歼20的尾部真的不会影响隐身性能吗?

最新试飞的J20的尾部已经换成锯齿状的了,可见改进版的是对尾部的隐身性有所提升,但是改不改其实隐身效果只是稍好,你不必担心,因为雷达是通过反射波面积探测,已知J20的雷达反射面积是4—5个乒乓球的大小,改变尾部不能起到太大作用

首先就是进气道,大部分三代战斗机从进气道就可以直接看到发动机的叶片,这个叶片也是一个很大的雷达反射源,因此四代战斗机对发动机进气道都进行了优化,比如采用S型进气道,从正面无法看到发动机内部构造,消除了这个反射源,通过上述方法进行了优化后的战斗机,就可以达到95%的隐身效果。

歼-20采用的涡扇-10X发动机的“锯齿”虽然不像歼-10采用的涡扇-10 TVC发动机那样具备矢量偏转的能力,但涡扇-10X发动机尾喷口的“锯齿”可以对内部进行遮挡,以降低雷达特征,增加歼-20战机的隐身能力。

歼20作为我国首款隐身战斗机自问世以来颇受广大军迷关注,一方面为其强悍的综合性能而振奋,当然也有一些质疑的声音。这种质疑除了发动机之外,还有其隐身性能,尤其是机身后部的隐身

总之,歼20后面隐身方面的问题是我国在当前技术水平下不得不做出的取舍,而且随着歼20的发展完善会有改善。实际上所有的隐身战斗机都是优先保证最重要的前向隐身性能,侧向和后向隐身性能都得做出一定的取舍,就看各家本钱多寡了。

会有影响,但是这是我国当前技术能力下不得不做出的取舍。

从外形上来看,换装锯齿版涡扇-10X后的歼-20在雷达波隐身性能方面必然会有不小的提升,而对于能降低多少的红外特征还很难知晓。不过红外特征相比于雷达波反射对于战机的隐身影响更小一些,毕竟只有在较近距离时才能探测到红外特征,所以即便歼-20尾喷口降低红外特征有限也很难影响歼-20的整体隐身性能。

二,大约百分之前面的雷达反射截面来自于,驾驶舱和进气道。

一,战斗机的正面是最危险的方向,所以正面隐身才是主要方向。

而尾部隐身涂层,必须要耐高温,做不到这点一切都是零。我国在2017年就公开双层超材料耐高温雷达红外兼容隐身的发明专利。目前,我国和美国F22最大差距环节就是发动机。

科学技术,不是仅仅一句爱国口号就可以飞速发展的。是靠科学家孜孜不倦的努力,技术的积累获得的,因此我们的歼20也是在持续的改进中。

自歼20从十年前试飞开始到正式装备服役,外界对于歼20能否超音速巡航、鸭翼的存在是否影响隐身、尾部后向隐身能力是否达标一直存在质疑,并且这个质疑从未间断。因为从隐身角度来说,歼20后向视野看过去,光是三元矢量尾喷口整体弧度就会造成很大的雷达波漫反射问题,继而降低歼20的尾部隐身能力。但是事实真的如此吗?我想“说歼20发动机尾喷口隐身性较差的同学,是拿美国F22为了降低尾部隐身能力而采用隐身优势明显的二元矩形矢量喷口”来做对比的吧。的确歼20装备的三元矢量喷口因为弧形喷管处理雷达波的时候会形成“漫反射”问题,所以在隐身能力上的确不如F22装备的二元矢量喷口隐身能力强。但是衡量对比一架战机隐身性能高低并不能单一的只拿某一部位来做整体衡量,因为这样估算的话,并不能实质性的对比出谁的隐身能力更强?比如我们以大家公认后向隐身性能最强的F22来对比的话,也是以单一部位来衡量整体性能高低的话,那F22两个面积巨大的外倾双垂尾总面积远远大于歼20上装备的两个小尺寸的外倾全动垂尾吧,那是不是也可以说F22侧向隐身能力远远差于歼20和苏57、甚至自家的F35五代战机呢?那么这样估算的话F22还能在很多人心中是隐身性能最强的战机吗?我想肯定就不是了。F22采用的二元矩形矢量喷口的确隐身性能要比歼20采用的三元矢量喷口强一些,但是这是在牺牲矢量推进能力下得到的结果,所以这也造成F22虽然装备有矢量推进喷口,但是只能上下有限的偏转,而歼20装备的三元矢量喷口则可以根据需要朝任意方向偏转,那么光是在矢量推进能力上就能证明F22的机动性是远远差于歼20战机的,而两款战机都是纯制空战机,机动性的高低决定两款战机谁先击落谁的问题。最后再说一点,我们看到歼20虽然采用了三元矢量喷口,弧形的喷口形状注定其隐身性较差一些,但是歼20在尾喷口两侧都假装了腹鳍,腹鳍的出现不光极大的增强了本来超音速飞行速度就更高的歼20在超音速飞行状态下的航向稳定性,而且也从根本上从侧面遮挡了发动机尾喷口,使得歼20在空战过程中尾喷口能够更多的被遮挡在腹鳍之后,这样不仅极大的降低了雷达波反射面积,而且还遮挡了发动机尾喷口的红外辐射,可以说两片简单的腹鳍极大的增强了歼20的雷达和红外隐身能力。说个最直白点的例子,为什么苏57原型机T50首飞那年F22没有停产,歼20首飞当年F22就停产了呢?就是因为歼20和F22一样都是定位于纯制空作战,但是歼20的性能表现已经实实在在的超越了F22,所以F22只能停产提早进入六代战机研发工作。所以我们可以反过来推理一下,如果歼20后向隐身能力真的很差劲的话,F22有必要当年就停产吗?所以看看现在的歼20,以后真的没必要再拿歼20三元矢量喷口隐身性说事了。

