阿特兹2.5的自吸动力怎么样?

裸车20万左右想买一款中级车,现在的选择性真的太多了。虽然现在是涡轮车横行的年代,但有些人依然比较喜欢经典的自然吸气方式,尤其是相对大排量的自然吸气,如果再匹配上稳定的AT变速箱那就更完美了。如今能够做到自然吸气发动机和AT变速箱的中级车,貌似只有阿特兹和凯美瑞。2.5升的发动机不算大排量,但在30万以内的车型中,排量也算挺大的。

此车有360度倒车影像,但是分辨率贼差,还不如山寨车机的像素好。车机的优化还有待提高,有时候甚至感觉很蠢。如果不点火,很多设置是不能用的,这一点感觉就是个bug啊,有一次停车的时候忘了关天窗,发现熄火后竟然不能关了,以前开的老别克熄火后照样能够控制天窗和门窗,这一点也不太人性化。

在量产的汽油引擎里,压缩比首度达到14.0:1。高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率,油耗降低、扭力提升分别达到15%以上。率先在发动机上采用双循环技术。在当下这个竞争激烈的汽车界也保留了一定的地位。

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如果裸车预算只有20万,想买2.5凯美瑞是几乎不可能的,丰田车现在的价格都比较硬气,贵不说还没有优惠。这个价位阿特兹看上去就要实惠很多,虽然车型跟凯美瑞相比稍微小众一点,但是也算中级车中偏运动的实力选手。2.5升发动机拥有192匹马力,最大扭矩为252牛米,匹配的是6AT变速箱,数据不算特别好,但是开起来的感觉并不差。

阿特兹,好车,对喜欢驾驶的人来说,是一个首选,东瀛宝马不是随便叫的。在现在来看,涡轮增压当道的今天,阿特则无论是动力还是扭矩都已落下风。但是这并不是说他没力。无论是城市柏油路还是高速,动力储备都没有问题,只是自然吸气的加速没有涡轮那么猛。阿特兹这款创驰蓝天发动机加6AT自动变速箱配合的天衣无缝。行驶起来平顺无比。而且你可以根据油门的开度去控制档位,这在一个自动挡车上很难得。

马自达阿特兹2.5l车型,虽然有鲜明的运动特色,但却是一辆综合性能非常高的车型,不但在外观上给人一种帅气,而且用着也十分简单,提速也非常快捷,是一款值得非常购买的车型。

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  要说真的有什么不足的话,噪音的控制仍是不得不提的一点。虽然厂家宣称2015款阿特兹已经在车内噪音控制上做了优化,但实际上行驶过程中我们却没有能够明显的感知出有多大的区别。性能不错但胎噪偏响的韩泰Ventus S1 evo2运动轮胎被认为是主因,日系车中原厂采用韩系轮胎的产品真不多,在这方面马自达似乎又特立独行了一把,而我们总觉得这样一款出色的产品,如果配上普利司通的轮胎,是不是效果会更好一些呢?

2.5的发动机最大功率141kw,最大扭矩252N米!去驱动1.4吨的车子动力还算比较充沛!

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  2.5L发动机的动力肯定不是问题,只要你肯踩,转速提升之后这台自然吸气发动机完全可以提供源源不断的动力输出,毕竟排量放在那里。和常见的2.0T涡轮增压车型不同的是,你很难在阿特兹2.5L车型上找到刺激的推背感,它的动力输出流畅但不激进,提速快却不会显得狂躁。

阿特兹尊崇版整体配置还是比较出色的,常规的配置就不说了,该有的都有了,抬头显示这功能没有则以,有了用起来就感觉很爽。另外nappa座椅的质感非常舒适,内饰翻毛皮的材质触感也相当到位,给人的感觉不是那种庸俗的豪华,而是带有一点高档的小清新感。BOSE音响音质出色,自动启停功能也相当智能,轻踩刹车的时候不会触发,只有深踩的时候发动机才会熄火,这就比较人性化了。

