推出一系列48V轻混、PHEV车型。而其他厂家没有能力搞混动,那么干脆推出三缸机,或者在变速箱上加电机、加电池,搞强混。通过外部电源为电池充电来降低汽车整体油耗。

综上所述,丰田的THS混动系统符合未来的发展趋势,而且现在已经得到了充分的市场验证,质量表现很稳定。省油、可靠性好这也正是丰田主打的风格,并且还没有改变用车习惯,综合来看有很多优点,所以成为了丰田主推的一种动力系统。

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