而且一般飞机高度很高,容不容易暴露在雷达上是因为隐身涂层好不好(J20用的等离子体隐身技术),要想从尾部发现飞机踪迹也常常是在后方有敌机的时候被用热红外探测发现,还必须保证距离很近,这种机会是极少数的,我们也曾尝试过像F22一样的二元矢量喷管,在隐身效果得不到太大提升的情况下大大降低其推力实在不值得,虽说中国五代机起步晚,但你现在看到的J20是综合性能分配比较完美的了,不用担心


F35在隐身方面虽然没有像F22那样面面俱到,但是在后向隐身方面也采用了一些力所能及的措施,除了采用锯齿状尾喷管,而且还在喷管前增加了一个雷达屏障。

至于后半球,老子任务完成都已经返航了,有本事你就追过来啊

有关对歼-20尾部发动机舱设计的质疑最早应该是俄媒提出来的,因为从外形上来看,歼-20的发动机尾舱极为厚重,呈环形包裹着发动机舱。这种设计被认为是技术上的差距导致的,理由是这种设计是欧美上世纪五六十年代的技术水准。但可以明确的说,这种设计不会影响到歼-20的后向整体隐身效果。

虽然目前各国隐身战斗机的雷达反射参数都是机密,但是一般认为歼20的隐身性能不如F22,也不会好于F35。当然,说起这个,苏57就默默退出了群聊……

作为我国自主研发的第一款五代机,歼-20的各项性能一直深受各方的关注,从发动机到战斗力再到隐身性能,其中有关歼-20的隐身性能是争议最大的。那歼-20尾部相比正面似乎未经隐身处理,那它的隐身能力又是如何呢?

至于其他方面,歼20和F22是等级的,由于歼20生产比较晚,材料电子方面还会有后来居上的优势。可以说现在的歼20和F22各有优势,就像武林的两大高手对决,看的是具体环境而决定。


但从隐身角度来看,发动机尾舱全包式结构和比较紧凑的发动机间距,赋予了歼-20比较优秀的尾部隐身效果。全包式结构使得发动机舱与歼-20后机身比较好的得到融合,虽有瑕疵但是总体还是不错的;发动机间距缩小,有利于尾部隐身处理,理论上发动机间距越紧凑,隐身效果就越好。另外在发动机尾舱口都有锯齿型设计,都是最大限度的降低尾部雷达反射信号。

有关歼-20发动机尾舱比较厚是因为技术落后的说法持怀疑态度,因为歼-20在设计时配套的发动机是国产涡扇-15,因为进度问题所以最早选用了俄制AL-31发动机,其预留的发动机尾舱的直径略比AL-31大也在情理之中。从当前披露的歼-20尾部高清图片来看,歼-20的发动机尾舱处理还是很不错的。