  6速手自一体变速箱的升挡速度非常快,所以日常驾驶时发动机的转速很难突破1500rpm,而降挡的时候却感觉有那么些犹豫,这和我们之前试驾过的老款车型有明显的区别,印象中老款车型的降挡速度要快的多,不知是否和我们试驾路况的高低起伏有所关联。如果需要强制降挡,阿特兹的油门踏板下和欧系车一样设置了一个Kick Down按键,踩尽油门踏板后再深踩一脚就可以强制降挡了,此时变速箱会对发动机完全的放手,任由其飙至红线后再进行升挡的操作。

近日本人身边就有一位好友入手了阿特兹2.5升蓝天尊崇版这款车,官方指导价21.88万,优惠了1.7万,实际裸车价201800元。贷款政策还算可以,贷款14万分三年36期还清,这算是相当良心的了。贷款手续费3000块钱,抵押费400块钱,强制店内上牌600元,GPS安装费用1000块钱。保险共计7000元,购置税17859元,总首付91659元,月供3889元,三年还清,总落地价231659元。如果买2.5升凯美瑞的话,这价格也就是个裸车价。

随踩随有~还可以毕竟2.5的,变速箱也够聪明,你还可以手动换挡,强制降档,有可玩性。之前用米其林ps4,起步会窜一下~换了日东胎比较稳~

说说动力方面:依旧是采用2.0L、2.5L自然吸气发动机配合6AT的变速箱组合。并没有将海外最先进的2.5T发动机拿到国内来,全系符合国六标准。

以上内容就是2.5阿特兹蓝天尊崇版车主的真实提车价格和用车感受,希望可以对你有所帮助,也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论,说说你对阿特兹这款车的看法。

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整体看下来可以感觉得到,这次的改款还是让阿特兹的产品力有了提升的,大家其实可以越来越感受到中级车运动化是一种趋势,阿特兹本身就定位是运动中级轿车,现在很多车看的很运动,但是开起来其实还是偏向舒适了一些,但是阿特兹,它的这种运动感,是比较表里如一的,所以后面我们也会尽快做一期试驾来感受阿特兹的运动。

阿特兹2.5是台好车、动力跟操控都做的很好;一台三好车、好开、好省、好操控。

另外变速箱也比较聪明,虽然发动机动力爆发性有点欠缺,但是匹配这个6AT变速箱总能给人畅快淋漓的感觉,开上2.5阿特兹才明白,原来开一款车感觉很爽,真的不仅仅局限于速度快,有时候开车的过程更加令人陶醉。

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方向盘样式是没有太多变化的,但是握感和材质都很不错,然后是中控这边,之前你会感觉整个中控从上到下罗列的很满,那这次做出了调整后整个视觉上更大方和简洁了,做了留白,最明显的就是空调出风口,相比之前更加扁平,空调面板也简洁了许多,加上位置的调整也更加人性化了。

这次阿特兹在用料方面,中控台上方和门板上方都是用的是软性的材质包括,中控台中央面板、门板中央部位位置,它摸起来的手感与Alcantara材质类似,但毛更短,手感是那种光滑细腻,这个是采用的日本进口的叫Ultrasuede™ 奥司维的材质,然后这台车采用的是Nappa真皮座椅。其实这就像是我们穿衣服,款式好看是一方面,但是如果走进你发现衣服很皱吧或者布料很粗糙那一定会在你心理扣分,质感还是很重要的,这次阿特兹的改款在内饰质感的提升上还是比较用心的。

这次中控显示屏搭载马自达悦联系统,增加了一些道路救援啊车载热点这些功能,同时支持百度carlife苹果carplay等这些方便快捷的互娱功能。不过在这里想要说一下,虽然主打运动的车不太注重这些,但是这套屏幕从CX-8和昂克塞拉一直在用,会不会容易让大家审美疲劳还是打一个问号?