一架战斗机最重要的是机体隐身,因为机体是最大的雷达信号反射源,机体采用隐身处理后就可以称之为一架隐身战斗机,而且在超视距空战的今天,机体隐身无疑是最为优先的,发动机尾部的处理相对没那么重要,毕竟没有哪款红外探测设备或空空导弹能在数百千米外发现一架战斗机的尾部红外信号。

先说歼20的腹鳍问题。歼20是四代机中唯一使用腹鳍的战斗机,腹鳍与机身有明显的夹角,虽然有观点认为歼20腹鳍采用了雷达透波材料,但是确实在一定程度上增加了侧方的雷达反射面积,这个咱要承认。

隐身涂层又叫吸波涂层,顾名思义,隐身涂层可以吸收掉大部分照射过来的雷达波,使之无法形成反射,没有雷达波反射信号雷达自然发现不了战斗机的存在。除了机体,战斗机的发动机也需要进行优化设计,而发动机的隐身设计也比较复杂。

大家知道,战斗机的隐身有几个基础知识。

歼20的机体设计和隐身涂层的使用,已经让其成为了一款优秀的隐身战斗机,当然,如果接下来的改进型能对尾部进行大幅优化是最好的,但不改影响也不大,因为发动机尾部的隐身设计只能算是锦上添花,而不是能起到决定性作用。

歼20在换装国产太行系列发动机后,尾喷管也进行了锯齿化处理,进一步降低雷达反射面积,而且腹鳍也能够屏蔽一些红外辐射(还有意外收获啊)。相信在换装更先进的涡扇15发动机后,歼20后向隐身会有改善。

考虑到歼-20发动机间距比较小,能够为飞机带来更大的操纵翼面设计,这对于提升飞机的机动性是有很大助益的。因为隐形战机采用全动垂尾之后,不仅仅能保证V型尾翼的隐身效果之外,同时能通过调整垂尾角度,从而在机动中作出更多的机动冗余。

有一说一,歼20注重的是前半球隐身。

歼20的尾部设计不能说影响到隐身效果,只能说如果优化一下,会提升歼20的整体隐身效果。

战斗机实现隐身的几个方面

为什么说经过这样的设计后战斗接仅能达到95%的隐身效果呢?因为如果技术条件允许,还可以对发动机的尾部喷口进行优化,比如F22战斗机的航发尾部喷口进行了遮蔽处理,这样的设计可以较少发动机尾部的红外信号,进一步提升隐身能力。这种综合设计下的战斗机才可以达到100%的隐身效果,当然这种100%指的不是100%隐身,而是在当前技术条件下的最佳隐身效果。

战斗机最重要的是机体隐身

发动机不仅包括发动机本身的动力系统和推力指标,同时发动机和机身一体化才是最关键的地方。

总的来说,隐身战机一般都是正面切入战场,所以隐身能力还是以正面为准,这也是为何各国在公布战机的隐身能力时都是以正面RCS“雷达反射截面”值为准的原因。如今歼-20已经开始换装的锯齿版涡扇-10X发动机,这也将进一步提升歼-20战机的尾部隐身能力!

再说歼20的尾喷管问题。目前使用俄制99M1发动机的歼20尾喷管没有做有效的隐身处理,使得其雷达反射面积和红外辐射较大。

而且歼20是进攻战斗机,头部对对方,而尾部在后方。歼20的确有瑕疵,现在的歼20不是目标战斗机。等到未来的WS15装备歼20之后,歼20才是完整的歼20。

歼20的尾部真正影响的是红外隐身,但不是大问题。因为红外导弹打的距离比较近,对手没有发现已经被歼20击落了。

同时歼-20的两个发动机之间的间距比较小,发动机舱与机身的过渡也不是很好的衔接,相比美制F-22近乎完美的二元矢量发动机喷口与机身后部流线过渡,歼-20尾部发动机舱和后机身的过渡确实有瑕疵;但相比苏-57大角度的机身尾部设计,歼-20的总体设计还是很不错的。