  除了动力系统之外,方向盘出色的握感和精准的指向是为阿特兹提供优秀驾控乐趣的另一个关键。虽然在电动助力下方向盘的转动并不需要费太大力气,即便是女性驾驶者也可以轻松驾驭,但是却拥有非常厚实和给人以安全感的回馈力度,这种感觉同样和欧系车非常相似。更重要的是,阿特兹的方向盘虚位小的惊人,并且转向比非常小,这意味着您只需要转动非常小的角度,车辆就可以轻松的完成转向的动作。车头的指向相当精准,车尾的循迹性也是一流的,整个车身在弯中毫无拖泥带水,整体性极强,这种优秀的驾驶质感很容易给人留下深刻的第一印象。

动力绝对是有的

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当然这款车销量并不是特别出色,只因槽点还是很多的。个人感觉大方向上没有问题可以接受,但小的细节确实有待优化。阿特兹的隔音水平真的比较差,比本田雅阁还要差,不能给人们提供一个较为安静的乘车环境。冷启动时发动机噪音大的吓人,要等接近一分钟的时间,发动机噪音才会慢慢小点。空间日常家用足够,但是跟主流中级车相比,空间还是弱势,尤其是后排头部空间。我的身高只有一米七五,坐进阿特兹的后排还有点顶头。

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阿特兹采用的是SKYACTIV-G2.5l发动机,由于为自吸发动机,所以在动力输出上非常平顺,并没有受到涡轮的打扰,在提速攀升的过程中会更加线性,即使是暴力驾驶,发动机的响应也非常迅速,与聪明的变速箱相搭配,动力输出更为平顺,是同级别车所没有的。

在这个涡轮增压横行的时代。马自达依然坚持全系自吸。他凭借着创驰蓝天特点:

阿特兹的创驰蓝天技术相信大家已经非常的了解了,讲再多也没用,动力强不强,动力肉不肉。我们直接上车测试,我们直接来看看,阿特兹2.5L动力阿特兹2.5L操控感受。在开始之前还是先展示一下这台2.5L创驰蓝天发动机的动力参数,最大功率192马力(141千瓦)/6100rpm,最大扭矩252牛·米/3250rpm,光从数据来看,它和对手那些动辄350牛·米的2.0T发动机似乎没法比。

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马自达阿特兹是一款偏运动的车型,而且以高性能而著称,虽然没有其他涡轮增压车型的动力性能表现的那么强劲,不过三大件之间的互相融合,却让驾驶者有一种随心所欲的感觉,而且柔美优雅的外观、简洁而不简单的内饰和非常贴心、丰富的配置,会让驾驶者感到一种惬意和舒服。

  但就是这样一台看似普通的自然吸气发动机,却融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13:1的高压缩比,并且还可以轻轻松松的使用92号汽油。在我们对老款车型的测试中,2.5L排量的阿特兹0-100km/h加速时间为8.14秒,在2.5L排量自然吸气中型车中排名第一,而实测百公里油耗却仅有7.69L。

  变速箱方面,2.0L车型和2.5L车型的搭配是完全一致的,都是那台同样6速手自一体创驰蓝天变速箱,带有方向盘换挡拨片和“前-后+”赛车逻辑手动换挡模式,但却没有提供运动挡。这台变速箱在车速超过8km/h后其离合器就可以完全锁止,这样就可以防止发动机的动力输出在液力变矩器上发生能量损耗,既可以提升传动效率,又能够优化燃油经济性。

这次的内饰呢在设计上的调整不算太大,但是它的内饰最关键的变化在于内饰用料大幅提升。首先和大家说一下设计上的改变,仪表盘之前是三个炮筒的样式,从三个炮筒变成了平面的样式更加简洁了。

  实际调校上,阿特兹的油门踏板也不像其他日系车那么灵敏,如果需要对比的话可以参考雅阁2.4L和天籁2.5L,它的前半段行程甚至让人感觉有些沉重,给人感觉车辆的起步很迟缓,整个动力输出呈线性递增,习惯了之后会觉得很平稳,很舒服,但是在市区里堵车的时候可能会比油门轻的那些个车型开着累一些。其实这种感觉和新近的奔驰产品很有点相似,偏沉,但沉的不像过去那么神经质了。

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动力

首先是从外观,新款阿特兹基本沿袭了海外版马自达6的设计,依旧还是“魂动”的设计理念,前脸格栅一改之前的横向镀铬饰条,变成了这种蜂窝状的设计,然后取消了之前“獠牙”,砍掉了两侧下雾灯区,只留了两边银色的装饰条,在我看来像是一个的战士卸下了铠甲,但是更英俊了。不过镀铬饰条用的也更大胆了,从前格栅一直连接到大灯的位置。这个改变让阿特兹变得更加有运动感的同时多了一丝“优雅”不知道你们会不会也觉得更好看了呢?