对于歼20隐身性能的质疑,除了前向的鸭翼带来的影响外,后机身也有问题,主要是腹鳍和发动机喷管两个方面。

回过头来,歼-20的发动机喷口并没有明显的抑红外处理,所以说歼-20的后向隐身本身就存在问题,单纯的全包式结构设计并不会对歼-20尾部的隐身带来多大的影响。但是我们也要清晰的认识到的是,歼-20后部隐身处理总体相距F-22还是有一定的差距,我们只能看后续歼-20的改进升级了。

歼-20之所以采用如此设计,主要和其注重飞行速度有一定的直接关系,毕竟歼-20的对标对手就是压制美制F-22。这种全包结构设计最大的优势在于降低飞机的飞行阻力,因为该结构设计有效的缩小了飞机尾部的截面积,对于降低飞机飞行时尾部阻力有极大的助益;同时还能有效减轻整个尾部的结构重量,因为不同于很多现代战机,它在结构上并没有承重梁设计。

题主应该指的是歼-20发动机尾舱设计吧,经过隐身处理后应该不会牵扯到歼-20的尾部隐身特性,该处理的我们都看到已经处理了。

发动机的二元矢量喷管,我们的技术还不是很成熟,事实上我们在2010年就开始缩短了尾部喷管的长度,并且加装了腹鳍,从而从侧面降低了热源,最大限度的保证飞机的隐身性。

其实,不止是歼-20战机,任何隐身五代机都是正面隐身效果更好、侧面隐身效果次之、尾部隐身效果最差。而这主要是因为隐身战机尾部的发动机尾喷口是“直通式”的,不仅没有进气道可以采用的S弯进气道以遮挡涡轮叶片的部件,而且发动机尾喷口需要喷出高温气体,使得它的红外特征也最为明显。

为了全方位提升战机的隐身性能,隐身战机也会对发动机尾喷口进行隐身处理。降低雷达波反射信号最常用的方法就是通过各种手段,尽可能的遮挡发动机尾喷口以及内部各种部件;而针对红外特征主要通过特殊材料进行降温处理。在遮挡发动机尾喷口以及降低红外特征方面做的最好的应该就是F-22战机了!

F22处理的比较彻底,F119使用了陶瓷基二元矢量喷管隐藏在平尾前面,对减低雷达反射面积和红外信号都有很好的效果。

歼-20出现以后一直被质疑隐身能力不佳,因为不少网友认为歼-20采用了鸭翼和未经隐身处理的第三代涡扇发动机。鸭翼就是将操纵面放在前面,并不影响隐身性能,这方面布武已经进行了多次解释。而歼-20战机的经过隐身处理有限的发动机尾喷口确实是会影响战机的后面的隐身效果。

歼20保留腹鳍,原因是为了提高纵向稳定性,尤其是大仰角下的纵向稳定性。那么为什么歼20需要腹鳍来提高纵向稳定性呢?因为歼20使用了面积较小的全动垂尾,面积较小的全动垂尾一方面提高了气动控制能力,但是也带来了大仰角状态下的纵向稳定问题,需要增加腹鳍来补偿。相比之下F22采用了传统的垂尾,只有舵面可动,气动效率不如全动垂尾,而且其面积明显较大,虽然不需要使用腹鳍,但是面积较大的垂尾也造成侧面雷达反射面积较大。其实对于隐身战斗机来说,一般都是优化最重要的前向隐身性能,侧向隐身方面就只能有所取舍

一架战斗机要想实现最佳隐身效果,需要几个方面的隐身处理,首先就是机体。隐身战斗机的机体设计会尽量减少棱角,降低雷达波的反射面积,但战斗机机体庞大,机体不管怎样设计在空中也是一个很大的雷达目标,因此这个时候隐身涂层就登场了。

我们应该意识到我们的战机和美国的差距,我们科技人员正在日以继夜的努力,相信我们的空军,我们的国防正在日益强大。

所以歼-20在后来的升级中也对发动机尾喷口进行了改进,从2019年开始,部分歼-20验证机开始换装了锯齿版的国产涡扇-10B改进型“太行”发动机(暂且称为涡扇-10X),该发动机不仅提升了推力和使用寿命,还对尾喷口进行了隐身处理,也就是增加了“锯齿”。

红外特征下降是靠新材料降低喷口温度,锯齿主要是降低雷达反射,综合效能二元的尾喷口相对还是好一些。

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