依旧还是鹰眼大灯,大灯的整体风格改动其实并不大,现款已经全系标配LED灯组了嘛,这次的改款应该不会让大家失望,这次的新造型的ALH自适应LED灯组大灯,造型上看,你这样看 能感觉到变得更加犀利了。(ALH简单解释一下就是安装于前风挡玻璃上的相机感知到对向车的前大灯和前车的尾灯时,便会自动熄灭相应区域的LED前照灯,控制远光灯照射范围)

谢谢!这是我的回答!希望能够帮助到你!

马自达阿特兹最著名的就是操控和动力了,阿特兹2.5l车型,搭载了马自达赫赫有名的创驰蓝天技术,发动机和变速箱都是原装进口,无论在提速和油耗方面的表现都是同级别轿车中最好的。该款车型的最大功率为192马力,最大扭矩为252牛米,从发动机数据看,虽然没有涡轮增压发动机那么激进,不过马自达的创驰蓝天技术会使车辆的各个部件进行互动和优化,尤其是6at变速箱更加聪明,能够提前预判驾驶者的行为,使动力输出达到了最佳水平,而且在平顺性上表现的也非常优异。

我们今天拍摄的车型是2.5L车型,轮胎规格255/45/R19 优科豪马ADVAN db的轮胎,造型上变成了这样十辐的样式,比之前的轮毂造型相比变得反而收敛沉稳了一丢丢,长宽高为4870/1840/1451mm,轴距为2830mm。侧身线条说实话变化不是特别明显,不过你仔细看还是可以看出来,侧身线条更加凌厉硬派了一些些。

  若是真要感受厂家宣传的“人马一体”,采用换挡拨片或是手动模式是个不错的方法,变速箱对换挡拨片的响应有可预估的极短时间的延迟,但好处是在该模式下,发动机的转速可以一直升至红线区直至断油,这种对驾驶者充分的信任是同级别车型中几乎难以寻觅的,想要充分享受驾驶的乐趣,能够自由的控制发动机的转速自然是最爽快的。

后排空间没有太明显的提升,很多车的运动车型都在不断加长,不过马自达还是很淡定呀。

  国产后的阿特兹对其悬架系统进行了针对中国路况的重新调校,所以如果您驾驶过当年的首批进口版车型的话,就会发现国产车型的驾乘感受要更加舒适一些。作为一台本质上仍为家用车的产品来说,马自达对阿特兹这样的调校无可厚非,日常驾驶时偏软的初段调校可以轻松的过滤掉路面上的小颠簸,还能给驾驶者保留些许路感,这种感觉要比硬生生的跳过颠簸能接受的多。而在经过较大的颠簸或是紧急情况下高速避让的时候,悬架的中后段还是保留了应有的支撑性,给足驾驶者信心来面对前方的严峻路况,也不至于让乘客坐的不舒服。

你好,很高兴回答你的问题。

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总结

车尾的变化感觉没有车头来的那么明显了,不过熏黑的尾灯设计同时融入了LED灯带,和头灯相呼应嘛,更加运动了,相比现款车型来说,是要更有辨识度的。

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内饰

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  因为此前的试驾活动上我就有驾驶过老款的阿特兹2.0L车型,所以今天在试驾2.5L车型的时候也很容易上手。可以说在同价位的日系中型车里,阿特兹的驾驶感受是最接近欧系车的,为什么?只要你踩上一脚油门踏板就知道了。它的油门踏板采用的是偏运动或是豪华轿车上常见的风琴式踏板,也就是我们常说的“地板式油门”,这种踏板的设计本身就有利于驾驶者更加细腻的控制油门输出。

而且创驰蓝天技术也是特别成熟的产品了。综合油耗也很低。在同级别车型中性价比很高。



还可以,那天我吊打了一辆380迈腾

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